CN108953105A - 车载压缩机的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种车载压缩机的固定结构，以减少或者隔绝压缩机振动对车身的影响。本发明的车载压缩机的固定结构由下支架及利用若干弹性悬置连接并支撑于下支架上的上支架构成，关键在于所述悬置至少有两组，每组包括两个悬置，同组中的两个悬置对称且倾斜设置。在安装时，将压缩机固定于上支架上，并将下支架与车身固定连接。同组中的两个悬置将压缩机的振动分解为水平方向和沿悬置轴线的倾斜方向的振动，由于同组两个悬置是对称设置的，倾斜方向相反，因此水平方向的振动就会相互抵消，而沿悬置轴线的振动会被悬置自身的弹性吸收，这样就减少或者隔绝了压缩机振动对车身的影响，达到了减振的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及到车载压缩机的固定结构。
背景技术
空调压缩机一直是汽车的主要振动源之一，如果减振措施不合理，振动的传递会导致车辆抖动，甚至会使方向盘抖动，严重影响汽车的NVH性能，因此有必要设计一种可以减少压缩机振动传递的车载压缩机的固定结构。
目前的压缩机的固定结构主要关注点是压缩机的安装稳定性，虽然也有部分技术方案考虑到了减振的问题，但是其采用的减振结构都是用于垂直方向的减振，减振效果较差。
发明内容
本发明的目的是提出一种车载压缩机的固定结构，以减少或者隔绝压缩机振动对车身的影响。
本发明的车载压缩机的固定结构由下支架及利用若干弹性悬置连接并支撑于下支架上的上支架构成，关键在于所述悬置至少有两组，每组包括两个悬置，同组中的两个悬置对称且倾斜设置。
在安装时，将压缩机固定于上支架上，并将下支架与车身固定连接。同组中的两个悬置将压缩机的振动（主要是垂直振动）分解为水平方向和沿悬置轴线的倾斜方向的振动，由于同组两个悬置是对称设置的，倾斜方向相反，因此水平方向的振动就会相互抵消，而沿悬置轴线的振动会被悬置自身的弹性吸收，这样就减少或者隔绝了压缩机振动对车身的影响，达到了减振的目的。
进一步地，所述下支架设有向上的弯折部，所述上支架设有向下的弯折部，上支架的弯折部与下支架的弯折部平行；所述悬置的两端分别固定于上支架以及下支架的弯折部处。通过两个平行的弯折部来安装悬置，这样悬置的安装端与弯折部是垂直的，不仅有利于悬置的安装便利性，确保悬置固定的可靠性，而且弯折部自身还可以吸收一部分振动，从而明显改善减振效果。
进一步地，所述悬置由中部的弹性段及两端的螺栓构成，所述弹性段位于上支架与下支架的弯折部之间，所述弯折部设有开口槽，所述螺栓位于开口槽内，并通过旋于螺栓上的螺母将悬置固定于上支架与下支架之间。将悬置两端的螺栓放入开口槽内，再将螺栓旋于螺栓上，即可将悬置固定，操作非常方便；悬置两端的螺栓能够确保上、下支架的弯折部将悬置的弹性段夹紧。
进一步地，所述上支架弯折部的开口槽与下支架弯折部的开口槽的开口方向相反，这样即使悬置端部的螺栓出现松脱，悬置也只能向一个方向倾斜，无法从开口方向相反的两个开口槽中掉落，从而提高了悬置以及压缩机安装的可靠性。
进一步地，所述上支架上的同组悬置所对应的弯折部构成“八”字形，所述弯折部开口槽的开口方向向下，在将压缩机固定到上支架上后，压缩机的重量将上支架压紧在悬置上，由于弯折部开口槽的开口方向向下，因此悬置无法因振动而从开口槽中自行脱出。
进一步地，所述下支架的两侧为用于与车身连接的车身安装面，所述车身安装面设有安装孔；下支架的中部较两侧向上隆起而形成悬空面，所述下支架的弯折部设置于悬空面的端部。上述悬空面不仅提高了下支架的整体强度，还可以吸收一部分振动，从而改善减振效果。
进一步地，所述上支架的两侧向上弯折而形成用于与压缩机连接的压缩机安装面，所述压缩机安装面设有安装孔。压缩机安装面可以起到压缩机固定作用，避免压缩机在水平方向上移动，而上支架的主体（即中部区域）可以起到对压缩机的支撑作用。
进一步地，所述上支架的中部较两侧向下凹陷而形成凹陷面，所述上支架的弯折部设置于凹陷面的端部。上述凹陷面不仅提高了上支架的整体强度，还可以吸收一部分振动，从而改善减振效果。
进一步地，所述同组中的两个悬置之间的夹角为90度，可以将支撑、减振的效果达到均衡。
本发明的车载压缩机的固定结构成本低、结构简单、安装方便、固定可靠，可以很好地减少或者隔绝压缩机振动对车身的影响，非常适合于电动车或者传统燃油车的压缩机的固定。
附图说明
图1为本发明的车载压缩机的固定结构的正视图。
图2为本发明的车载压缩机的固定结构的轴视图。
附图标示：1、上支架；11、压缩机安装面；12、2、悬置；3、下支架；31、车身安装面；32、悬空面；4、弯折部；41、开口槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种车载压缩机的固定结构，以减少或者隔绝压缩机振动对车身的影响。
如图1、2所示，本实施例的车载压缩机的固定结构由上支架1、两组悬置2及下支架3构成，其中：
上支架1的两侧向上弯折而形成用于与压缩机连接的压缩机安装面11，压缩机安装面11与上支架1的中部区域垂直且设有安装孔。压缩机安装面11与压缩机进行卡接，并通过螺栓和螺母连接和固定，可以起到压缩机的固定作用，避免压缩机在水平方向上移动，而上支架1的主体（即中部区域）可以起到对压缩机的支撑作用。
上支架1的两端分别设有两个弯折部4，同一端的弯折部4弯折方向相反，从而形成了“八”字形的结构，弯折部4设有开口方向向下的开口槽41，以用于连接悬置2。
下支架3的两侧为用于与车身连接的车身安装面31，所述车身安装面31设有安装孔；下支架3的中部较两侧向上隆起而形成悬空面32，悬空面32的两端分别设有两个弯折部4，同一端的弯折部4弯折方向相反，从而形成了倒置的“八”字形的结构，弯折部4设有开口方向向上的开口槽41，以用于连接悬置2。
在本实施例中，上支架1的弯折部4与下支架3的弯折部4平行，且弯折部4相对于上支架1或下支架3的角度均为45度（即相对于水平面的角度为45度）。
悬置2一共有四个，两两一组，均由中部的弹性段（由橡胶制成）及两端的带防转结构的螺栓构成，螺栓与橡胶之间采用硫化处理，保证悬置2的动静刚度特性和疲劳耐久。弹性段位于上支架1与下支架3的弯折部4之间，所述弯折部4设有开口槽41，所述螺栓位于开口槽41内，并通过旋于螺栓上的螺母将悬置2固定于上支架1与下支架3之间，悬置2垂直于弯折部4。
将悬置2两端的螺栓放入开口槽41内，再将螺栓旋于螺栓上，即可将悬置2固定与上下支架3之间，操作非常方便；悬置2两端的螺栓能够确保上、下支架3的弯折部4将悬置2的弹性段夹紧。在安装时，将压缩机固定于上支架1上，并将下支架3与车身固定连接。在将压缩机固定到上支架1上后，压缩机的重量将上支架1压紧在悬置2上，由于上支架1的弯折部4开口槽41的开口方向向下，因此悬置2无法因振动而从开口槽41中自行脱出。
同组中的两个悬置2将压缩机的振动（主要是垂直振动）分解为水平方向和沿悬置2轴线的倾斜方向的振动，由于同组两个悬置2是对称设置的，倾斜方向相反，因此水平方向的振动就会相互抵消，而沿悬置2轴线的振动会被悬置2自身的弹性吸收，这样就减少或者隔绝了压缩机振动对车身的影响，达到了减振的目的。
通过两个平行的弯折部4来安装悬置2，这样不仅有利于悬置2的安装便利性，确保悬置2固定的可靠性，而且弯折部4自身还可以吸收一部分振动，从而明显改善减振效果。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车载压缩机的固定结构，由下支架及利用若干弹性悬置连接并支撑于下支架上的上支架构成，其特征在于所述悬置至少有两组，每组包括两个悬置，同组中的两个悬置对称且倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述下支架设有向上的弯折部，所述上支架设有向下的弯折部，上支架的弯折部与下支架的弯折部平行；所述悬置的两端分别固定于上支架以及下支架的弯折部处。
3.根据权利要求2所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述悬置由中部的弹性段及两端的螺栓构成，所述弹性段位于上支架与下支架的弯折部之间，所述弯折部设有开口槽，所述螺栓位于开口槽内，并通过旋于螺栓上的螺母将悬置固定于上支架与下支架之间。
4.根据权利要求3所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述上支架弯折部的开口槽与下支架弯折部的开口槽的开口方向相反。
5.根据权利要求4所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述上支架上的同组悬置所对应的弯折部构成“八”字形，所述弯折部开口槽的开口方向向下。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述下支架的两侧为用于与车身连接的车身安装面，所述车身安装面设有安装孔；下支架的中部较两侧向上隆起而形成悬空面，所述下支架的弯折部设置于悬空面的端部。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述上支架的两侧向上弯折而形成用于与压缩机连接的压缩机安装面，所述压缩机安装面设有安装孔。
8.根据权利要求7所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述上支架的中部较两侧向下凹陷而形成凹陷面，所述上支架的弯折部设置于凹陷面的端部。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车载压缩机的固定结构，其特征在于所述同组中的两个悬置之间的夹角为90度。
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