JP2000074145A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents
陸上輸送用冷凍装置Info
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- JP2000074145A JP2000074145A JP10244108A JP24410898A JP2000074145A JP 2000074145 A JP2000074145 A JP 2000074145A JP 10244108 A JP10244108 A JP 10244108A JP 24410898 A JP24410898 A JP 24410898A JP 2000074145 A JP2000074145 A JP 2000074145A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの比較的高周波を吸収し、かつ、比
較的低周波の振動による変位を抑え、さらには耐荷重性
をも備えた防振ゴムを設けることによって、低振動、低
騒音の陸上輸送用冷凍装置を提供すること。 【解決手段】 振動源を防振手段７ｂを介して輸送装置
８に設置した陸上輸送用冷凍装置１において、防振手段
７ｂは、前記振動源側に固定された上フランジ１０と、
上フランジ１０と軸線を合致させて配置され、輸送装置
８側に固定された下フランジ１１と、これら上フランジ
１０、下フランジ１１間に介装された防振ゴム１２とを
備え、上フランジ１０、及び下フランジ１１は、それぞ
れその中心軸線から外側に向かって下降又は上昇するよ
うに傾斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３０
度以下とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟
質ゴムからなるカップ形防振部材であることを特徴とす
る。
較的低周波の振動による変位を抑え、さらには耐荷重性
をも備えた防振ゴムを設けることによって、低振動、低
騒音の陸上輸送用冷凍装置を提供すること。 【解決手段】 振動源を防振手段７ｂを介して輸送装置
８に設置した陸上輸送用冷凍装置１において、防振手段
７ｂは、前記振動源側に固定された上フランジ１０と、
上フランジ１０と軸線を合致させて配置され、輸送装置
８側に固定された下フランジ１１と、これら上フランジ
１０、下フランジ１１間に介装された防振ゴム１２とを
備え、上フランジ１０、及び下フランジ１１は、それぞ
れその中心軸線から外側に向かって下降又は上昇するよ
うに傾斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３０
度以下とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟
質ゴムからなるカップ形防振部材であることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用メインエン
ジンとは別の冷凍機専用エンジンを有する、サブエンジ
ン駆動式陸上輸送用冷凍装置に関する。
ジンとは別の冷凍機専用エンジンを有する、サブエンジ
ン駆動式陸上輸送用冷凍装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】サブエンジン駆動式陸上輸送用冷凍装
置、いわゆる陸レフは、走行用メインエンジンとは別の
冷凍機専用エンジンを有する。図３において、１は従来
のこの種陸レフである。陸レフ１においては、エンジン
２、圧縮機３、モータ４等の振動源５が共通ベース（支
持板）６上に取り付けられている。エンジン２等の振動
を防止するため、共通ベース６には防振ゴムにより振動
を吸収する防振手段７が四隅に取り付けられ、共通ベー
ス６はこの防振手段７を介して輸送装置８に設けられた
フレーム枠９に取り付けられている。陸レフ１の稼動時
における騒音や振動による冷媒配管系への悪影響を低減
するために、防振手段７の設計は重要である。
置、いわゆる陸レフは、走行用メインエンジンとは別の
冷凍機専用エンジンを有する。図３において、１は従来
のこの種陸レフである。陸レフ１においては、エンジン
２、圧縮機３、モータ４等の振動源５が共通ベース（支
持板）６上に取り付けられている。エンジン２等の振動
を防止するため、共通ベース６には防振ゴムにより振動
を吸収する防振手段７が四隅に取り付けられ、共通ベー
ス６はこの防振手段７を介して輸送装置８に設けられた
フレーム枠９に取り付けられている。陸レフ１の稼動時
における騒音や振動による冷媒配管系への悪影響を低減
するために、防振手段７の設計は重要である。
【０００３】この防振手段７は、以下のような条件を満
たす必要がある。まず、エンジン２の振動は比較的高周
波であることから、この振動を吸収するように、防振ゴ
ムはできるだけバネ定数の小さな軟質ゴムでなければな
らない。しかし、エンジン２の起動と停止時及び走行時
の路面振動は、比較的低周波で大変位であり、軟質ゴム
では変位が過大となる欠点がある。したがって、軟質ゴ
ムによってエンジン２の振動を吸収しつつ、エンジン２
の起動停止時及び走行時の路面振動による変位を抑制又
は制限する必要がある。さらに、サブエンジン式陸レフ
の主要部品であるエンジン２とモータ４及び圧縮機３の
総重量は約２００ｋｇとなることから、防振手段７は、
一個あたり５０〜１００ｋｇの耐荷重性が必要である。
すなわち、振動伝達率はできるだけ低くし、かつ、変位
を抑えて冷媒配管の負担を低下させ、さらには耐荷重性
も備えた防振手段が要求される。
たす必要がある。まず、エンジン２の振動は比較的高周
波であることから、この振動を吸収するように、防振ゴ
ムはできるだけバネ定数の小さな軟質ゴムでなければな
らない。しかし、エンジン２の起動と停止時及び走行時
の路面振動は、比較的低周波で大変位であり、軟質ゴム
では変位が過大となる欠点がある。したがって、軟質ゴ
ムによってエンジン２の振動を吸収しつつ、エンジン２
の起動停止時及び走行時の路面振動による変位を抑制又
は制限する必要がある。さらに、サブエンジン式陸レフ
の主要部品であるエンジン２とモータ４及び圧縮機３の
総重量は約２００ｋｇとなることから、防振手段７は、
一個あたり５０〜１００ｋｇの耐荷重性が必要である。
すなわち、振動伝達率はできるだけ低くし、かつ、変位
を抑えて冷媒配管の負担を低下させ、さらには耐荷重性
も備えた防振手段が要求される。
【０００４】防振ゴムとして最も一般的である円筒形ゴ
ムを防振手段７に採用する場合、円筒形ゴムは垂直方向
の自由度は大きく選択の範囲も広いが、せん断（水平）
方向の剛性比が小さい。したがって、エンジン２の振動
を吸収するために軟質ゴムを採用すると、起動停止時の
振動及び路面振動に対して変位が過大となり、不適であ
る。
ムを防振手段７に採用する場合、円筒形ゴムは垂直方向
の自由度は大きく選択の範囲も広いが、せん断（水平）
方向の剛性比が小さい。したがって、エンジン２の振動
を吸収するために軟質ゴムを採用すると、起動停止時の
振動及び路面振動に対して変位が過大となり、不適であ
る。
【０００５】ここで、垂直方向と水平方向の剛性比がほ
ぼ同一であるカップ形防振部材の採用が考えられる。図
４において、７ａは従来のこの種カップ形防振部材であ
る。カップ形防振部材７ａは、共通ベース６に取付ネジ
１３を介して固定された上フランジ１０と、該上フラン
ジ１０と軸線を合致させて配置され、フレーム枠９側に
固定された下フランジ１１と、これら上フランジ１０、
下フランジ１１間に介装された防振ゴム１２とを備えて
なる。上フランジ１０、及び下フランジ１１は、それぞ
れの中心軸線から外側に向かって下降するように傾斜し
た構成とされている。このカップ形防振部材７ａは、陸
レフのように、走行時に三次元の複雑な振動を受ける装
置にとっては都合がよい。
ぼ同一であるカップ形防振部材の採用が考えられる。図
４において、７ａは従来のこの種カップ形防振部材であ
る。カップ形防振部材７ａは、共通ベース６に取付ネジ
１３を介して固定された上フランジ１０と、該上フラン
ジ１０と軸線を合致させて配置され、フレーム枠９側に
固定された下フランジ１１と、これら上フランジ１０、
下フランジ１１間に介装された防振ゴム１２とを備えて
なる。上フランジ１０、及び下フランジ１１は、それぞ
れの中心軸線から外側に向かって下降するように傾斜し
た構成とされている。このカップ形防振部材７ａは、陸
レフのように、走行時に三次元の複雑な振動を受ける装
置にとっては都合がよい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカップ
形防振部材７ａは、以下の問題がある。すなわち、上フ
ランジ１０及び下フランジ１１の傾斜角度は、６０度と
大きく構成されており、垂直方向荷重が小さい割に垂直
方向のバネ定数が大きくなっている。したがって、陸レ
フ１のような重量物をソフトに支持する必要のある場合
には、ＪＩＳ・Ｋ６３０１に基づく硬度４０以上の比較
的硬質のゴムを選択しなければならず、これではエンジ
ン２の振動を吸収しきれない。
形防振部材７ａは、以下の問題がある。すなわち、上フ
ランジ１０及び下フランジ１１の傾斜角度は、６０度と
大きく構成されており、垂直方向荷重が小さい割に垂直
方向のバネ定数が大きくなっている。したがって、陸レ
フ１のような重量物をソフトに支持する必要のある場合
には、ＪＩＳ・Ｋ６３０１に基づく硬度４０以上の比較
的硬質のゴムを選択しなければならず、これではエンジ
ン２の振動を吸収しきれない。
【０００７】上記事情に鑑み、本発明においては、エン
ジンの比較的高周波を吸収し、かつ、比較的低周波の振
動による変位を抑え、さらには耐荷重性をも備えた防振
手段を用いることにより、低振動、低騒音であって冷媒
配管系への悪影響を防止することが可能な陸上輸送用冷
凍装置を提供することを目的とする。
ジンの比較的高周波を吸収し、かつ、比較的低周波の振
動による変位を抑え、さらには耐荷重性をも備えた防振
手段を用いることにより、低振動、低騒音であって冷媒
配管系への悪影響を防止することが可能な陸上輸送用冷
凍装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の陸上輸送
用冷凍装置は、圧縮機又はエンジンを含む振動源を防振
手段を介して輸送装置に設置してなる陸上輸送用冷凍装
置において、前記防振手段は、前記振動源側に固定され
た上フランジと、該上フランジと軸線を合致させて配置
され、前記輸送装置側に固定された下フランジと、これ
ら上フランジ、下フランジ間に介装された防振ゴムとを
備えてなり、前記上フランジ、及び下フランジは、それ
ぞれその中心軸線から外側に向かって下降又は上昇する
ように傾斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３
０度以下とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の
軟質ゴムからなるカップ形防振部材であることを特徴と
する。
用冷凍装置は、圧縮機又はエンジンを含む振動源を防振
手段を介して輸送装置に設置してなる陸上輸送用冷凍装
置において、前記防振手段は、前記振動源側に固定され
た上フランジと、該上フランジと軸線を合致させて配置
され、前記輸送装置側に固定された下フランジと、これ
ら上フランジ、下フランジ間に介装された防振ゴムとを
備えてなり、前記上フランジ、及び下フランジは、それ
ぞれその中心軸線から外側に向かって下降又は上昇する
ように傾斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３
０度以下とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の
軟質ゴムからなるカップ形防振部材であることを特徴と
する。
【０００９】この陸上輸送用冷凍装置にあっては、圧縮
機やエンジンを支える前記カップ形防振部材はそのフラ
ンジの傾斜角が３０度以下とされているので、ゴムの圧
縮方向が垂直方向に近く、軟質ゴムを用いても、垂直方
向の耐荷重が大きい。また、軟質ゴムを用いることによ
り、高周波の振動吸収率がよい。
機やエンジンを支える前記カップ形防振部材はそのフラ
ンジの傾斜角が３０度以下とされているので、ゴムの圧
縮方向が垂直方向に近く、軟質ゴムを用いても、垂直方
向の耐荷重が大きい。また、軟質ゴムを用いることによ
り、高周波の振動吸収率がよい。
【００１０】請求項２記載の陸上輸送用冷凍装置は、圧
縮機とエンジンとが配置された支持板を防振手段を介し
て輸送装置に設置してなる陸上輸送用冷凍装置におい
て、前記防振手段は、前記振動源側に固定された上フラ
ンジと、該上フランジと軸線を合致させて配置され、前
記輸送装置側に固定された下フランジと、これら上フラ
ンジ、下フランジ間に介装された防振ゴムとを備えてな
り、前記上フランジ、及び下フランジは、それぞれその
中心軸線から外側に向かって下降又は上昇するように傾
斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３０度以下
とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟質ゴム
からなるカップ形防振部材であることを特徴とする。
縮機とエンジンとが配置された支持板を防振手段を介し
て輸送装置に設置してなる陸上輸送用冷凍装置におい
て、前記防振手段は、前記振動源側に固定された上フラ
ンジと、該上フランジと軸線を合致させて配置され、前
記輸送装置側に固定された下フランジと、これら上フラ
ンジ、下フランジ間に介装された防振ゴムとを備えてな
り、前記上フランジ、及び下フランジは、それぞれその
中心軸線から外側に向かって下降又は上昇するように傾
斜した構成とされるとともに、その傾斜角が３０度以下
とされ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟質ゴム
からなるカップ形防振部材であることを特徴とする。
【００１１】この陸上輸送用冷凍装置にあっては、支持
板を支える前記カップ形防振部材はそのフランジの傾斜
角が３０度以下とされているので、ゴムの圧縮方向が垂
直方向に近く、軟質ゴムを用いても、垂直方向の耐荷重
が大きい。また、軟質ゴムを用いることにより、高周波
の振動吸収率がよい。
板を支える前記カップ形防振部材はそのフランジの傾斜
角が３０度以下とされているので、ゴムの圧縮方向が垂
直方向に近く、軟質ゴムを用いても、垂直方向の耐荷重
が大きい。また、軟質ゴムを用いることにより、高周波
の振動吸収率がよい。
【００１２】請求項３記載の陸上輸送用冷凍装置は、請
求項１又は請求項２記載の陸上輸送用冷凍装置におい
て、前記上フランジ、下フランジのいずれか一方又は双
方と前記防振ゴムには該上フランジ、下フランジの軸線
上に位置させて孔が形成され、該孔内には、その基端部
側が前記振動源側又は輸送装置側に固定されたストッパ
部材が嵌挿されていることを特徴とする。
求項１又は請求項２記載の陸上輸送用冷凍装置におい
て、前記上フランジ、下フランジのいずれか一方又は双
方と前記防振ゴムには該上フランジ、下フランジの軸線
上に位置させて孔が形成され、該孔内には、その基端部
側が前記振動源側又は輸送装置側に固定されたストッパ
部材が嵌挿されていることを特徴とする。
【００１３】この陸上輸送用冷凍装置にあっては、軟質
ゴムを用いたことによって発生するエンジン起動停止時
及び路面振動の低周波による大変位振動は、前記ストッ
パ部材により制限される。すなわち、前記ストッパ部材
はフランジに設けられた孔に嵌挿しているので、一方の
フランジを水平に変位させる振動が働いても、前記スト
ッパ部材の水平移動は規制され、前記振動源側と輸送装
置側との相対的な水平移動が制限される。
ゴムを用いたことによって発生するエンジン起動停止時
及び路面振動の低周波による大変位振動は、前記ストッ
パ部材により制限される。すなわち、前記ストッパ部材
はフランジに設けられた孔に嵌挿しているので、一方の
フランジを水平に変位させる振動が働いても、前記スト
ッパ部材の水平移動は規制され、前記振動源側と輸送装
置側との相対的な水平移動が制限される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態において説明す
る陸上輸送用冷凍装置、いわゆる陸レフについて、従来
と同一の構成には、同一の符号を付して説明する。図２
において、１は陸レフである。陸レフ１においては、エ
ンジン２、圧縮機３、モータ４等の振動源５が共通ベー
ス（支持板）６上に取り付けられている。エンジン２等
の振動を防止するため、共通ベース６は、四隅のカップ
形防振部材７ｂを介して輸送装置８に設けられたフレー
ム枠９に取り付けられている。図１において示したカッ
プ形防振部材７ｂは、共通ベース６に固定された上フラ
ンジ１０と、上フランジ１０と軸線を合致させて配置さ
れ、フレーム枠９側に固定された下フランジ１１と、こ
れら上フランジ１０、下フランジ１１間に介装された防
振ゴム１２とを備えている。上フランジ１０、及び下フ
ランジ１１は、それぞれの中心軸線から外側に向かって
下降するように傾斜した構成とされ、その傾斜角は３０
度以下とされている。
て図面を参照して説明する。本実施形態において説明す
る陸上輸送用冷凍装置、いわゆる陸レフについて、従来
と同一の構成には、同一の符号を付して説明する。図２
において、１は陸レフである。陸レフ１においては、エ
ンジン２、圧縮機３、モータ４等の振動源５が共通ベー
ス（支持板）６上に取り付けられている。エンジン２等
の振動を防止するため、共通ベース６は、四隅のカップ
形防振部材７ｂを介して輸送装置８に設けられたフレー
ム枠９に取り付けられている。図１において示したカッ
プ形防振部材７ｂは、共通ベース６に固定された上フラ
ンジ１０と、上フランジ１０と軸線を合致させて配置さ
れ、フレーム枠９側に固定された下フランジ１１と、こ
れら上フランジ１０、下フランジ１１間に介装された防
振ゴム１２とを備えている。上フランジ１０、及び下フ
ランジ１１は、それぞれの中心軸線から外側に向かって
下降するように傾斜した構成とされ、その傾斜角は３０
度以下とされている。
【００１５】上フランジ部１０にはその中心軸線に取付
ねじ１３が設けられている。取付ねじ１３の軸部（スト
ッパ部材）１５下部は下フランジ１１中央に設けられた
孔１６に間隙をもって貫通している。下フランジ１１の
孔１６は、軸部１５よりやや大とされており、その隙間
には防振ゴム１２がモールドされている。上記のカップ
形防振部材７ｂは、共通ベース６の四隅に設けられ、共
通ベース６はカップ形防振部材７ｂを介してフレーム枠
９に取り付けられている。
ねじ１３が設けられている。取付ねじ１３の軸部（スト
ッパ部材）１５下部は下フランジ１１中央に設けられた
孔１６に間隙をもって貫通している。下フランジ１１の
孔１６は、軸部１５よりやや大とされており、その隙間
には防振ゴム１２がモールドされている。上記のカップ
形防振部材７ｂは、共通ベース６の四隅に設けられ、共
通ベース６はカップ形防振部材７ｂを介してフレーム枠
９に取り付けられている。
【００１６】ここで、上記防振ゴムはＪＩＳ・Ｋ６３０
１に基づく硬度２５〜３５の軟質ゴムであり、該軟質ゴ
ムの種類としては、天然ゴム、ＥＰＲ（エチレンプロピ
レンゴム）、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）等が用
いられる。
１に基づく硬度２５〜３５の軟質ゴムであり、該軟質ゴ
ムの種類としては、天然ゴム、ＥＰＲ（エチレンプロピ
レンゴム）、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）等が用
いられる。
【００１７】また、ゴム取付面のフランジ１０、１１の
角度が３０度以下とされている理由は、フランジ１０、
１１の角度が３０度より大きい場合には、防振ゴム１２
として軟質のゴムを用いると、カップ形防振部材７ｂの
垂直方向の耐荷重性が劣るからである。
角度が３０度以下とされている理由は、フランジ１０、
１１の角度が３０度より大きい場合には、防振ゴム１２
として軟質のゴムを用いると、カップ形防振部材７ｂの
垂直方向の耐荷重性が劣るからである。
【００１８】この陸レフ１においては、まず、カップ形
防振部材７ｂに防振ゴム１２として軟質ゴムを採用した
ことにより、エンジン２の高周波振動が効率よく吸収さ
れる。また、ゴム取付面のフランジ１０、１１の傾斜角
度が水平面に対して３０度以下と従来より小さく、防振
ゴム１２の圧縮方向が垂直方向に近くなる。一方、軟質
ゴム１２を採用し、また、フランジ１０、１１の角度が
水平に近く防振ゴム１２のせん断方向が水平方向に近い
ことにより、エンジン２の起動停止時及び路面振動の低
周波による大変位振動が発生するが、取付ネジの軸部１
５がこれを制限する。すなわち、軸部１５と下フランジ
１１の孔１６との隙間にモールドされたゴム１２によ
り、軸部１５と下フランジ１１の金属接触が避けられる
と共に、この隙間寸法で軸部１５の水平方向の変位が規
制される。従って、上フランジと下フランジの水平方向
の相対的移動が制限される。
防振部材７ｂに防振ゴム１２として軟質ゴムを採用した
ことにより、エンジン２の高周波振動が効率よく吸収さ
れる。また、ゴム取付面のフランジ１０、１１の傾斜角
度が水平面に対して３０度以下と従来より小さく、防振
ゴム１２の圧縮方向が垂直方向に近くなる。一方、軟質
ゴム１２を採用し、また、フランジ１０、１１の角度が
水平に近く防振ゴム１２のせん断方向が水平方向に近い
ことにより、エンジン２の起動停止時及び路面振動の低
周波による大変位振動が発生するが、取付ネジの軸部１
５がこれを制限する。すなわち、軸部１５と下フランジ
１１の孔１６との隙間にモールドされたゴム１２によ
り、軸部１５と下フランジ１１の金属接触が避けられる
と共に、この隙間寸法で軸部１５の水平方向の変位が規
制される。従って、上フランジと下フランジの水平方向
の相対的移動が制限される。
【００１９】以上の本実施形態における陸レフ１におい
ては、カップ形防振部材７ｂに用いられる防振ゴム１２
として軟質ゴムを採用しても、防振ゴム１２の圧縮方向
が垂直方向に近いため、垂直方向の耐荷重が大きく、エ
ンジン２やモータ４、圧縮機等３の重量物を支えること
ができる。また、カップ形防振部材７ｂは軟質ゴム１２
を採用しているので、エンジン２の高周波振動を吸収す
るとともに、軸部１５がエンジン２の起動停止時及び路
面振動の低周波大変位振動を抑制又は制限し、振動や騒
音を抑えて冷媒配管系への悪影響を防止することができ
る。
ては、カップ形防振部材７ｂに用いられる防振ゴム１２
として軟質ゴムを採用しても、防振ゴム１２の圧縮方向
が垂直方向に近いため、垂直方向の耐荷重が大きく、エ
ンジン２やモータ４、圧縮機等３の重量物を支えること
ができる。また、カップ形防振部材７ｂは軟質ゴム１２
を採用しているので、エンジン２の高周波振動を吸収す
るとともに、軸部１５がエンジン２の起動停止時及び路
面振動の低周波大変位振動を抑制又は制限し、振動や騒
音を抑えて冷媒配管系への悪影響を防止することができ
る。
【００２０】なお、本実施形態においては、フランジ１
０、１１は軸線から外側に向かって下降するように傾斜
した構成とされているが、軸線から外側に向かって上昇
するように傾斜する構成としても良い。また、ストッパ
部材は、上フランジに固定された取付ネジの軸部１５に
より構成されているとしたが、これに限定されるもので
はなく、また、ストッパ部材は下フランジ側に固定さ
れ、上フランジに設けられた孔に嵌挿されているとして
も良い。
０、１１は軸線から外側に向かって下降するように傾斜
した構成とされているが、軸線から外側に向かって上昇
するように傾斜する構成としても良い。また、ストッパ
部材は、上フランジに固定された取付ネジの軸部１５に
より構成されているとしたが、これに限定されるもので
はなく、また、ストッパ部材は下フランジ側に固定さ
れ、上フランジに設けられた孔に嵌挿されているとして
も良い。
【００２１】
【発明の効果】本発明の陸上輸送用冷凍装置にあって
は、振動源を支持する支持板を輸送装置に固定する防振
手段としてのカップ形防振部材は、その上フランジ及び
下フランジの傾斜角度が３０度以下であるので、軟質ゴ
ムを用いても垂直方向の耐荷重が大きく、支持板上の圧
縮機やエンジン等の重量物を支えることが可能である。
また、カップ形防振部材は軟質ゴムを採用しているの
で、エンジンの高周波振動を吸収すると共に、ストッパ
部材がエンジンの起動停止時及び路面振動の低周波大変
位振動を抑制又は制限し、振動や騒音を抑えて冷媒配管
系への悪影響を防止することができる。
は、振動源を支持する支持板を輸送装置に固定する防振
手段としてのカップ形防振部材は、その上フランジ及び
下フランジの傾斜角度が３０度以下であるので、軟質ゴ
ムを用いても垂直方向の耐荷重が大きく、支持板上の圧
縮機やエンジン等の重量物を支えることが可能である。
また、カップ形防振部材は軟質ゴムを採用しているの
で、エンジンの高周波振動を吸収すると共に、ストッパ
部材がエンジンの起動停止時及び路面振動の低周波大変
位振動を抑制又は制限し、振動や騒音を抑えて冷媒配管
系への悪影響を防止することができる。
【図１】 本発明の一実施形態として示した陸上輸送用
冷凍装置に用いられるカップ形防振部材の断正面図であ
る。
冷凍装置に用いられるカップ形防振部材の断正面図であ
る。
【図２】 本発明の一実施形態として示した陸上輸送用
冷凍装置の概略図である。
冷凍装置の概略図である。
【図３】 従来の陸上輸送用冷凍装置の概略図である。
【図４】 従来の陸上輸送用冷凍装置に用いられるカッ
プ形防振部材の断正面図である。
プ形防振部材の断正面図である。
１ 陸上輸送用冷凍装置 ２ エンジン ３ 圧縮機 ５ 振動源 ６ 共通ベース（支持板） ７ｂ カップ形防振部材（防振手段） ８ 輸送装置 １０ 上フランジ １１ 下フランジ １２ 防振ゴム １５ 軸部（ストッパ部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機又はエンジンを含む振動源を防振
手段を介して輸送装置に設置してなる陸上輸送用冷凍装
置において、 前記防振手段は、 前記振動源側に固定された上フランジと、該上フランジ
と軸線を合致させて配置され、前記輸送装置側に固定さ
れた下フランジと、これら上フランジ、下フランジ間に
介装された防振ゴムとを備えてなり、 前記上フランジ、及び下フランジは、それぞれその中心
軸線から外側に向かって下降又は上昇するように傾斜し
た構成とされるとともに、その傾斜角が３０度以下とさ
れ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟質ゴムから
なるカップ形防振部材であることを特徴とする陸上輸送
用冷凍装置。 - 【請求項２】 圧縮機とエンジンとが配置された支持板
を防振手段を介して輸送装置に設置してなる陸上輸送用
冷凍装置において、 前記防振手段は、 前記振動源側に固定された上フランジと、該上フランジ
と軸線を合致させて配置され、前記輸送装置側に固定さ
れた下フランジと、これら上フランジ、下フランジ間に
介装された防振ゴムとを備えてなり、 前記上フランジ、及び下フランジは、それぞれその中心
軸線から外側に向かって下降又は上昇するように傾斜し
た構成とされるとともに、その傾斜角が３０度以下とさ
れ、かつ前記防振ゴムが硬度２５〜３５の軟質ゴムから
なるカップ形防振部材であることを特徴とする陸上輸送
用冷凍装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の陸上輸送用
冷凍装置において、 前記上フランジ、下フランジのいずれか一方又は双方と
前記防振ゴムには該上フランジ、下フランジの軸線上に
位置させて孔が形成され、該孔内には、その基端部側が
前記振動源側又は輸送装置側に固定されたストッパ部材
が嵌挿されていることを特徴とする陸上輸送用冷凍装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10244108A JP2000074145A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10244108A JP2000074145A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000074145A true JP2000074145A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17113885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10244108A Withdrawn JP2000074145A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000074145A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080728A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Sharp Corp | 冷蔵庫 |
| JP2016118214A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 三菱電機株式会社 | 防振装置及び防振装置を備えた冷凍サイクル装置 |
| CN108953105A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-12-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车载压缩机的固定结构 |
| CN112268171A (zh) * | 2020-09-18 | 2021-01-26 | 佛山市艾凯电器有限公司 | 一种用于减少车载冰箱震动的防震装置 |
| CN113022416A (zh) * | 2019-12-24 | 2021-06-25 | 长沙智能驾驶研究院有限公司 | 一种冷藏车安全运输监控方法及系统 |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP10244108A patent/JP2000074145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080728A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Sharp Corp | 冷蔵庫 |
| JP2016118214A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 三菱電機株式会社 | 防振装置及び防振装置を備えた冷凍サイクル装置 |
| CN108953105A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-12-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车载压缩机的固定结构 |
| CN113022416A (zh) * | 2019-12-24 | 2021-06-25 | 长沙智能驾驶研究院有限公司 | 一种冷藏车安全运输监控方法及系统 |
| CN112268171A (zh) * | 2020-09-18 | 2021-01-26 | 佛山市艾凯电器有限公司 | 一种用于减少车载冰箱震动的防震装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051101 |