CN208148993U - 一种车辆用复合悬挂系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆用复合悬挂系统，包括支架，其一端为固定在车架上的固定端、另一端为一转动连接端，支架上设置有位于固定端和转动连接端之间的支撑面；气囊，其一端连接于车架上；钢板弹簧总成，包括与气囊的另一端连接的安装部、由安装部延伸出的弹性支撑部，弹性支撑部远离安装部的一端抵顶在支架的支撑面上；车桥，通过一连接组件固定在钢板弹簧总成的安装部上，该连接组件上设置有一枢接件；减震器，一端枢接于支架的固定端或车架上、另一端连接在枢接件上；连杆，一端枢接于支架的转动连接端、另一端连接在枢接件上。本实用新型利用气囊的缓冲作用来减小钢板弹簧总成所受到的应力，降低了对钢板弹簧总成材质的要求，降低了车辆悬挂系统的成本。

Description

一种车辆用复合悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆用复合悬挂系统。

背景技术

悬挂系统安装在车架与车桥之间，其作用是传递车轮与车架之间的力，并且缓冲因路面不平给车身造成的冲击，减缓车身的震动，以保证车辆行驶的平稳性，提升车辆的舒适性。

传统的悬架通常为板簧式结构，其是由多个板簧片堆叠组成，板簧片工作时频繁的发生弯曲变形，时间一长容易导致其疲劳损耗，因此，需要采用性能较好的材质来加工，这就不利于车辆成本的控制。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆用复合悬挂系统，其能够在保证车辆性能的前提下，降低车辆的成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆用复合悬挂系统，包括，

支架，其一端为固定在车架上的固定端、另一端为一转动连接端，该支架上设置有位于固定端和转动连接端之间的支撑面；

气囊，其一端连接于车架上；

钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成包括与气囊的另一端连接的安装部、以及由安装部延伸出的弹性支撑部，弹性支撑部远离安装部的一端抵顶在支架的支撑面上；

车桥，通过一连接组件固定在钢板弹簧总成的安装部上，该连接组件上设置有一枢接件；

减震器，其一端枢接于支架的固定端或车架上、另一端连接在枢接件上；

连杆，其一端枢接于支架的转动连接端、另一端连接在枢接件上。

弹性支撑部的一端连接于安装部、另一端形成一由下至上抵顶在支撑面上的弹性自由端，且弹性支撑部的厚度由其一端向着另一端逐渐减小。

支撑面为一中间部向下凸出的弧形面。

连杆包括固定杆、以及两个活动杆，两活动杆分别以螺纹配合的方式连接于固定杆的两端，且其中一个固定杆枢接于支架的转动连接端、另一个固定杆连接于枢接件上。

固定杆的端部开设有外螺纹，活动杆上设置有螺纹孔，且活动杆上位于螺纹孔的侧壁上开设有沿活动杆长度方向延伸的通槽，活动杆外部套设有锁紧卡箍。

连接组件包括位于安装部下表面的下支撑板、位于安装部上表面的上压板、位于下支撑板下方的轴支座以及用于锁紧上压板、安装部、下支撑板、轴支座的U形螺栓，车桥位于下支撑板和轴支座之间，枢接件位于下支撑板上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型中在钢板弹簧总成与车架之间安装一个气囊，车辆行驶过程中，钢板弹簧总成和气囊共同缓冲路面不平导致的车桥对车架的冲击力，利用气囊的缓冲作用来减小钢板弹簧总成所受到的应力，从而降低了对钢板弹簧总成材质的要求，继而降低了车辆悬挂系统的成本；同时，气囊和钢板弹簧总成协同作用，能够使车辆在行驶过程中更为稳定，提升了车辆的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，为本实用新型的一种车辆用复合悬挂系统，其包括支架30、气囊70、钢板弹簧总成20、车桥10、减震器40以及连杆60。支架30的一端为固定在车架上的固定端、另一端为一转动连接端，该支架30上设置有位于固定端和转动连接端之间的支撑面31；气囊70的一端连接于车架上；钢板弹簧总成20包括与气囊70的另一端连接的安装部22、以及由安装部22延伸出的弹性支撑部21，弹性支撑部21远离安装部22的一端抵顶在支架30的支撑面31上；车桥10通过一连接组件固定在钢板弹簧总成60的安装部上，该连接组件上设置有一枢接件54；该枢接件54具体的可以是一销轴。减震器40的一端枢接于车架上、另一端连接在枢接件54上，即是说，减震器40的两端分别能够相对于支架30和车桥10转动。连杆60的一端枢接于支架30的转动连接端、另一端连接在枢接件54上，即连杆60的两端分别能够相对于支架30和车桥10转动。

本实用新型中，在钢板弹簧总成20与车架之间安装一个气囊70，车辆行驶过程中，钢板弹簧总成20和气囊70共同缓冲路面不平导致的车桥10对车架的冲击力，利用气囊70的缓冲作用来减小钢板弹簧总成20所受到的应力，从而降低了对钢板弹簧总成20材质的要求，继而降低了车辆悬挂系统的成本；同时，气囊70和钢板弹簧总成20协同作用，能够使车辆在行驶过程中更为稳定，提升了车辆的舒适性。

本实用新型的减震器40还可以是如图2所示，其一端枢接在支架30固定端，另一端连接在枢接件54上。

上述的弹性支撑部21的一端连接于安装部22、另一端形成一由下至上抵顶在支撑面31上的弹性自由端，且弹性支撑部21的厚度由其一端向着另一端逐渐减小，如此，将弹性支撑部21设置为变截面的弹性支撑件，增大缓冲的效果。除此之外，上述的支撑面31被设置为一中间部向下凸出的弧形面，以使该支撑面31与弹性支撑部21的接触面积较小，减小了悬挂系统工作时的噪音。

本实用新型中，连杆连接在支架30和车桥10之间，在优选方案中，连杆60可以是包括固定杆63、以及两个活动杆61，两活动杆61分别以螺纹配合的方式连接于固定杆63的两端，且其中一个活动杆61枢接于支架31的转动连接端、另一个活动杆61连接于枢接件51上。进一步的固定杆63的端部开设有外螺纹，活动杆61上设置有螺纹孔，且活动杆61上位于螺纹孔的侧壁上开设有沿活动杆61长度方向延伸的通槽，活动杆61外部套设有锁紧卡箍62。如此，即可调节连杆60的长度，继而调整车桥10与支架30之间的距离，并且基于上述锁紧卡箍62，可确保活动杆61与固定杆63连接的牢固性。

连接组件包括位于安装部22下表面的下支撑板50、位于安装部22上表面的上压板53、位于下支撑板50下方的轴支座51以及用于锁紧上压板53、安装部22、下支撑板50、轴支座51的U形螺栓52，车桥10位于下支撑板50和轴支座51之间，枢接件54位于下支撑板50上。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车辆用复合悬挂系统，其特征在于，包括，

支架，其一端为固定在车架上的固定端、另一端为一转动连接端，该支架上设置有位于固定端和转动连接端之间的支撑面；

气囊，其一端连接于车架上；

钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成包括与气囊的另一端连接的安装部、以及由安装部延伸出的弹性支撑部，弹性支撑部远离安装部的一端抵顶在支架的支撑面上；

车桥，通过一连接组件固定在钢板弹簧总成的安装部上，该连接组件上设置有一枢接件；

减震器，其一端枢接于支架的固定端或车架上、另一端连接在枢接件上；

连杆，其一端枢接于支架的转动连接端、另一端连接在枢接件上。

2.如权利要求1所述的车辆用复合悬挂系统，其特征在于，弹性支撑部的一端连接于安装部、另一端形成一由下至上抵顶在支撑面上的弹性自由端，且弹性支撑部的厚度由其一端向着另一端逐渐减小。

3.如权利要求2所述的车辆用复合悬挂系统，其特征在于，支撑面为一中间部向下凸出的弧形面。

4.如权利要求1所述的车辆用复合悬挂系统，其特征在于，连杆包括固定杆、以及两个活动杆，两活动杆分别以螺纹配合的方式连接于固定杆的两端，且其中一个活动杆枢接于支架的转动连接端、另一个活动杆连接于枢接件上。

5.如权利要求4所述的车辆用复合悬挂系统，其特征在于，固定杆的端部开设有外螺纹，活动杆上设置有螺纹孔，且活动杆上位于螺纹孔的侧壁上开设有沿活动杆长度方向延伸的通槽，活动杆外部套设有锁紧卡箍。

6.如权利要求1所述的车辆用复合悬挂系统，其特征在于，连接组件包括位于安装部下表面的下支撑板、位于安装部上表面的上压板、位于下支撑板下方的轴支座以及用于锁紧上压板、安装部、下支撑板、轴支座的U形螺栓，车桥位于下支撑板和轴支座之间，枢接件位于下支撑板上。