CN206703924U - 一种汽车左前发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车左前发动机悬置，包括连接架，所述连接架的顶端安装有主体，所述防尘盖的顶端中心处安装有连接杆，所述底板的顶端安装有弧形板，所述螺钉贯穿长孔与底板相连，所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有第一压缩弹簧。该汽车左前发动机悬置，通过弧形板、第一压缩弹簧和卡环的配合，连接杆向下压，弧形板弹性变形，缓冲了连接杆的向下压力，弧形板向下压，第一压缩弹簧弹性变形进一步的缓冲了连接杆向下的压力，橡胶垫用于缓冲连接杆向上的压力，多个部件的缓冲使汽车左前发动机悬置减震效果很好，能有效的缓冲上下方向和左右方向的震动，能大量减少噪音，增加了汽车的使用舒适性，也增加了发动机的使用寿命。

Description

一种汽车左前发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，具体为一种汽车左前发动机悬置。

背景技术

汽车发动机悬置是连接发动机与车体的结构部件。汽车发动机悬置在汽车正常行驶时为发动机提供支撑及缓冲作用，降低发动机的震动对车厢的影响，在发生碰撞时，汽车发动机悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能在现有技术中，如申请号为201520883707.1的实用新型专利，包括悬置壳体和悬置支臂，悬置壳体的外壁上固定有三个悬置安装支架，每一个悬置安装支架上均开设有一个支架安装孔，且三个悬置安装支架在悬置壳体的径向截面上排列成一三角形，悬置支臂包括悬置支臂左端和悬置支臂右端，所述悬置支臂左端与悬置壳体固定连接该实用新型专利虽然有一定的固定效果，但是不能有效的缓冲上下方向和左右方向的震动，不能大量减少噪音，减少了汽车的使用舒适性，也减少了发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车左前发动机悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车左前发动机悬置，包括连接架，所述连接架的顶端安装有主体，所述主体的顶端安装有防尘盖，所述防尘盖的顶端中心处安装有连接杆，所述连接杆的顶端中心处设有内螺纹孔，所述连接杆的底端插入主体的内部，所述连接杆的外壁中心处安装有卡环，所述卡环和连接杆固定连接，所述卡环的顶端安装有橡胶垫，所述连接杆由上到下依次贯穿防尘盖、主体的顶端、橡胶垫和卡环，所述主体的内腔底部左右两侧均安装有底板，所述底板的顶端安装有弧形板，所述弧形板的左右两侧均设有长孔，所述长孔的内部安装有螺钉，所述螺钉贯穿长孔与底板相连，所述弧形板的底端中心处安装有上弹簧座，所述主体的内腔中心处安装有下弹簧座，所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有第一压缩弹簧。

优选的，所述主体的内壁左右两侧均安装有限位机构，所述限位机构包括第一连接管，所述第一连接管的右端安装有第二连接管，所述第二连接管的左端插入第一连接管的内部，所述第二连接管和第一连接管的内部安装有第二压缩弹簧，所述第二连接管的右端上下两侧均安装有支架，所述支架的右侧安装有滚轮。

优选的，所述连接架的底端安装有减震垫。

优选的，所述连接杆和主体的连接处安装有第一橡胶套。

优选的，所述滚轮的外表面包裹有第二橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车左前发动机悬置，通过弧形板、第一压缩弹簧和卡环的配合，连接杆向下压，弧形板弹性变形，弧形板的左右两侧向外伸展，螺钉在长孔的内部限制弧形板的左右移动范围，缓冲了连接杆的向下压力，弧形板向下压，第一压缩弹簧弹性变形进一步的缓冲了连接杆向下的压力，橡胶垫用于缓冲连接杆向上的压力，连接杆在主体的内部会随着发动机上下左右少量移动，缓冲连接杆对主体的压力，多个部件的缓冲使汽车左前发动机悬置减震效果很好，能有效的缓冲上下方向和左右方向的震动，能大量减少噪音，增加了汽车的使用舒适性，也增加了发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的限位机构结构示意图；

图3为本实用新型的防尘盖和连接杆结构示意图；

图4为本实用新型的弧形板结构示意图。

图中：1、连接架，2、主体，3、防尘盖，4、连接杆，5、内螺纹孔，6、限位机构，601、第一连接管，602、第二连接管，603、支架，604、滚轮，605、第二压缩弹簧，606、第二橡胶套7、卡环，8、橡胶垫，9、底板，10、弧形板，11、下弹簧座，12、上弹簧座，13、第一压缩弹簧，14、长孔，15、螺钉，16、第一橡胶套，17、减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车左前发动机悬置，包括连接架1，连接架1用于与车架连接，连接架1的底端安装有减震垫17，减震垫17的材质为橡胶，连接架1与车架连接时减震垫17可以起到减震防滑的作用，连接架1的顶端安装有主体2，主体2是汽车左前发动机悬置的主要部件，主体2的顶端安装有防尘盖3，防尘盖3的材质为软橡胶，防尘盖3用于防止灰尘进入主体2的内部，防尘盖3的顶端中心处安装有连接杆4，连接杆4用于与发动机连接，连接杆4的顶端中心处设有内螺纹孔5，内螺纹孔5通过螺栓与发动机相连，连接杆4的底端插入主体2的内部，连接杆4和主体2的连接处安装有第一橡胶套16，第一橡胶套16为橡胶材质，连接杆4在主体2的内部会随着发动机上下左右少量移动，缓冲连接杆4对主体2的压力，连接杆4的外壁中心处安装有卡环7，卡环7用于防止连接杆4从主体2的内部脱落，卡环7和连接杆4固定连接，卡环7的顶端安装有橡胶垫8，橡胶垫8用于缓冲连接杆4向上的压力，连接杆4由上到下依次贯穿防尘盖3、主体2的顶端、橡胶垫8和卡环7，主体2的内腔底部左右两侧均安装有底板9，底板9的作用是承受弧形板10向下的压力，底板9的顶端安装有弧形板10，弧形板的材质为弹簧钢，弧形板10的左右两侧均设有长孔14，长孔14的内部安装有螺钉15，螺钉15可以在长孔14内滑动，螺钉15贯穿长孔14与底板9相连，连接杆4向下压，弧形板10弹性变形，弧形板10的左右两侧向外伸展，螺钉15在长孔14的内部限制弧形板10的左右移动范围，缓冲了连接杆4的向下压力，弧形板10的底端中心处安装有上弹簧座12，上弹簧座12用于固定第一压缩弹簧13的顶端，主体2的内腔中心处安装有下弹簧座11，下弹簧座11用于固定第一压缩弹簧13的底端，下弹簧座11和上弹簧座12之间安装有第一压缩弹簧13，第一压缩弹簧13的弹性系数为5N/CM，第一压缩弹簧13进一步的缓冲了连接杆4向下的压力，主体2的内壁左右两侧均安装有限位机构6，限位机构6用于缓冲连接杆4的左右压力，限位机构6包括第一连接管601，第一连接管601为中空结构，第一连接管601的右端安装有第二连接管602，第二连接管602的左端插入第一连接管601的内部，第二连接管602可以在第一连接管601的内部左右移动，第二连接管602和第一连接管601的内部安装有第二压缩弹簧605，第二压缩弹簧605的弹性系数为10N/CM，第二连接管602的右端上下两侧均安装有支架603，支架603用于支撑滚轮604，支架603的右侧安装有滚轮604，滚轮604用于支撑连接杆4，连接杆4受到发动机影响上下震动时，滚轮604在连接杆4的表面转动，可以避免硬性滑动。滚轮604的外表面包裹有第二橡胶套606，第二橡胶套606为橡胶材质，第二橡胶套606可以减少连接杆4对滚轮604的压力，连接杆4左右移动时，第二压缩弹簧605可以缓冲连接杆4对主体（2）的左右压力。

发动机在工作时会有震动，震动有上下方向也有左右方向，发动机的连接部件与连接杆4相连，连接杆4向下压，弧形板10弹性变形，弧形板10的左右两侧向外伸展，螺钉15在长孔14的内部限制弧形板10的左右移动范围，缓冲了连接杆4的向下压力，弧形板10向下压，第一压缩弹簧13的弹性变形进一步的缓冲了连接杆4向下的压力，橡胶垫8用于缓冲连接杆4向上的压力，连接杆4左右移动时，第二压缩弹簧605可以缓冲连接杆4对主体（2）的左右压力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车左前发动机悬置，包括连接架（1），其特征在于：所述连接架（1）的顶端安装有主体（2），所述主体（2）的顶端安装有防尘盖（3），所述防尘盖（3）的顶端中心处安装有连接杆（4），所述连接杆（4）的顶端中心处设有内螺纹孔（5），所述连接杆（4）的底端插入主体（2）的内部，所述连接杆（4）的外壁中心处安装有卡环（7），所述卡环（7）和连接杆（4）固定连接，所述卡环（7）的顶端安装有橡胶垫（8），所述连接杆（4）由上到下依次贯穿防尘盖（3）、主体（2）的顶端、橡胶垫（8）和卡环（7），所述主体（2）的内腔底部左右两侧均安装有底板（9），所述底板（9）的顶端安装有弧形板（10），所述弧形板（10）的左右两侧均设有长孔（14），所述长孔（14）的内部安装有螺钉（15），所述螺钉（15）贯穿长孔（14）与底板（9）相连，所述弧形板（10）的底端中心处安装有上弹簧座（12），所述主体（2）的内腔中心处安装有下弹簧座（11），所述下弹簧座（11）和上弹簧座（12）之间安装有第一压缩弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左前发动机悬置，其特征在于：所述主体（2）的内壁左右两侧均安装有限位机构（6），所述限位机构（6）包括第一连接管（601），所述第一连接管（601）的右端安装有第二连接管（602），所述第二连接管（602）的左端插入第一连接管（601）的内部，所述第二连接管（602）和第一连接管（601）的内部安装有第二压缩弹簧（605），所述第二连接管（602）的右端上下两侧均安装有支架（603），所述支架（603）的右侧安装有滚轮（604）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车左前发动机悬置，其特征在于：所述连接架（1）的底端安装有减震垫（17）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车左前发动机悬置，其特征在于：所述连接杆（4）和主体（2）的连接处安装有第一橡胶套（16）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车左前发动机悬置，其特征在于：所述滚轮（604）的外表面包裹有第二橡胶套（606）。