CN206749423U - 一种悬架弹簧的固定结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的实施例提供了一种悬架弹簧的固定结构及汽车,该悬架弹簧的固定结构包括:软垫,包括软垫本体,软垫本体设置有半月形的第一凹槽;软垫本体还设置有第一限位块;支架,设置有第一安装孔,第一限位块通过第一安装孔插装在支架上,对软垫的第一方向进行固定;支架还设置有与第一凹槽相适配的凸起结构,凸起结构卡装在第一凹槽中,对软垫的第二方向进行固定。本实施例的固定结构通过软垫和支架的配合能有效地防止由于软垫在使用过程中产生偏移而最终会导致其脱落。同时该固定结构能有效的避免悬架弹簧在使用过程中产生的异响。

Description

一种悬架弹簧的固定结构及汽车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车零部件,特别涉及一种悬架弹簧的固定结构及汽车。
背景技术
[0002] 汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总 称。其中弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和以及抑制不平 路面所引起的冲击,常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭 杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中螺旋弹簧广泛应用于独立悬架,特别是 前轮独立悬架中。然而,在有些轿车的后轮非独立悬架中,其弹性元件也采用螺旋弹簧。在 当一侧车轮因道路不平时螺旋弹簧会发生跳动,可大大缓冲汽车的震动,但在螺旋弹簧跳 动过程中有时会产生异响,严重影响汽车的舒适性。安装在弹簧一端的软垫在弹簧的使用 过程中,因为固定方式不牢靠,会导致软垫发生X方向或者Y方向的偏移,最终会导致软垫脱 落。 实用新型内容
[0003] 为了解决上述技术问题,本实用新型实施例提供了一种悬架弹簧的固定结构及汽 车。该固定结构能有效地防止由于软垫在使用过程中产生偏移而最终会导致其脱落,同时 能有效的避免悬架弹簧在使用过程中产生的异响。
[0004] 依据本实用新型实施例的一个方面,提供了一种悬架弹簧的固定结构,包括:
[0005] 软垫,包括软垫本体,所述软垫本体设置有半月形的第一凹槽;所述软垫本体还设 置有第一限位块;
[0006] 支架,设置有第一安装孔,所述第一限位块通过第一安装孔插装在所述支架上,对 软垫的第一方向进行固定;所述支架设置有与所述第一凹槽相适配的凸起结构,所述凸起 结构卡装在所述第一凹槽中,对软垫第二方向进行固定。
[0007] 可选地,所述软垫本体还设置有卡接部,悬架弹簧的起始端卡接在所述卡接部中。
[0008] 可选地,所述软垫本体还设置有多个第一凸台、多个第二凸台和第三凸台,所述第 一凸台与第二凸台相对布置,所述第三凸台设置有第二限位块。
[0009] 可选地,所述第一凸台、第二凸台、第三凸台、第二限位块和软垫本体的侧壁共同 组成软塾的卡接部。
[0010] 可选地,所述第一凸台和第二凸台的数量为八个。
[0011] 可选地,所述第二限位块为楔形状。
[0012] 可选地,所述软垫本体设置有与第一凹槽同轴的第二凹槽。
[0013] 可选地,所述软垫本体还设置有第三凹槽。
[0014] 可选地,所述第一限位块的形状为圆柱形。
[0015] 依据本实用新型实施例的另一个方面,还提供了一种汽车,包括如上所述的悬架 弹簧的固定结构。
[0016] 本实用新型的实施例具有如下有益效果:
[0017]首先,固定结构的软垫设置有半月形的第一凹槽和第一限位块,所述第一限位块 插装在所述支架上对软垫的第一方向进行固定;半月形的第一凹槽和支架的凸起结构卡接 对软垫的第二方向进行固定。通过软垫和支架的安装配合可对软垫的第一方向和第二方向 进行固定,能有效地防止由于软垫在使用过程中产生偏移而最终会导致其脱落。该固定结 构的安装方式简单且可靠,结构稳定牢固,工艺简单,有利于生产一致性,且安装拆卸方便。
[0018] 其次,该固定结构的软垫还设置有卡接部,悬架弹簧安装到所述软垫的卡接部中, 可对悬架弹簧的第一方向、第二方向和第三方向进行定位。同时该固定结构能有效的避免 悬架弹簧在使用过程中产生的异响。
附图说明
[0019] 图1为本实用新型实施例的悬架弹簧的固定结构示意图;
[0020]图2为本实用新型实施例的悬架弹簧的固定结构的A—A剖视示意图;
[0021]图3为本实用新型实施例的悬架弹簧的固定结构的B-B剖视示意图;
[0022]图4为本实用新型实施例的软垫的主视图;
[0023]图5为本实用新型实施例的软垫的俯视图;
[0024]图6为本实用新型实施例的软垫的仰视图。
具体实施方式
[0025]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。
[0026]参见图1〜图3,本实施例中的悬架弹簧的固定结构包括:软垫i和支架2。
[0027]其中,所述软垫1包括软垫本体,所述软垫本体设置有半月形的第一凹槽;参见图 3,所述软垫本体还设置有第一限位块11。可选地,参见图6,所述第一限位块11的形状为圆 柱形,当然并不仅限于此。
[0028]其中,所述支架2设置有第一安装孔。继续参见图3,所述第一限位块11通过第一安 装孔(图中未示出)插装在所述支架2上,对软垫1的第一方向进行固定。
[0029]参见图2〜图3所示,所述支架2设置有与所述第一凹槽相适配的凸起结构21,所述 凸起结构21卡装在所述第一凹槽中,对软垫1的第二方向进行固定。
[0030]所述支架2还设置有第二安装孔,所述支架2通过第二安装孔固定在车桥上。
[0031] 继续参见图1〜图2所示,在本实施例中,所述第一方向为图1中所示的X方向,所述 第二方向为图1中所示的Y方向,所述第三方向为图2中所示的Z向。在所述软垫1的实际使用 过程中,其Y方向的受力较大,将所述第一凹槽的截面形状设计为半月形,可保证所述软垫1 在Y方向固定,所述软垫1在Y方向无法再移动。同时半月形的第一凹槽可增加第一凹槽和凸 起结构21的线接触面积。所述第一限位块和第一安装孔的安装配合可对软垫1的X方向进行 固定,防止软垫1在X方向发生偏移。
[0032]所述软垫1和支架2的安装配合可以防止软垫1在使用过程中会发生X和Y方向的偏 移,进而可以有效避免软垫由于发生偏移而产生脱落的现象。该固定结构的安装方式简单 且可靠,结构稳定牢固,工艺简单,有利于生产一致性,且安装拆卸方便。
[0033] 可选地,所述软垫本体设置有卡接部,悬架弹簧的起始端卡接在软垫1的卡接部 中,可对悬架弹簧的第一方向、第二方向和第三方向进行定位。可以理解为,所述卡接部可 对悬架弹簧的X方向、Y方向和Z方向进行定位。可选地,所述软垫1的材质为橡胶,能有效的 避免悬架弹簧在使用过程中产生的异响。
[0034] 具体地,参见图3〜图4,所述软垫本体还设置有多个第一凸台12、多个第二凸台13 和第三凸台14,所述第一凸台12与第二凸台13相对布置,所述第三凸台14设置有第二限位 块15。可选地,所述第二限位块15为楔形状,主要用于限位悬架弹簧起始端。
[0035] 其中,所述第一凸台12、第二凸台13、第三凸台14、第二限位块15和软垫本体的侧 壁共同组成软垫1的卡接部。
[0036] 可选地,参见图4〜图5,所述第一凸台12和第二凸台13的数量均为八个,当然并不 仅限于此。
[0037] 可选地,所述软垫本体设置有与第一凹槽同轴的第二凹槽。参见图6,所述软垫本 体还设置有第三凹槽16,可选地,所述第三凹槽16的形状为长方形。所述第三凹槽16可以在 保证软垫1的强度前提下减轻其重量。
[0038] 本实用新型实施例还提供了一种汽车,包括如上所述的悬架弹簧的固定结构。 [0039] 为了便于进一步了解该悬架弹簧的固定结构,结合图1〜图3对该悬架弹簧的固定 结构的安装过程作如下描述:
[0040]将所述软垫1的第一限位块11插装到支架2的第一安装孔中,此时悬架弹簧的软垫 在X方向固定,软垫在X方向无法再运动;
[00411 通过将所述支架2的凸起结构21插装到所述软垫1的半月形的第一凹槽中,对所述 软垫1的Y方向进行固定,所述软垫1在Y方向无法再运动;
[0042]最后将悬架弹簧卡装在所述软垫1的卡接部中。
[0043]本实用新型实施例的固定结构的软垫设置有半月形的第一凹槽和第一限位块,所 述第一限位块插装在所述支架上对软垫的X方向进行固定;半月形的第一凹槽和支架的凸 起结构卡接对软垫的Y方向进行固定。通过软垫和支架的安装配合可对软垫的X方向和Y方 向进行固定,能有效地防止由于软垫在使用过程中产生偏移而最终会导致其脱落。该固定 结构的安装方式简单且可靠,结构稳定牢固,工艺简单,有利于生产一致性,且安装拆卸方 便。
[0044] 本实用新型实施例的固定结构的软垫还设置有卡接部,悬架弹簧安装到所述软垫 的卡接部中,可对悬架弹簧的X方向、Y方向和Z方向进行定位。同时软垫采用橡胶材质,能有 效的避免悬架弹簧在使用过程中产生的异响。
[0045]以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术 人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进 和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1. 一种悬架弹簧的固定结构,其特征在于,包括: 软垫,包括软垫本体,所述软垫本体设置有半月形的第一凹槽;所述软垫本体还设置有 第一限位块; 支架,设置有第一安装孔,所述第一限位块通过第一安装孔插装在所述支架上,对软垫 的第一方向进行固定;所述支架还设置有与所述第一凹槽相适配的凸起结构,所述凸起结 构卡装在所述第一凹槽中,对软垫的第二方向进行固定。
2. 根据权利要求1所述的固定结构,其特征在于,所述软垫本体还设置有卡接部,所述 卡接部与所述悬架弹簧的起始端卡接。
3. 根据权利要求2所述的固定结构,其特征在于,所述软垫本体还设置有多个第一凸 台、多个第二凸台和第三凸台,所述第一凸台与第二凸台相对布置,所述第三凸台设置有第 二限位块。
4. 根据权利要求3所述的固定结构,其特征在于,所述第一凸台、第二凸台、第三凸台、 第二限位块和软垫本体的侧壁共同组成软垫的卡接部。
5. 根据权利要求3所述的固定结构,其特征在于,所述第一凸台和第二凸台的数量均为 八个。
6. 根据权利要求3所述的固定结构,其特征在于,所述第二限位块为楔形状。
7. 根据权利要求1所述的固定结构,其特征在于,所述软垫本体还设置有与第一凹槽同 轴的第二凹槽。
8. 根据权利要求1所述的固定结构,其特征在于,所述软塾本体还设置有第三凹槽。
9.根据权利要求1所述的固定结构,其特征在于,所述第一限位块的形状为圆柱形。
10. 一种汽车,其特征在于,包括权利要求1〜9任一项所述的悬架弹簧的固定结构。
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