CN210881966U

CN210881966U - Esc安装架、esc总成及汽车

Info

Publication number: CN210881966U
Application number: CN201921719760.2U
Authority: CN
Inventors: 高广伟; 吴峰杰
Original assignee: Modern Auto Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Co Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-10-11

Abstract

本实用新型公开了一种ESC安装架，第一支架和车身纵梁连接，第二支架和第一支架固定连接，且第一支架和第二支架围成安装ESC的ESC安装空间，在ESC安装空间的第二支架的底板上可活动设置有调节组件。因此，由于调节组件可活动设置于底板，其可以调节ESC在ESC安装架内的位置，使得ESC在ESC安装架内的安装位置并不是唯一固定的，其可以根据ESC的尺寸对ESC在ESC安装架内的位置进行调整，而不须对整个ESC安装架进行重新设计和制造。避免了重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。此外，本实用新型还公开了一种ESC总成及汽车。

Description

ESC安装架、ESC总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种ESC安装架、ESC总成及汽车。

背景技术

电子稳定控制系统(Electronic Stability Control，ESC)是一种电子稳定系统，它的主要作用在于能够减轻车辆侧滑，ESC的过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出危险情况并且迅速做出反应，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。在紧急情况下，ESC可以自动对单个车轮进行刹车，并稳定轮胎以防止翻车，主动保护驾车人免受伤害。

ESC中包含加速度传感、坡度传感器以及偏航率传感器等，因此，对于ESC支架的强度以及ESC的减振要求较高。受汽车的布置空间限制，ESC安装架通常置于汽车的纵梁里侧，用于安装ESC。ESC安装架作为一个整体，在ESC安装架内安装ESC的位置唯一固定，当ESC的尺寸无法满足ESC安装架的安装要求时，必须对整个ESC安装架重新设计和制造以满足不同尺寸的ESC的安装要求。如此，为了满足不同尺寸的ESC在ESC安装架内的安装要求，需重新设计和制造整个ESC安装架会带来很大的成本，且导致ESC的装配效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的针对不同尺寸的ESC需重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。因此，本实用新型提供一种ESC安装架、ESC总成及汽车，避免了因重新设计和制造整个ESC安装架带来的成本问题，提高了ESC的装配效率。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种ESC安装架，包括；第一支架，所述第一支架设置有车身连接部，所述车身连接部与车身纵梁固定连接，且所述车身连接部具有支撑板；

第二支架，所述第二支架与所述第一支架固定连接，且所述第一支架和所述第二支架围成安装ESC的ESC安装空间；

所述第二支架包括：第一护板、第二护板、底板和调节组件；

所述第一护板具有相邻并垂直设置的第一边缘部和第二边缘部，第二护板具有相对设置的第一边缘部和第二边缘部；所述第一护板和所述第二护板均垂直固定于所述底板，且所述第一护板设置有第一ESC安装孔；

所述第一护板垂直于所述第二护板，且所述第一护板的第一边缘部与所述第二护板的第一边缘部连接，所述第一护板的第二边缘部与所述底板的第一边缘部连接，且所述底板的第一边缘部与所述支撑板的第四边缘部相对设置，所述支撑板的第四边缘部与所述支撑板的第三边缘部相对设置；

所述第二护板的第二边缘部与所述支撑板的第二边缘部固定连接，且所述第二护板的第一边缘部和所述第二护板的第二边缘部相对；

所述底板垂直于所述支撑板且所述底板的第二边缘部与所述支撑板的第四边缘部固定连接；

所述调节组件设置于靠近所述ESC安装空间的壁面的一侧，且可活动设置于所述底板，以通过所述调节组件调节所述ESC在所述ESC安装空间内的位置。

采用上述技术方案，第一支架和车身纵梁连接，第二支架和第一支架固定连接，且第一支架和第二支架围成安装ESC的ESC安装空间，在ESC安装空间的第二支架的底板上可活动设置有调节组件，能够根据ESC的尺寸调节ESC所在ESC安装空间中的安装位置。因此，由于调节组件可活动设置于底板，其可以调节ESC在ESC安装架内的位置，使得ESC在ESC安装架内的安装位置并不是唯一固定的，其可以根据ESC的尺寸对ESC 在ESC安装架内的位置进行调整，而不须对整个ESC安装架进行重新设计和制造。避免了因现有技术中重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述车身连接部包括：第一支脚、第二支脚、第三支脚和所述支撑板；

所述第一支脚和所述第二支脚呈平板结构，所述第一支脚与所述支撑板的第一边缘部固定连接，所述第二支脚与所述支撑板的第二边缘部固定连接，所述支撑板的第一边缘部与所述支撑板的第二边缘部相对，且所述第一支脚和所述第二支脚均和所述车身纵梁的第一壁面固定连接；

所述第三支脚呈翻折板结构，所述第三支脚与所述支撑板的第三边缘部连接，所述第三支脚沿着远离所述支撑板的方向延伸且垂直于所述支撑板，所述支撑板的第三边缘部分别垂直于所述支撑板的第一边缘部和所述支撑板的第二边缘部，且所述第三支脚和所述车身纵梁的第二壁面固定连接；

其中，所述第一支脚、所述第二支脚、所述第三支脚和所述支撑板通过注塑成型呈一体成型结构。

采用上述技术方案，将第一支脚、第二支脚、第三支脚以及支撑板通过注塑成型呈一体成型结构，整个第一支架的刚度和强度较高。通过三个支脚与车身纵梁连接，ESC 安装架与车身纵梁的之间连接的稳固性较高。将第一支脚和第二支脚与车身纵梁的第一壁面连接，将第三支脚与车身纵梁的第二壁面连接，保证了第一支架在不同的空间平面的安装，以三点安装的方式进一步提高了整个ESC安装架在车身纵梁处固定的稳固度。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚均设置有第一安装孔；

所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚均通过第一螺栓贯穿所述第一安装孔和设置于所述车身纵梁的第二安装孔与所述车身纵梁可拆卸连接。

采用上述技术方案，通过螺栓将第一支脚、第二支脚和第三支脚与车身纵梁可拆卸连接，保证了ESC安装架与车身纵梁之间进行固定的灵活性。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述支撑板的中部设置有减重孔，所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚靠近所述ESC安装空间的壁面均设有加强筋。

采用上述技术方案，在支撑板的中部设置减重孔，减轻了整个ESC安装架的重量，此外，在第一支脚、第二支脚和第三支脚的壁面均设置加强筋，保证了第一支架的刚度和硬度要求。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述调节组件包括：固定部件，所述固定部件呈板状结构，所述固定部件沿着远离所述底板的方向延伸形

成板状结构且垂直于所述底板，所述固定部件设有第二ESC安装孔，以通过所述第二ESC安装孔与所述ESC固定安装；

第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨和所述第二滑轨相垂直且均设于所述底板，所述第一滑轨沿着远离所述第一护板的方向延伸，所述第二滑轨沿着远离所述第二护板的方向延伸，所述固定部件在所述第一滑轨和所述第二滑轨上可滑动。

采用上述技术方案，调节组件包括第一滑轨和第二滑轨，固定组件可以在第一滑轨和第二滑轨上滑动，从而可以对固定于ESC安装架内的ESC的位置沿着不同方向进行调整。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一ESC安装孔和所述第二ESC安装孔处均设置有减震垫；

第二螺栓贯穿所述第一ESC安装孔、所述第二ESC安装孔和所述减震垫将所述ESC固定于所述第二支架。

采用上述技术方案，第一ESC安装孔和第二ESC安装孔安装有减震垫，从而满足了ESC在ESC安装架内的隔振要求，避免了ESC在ESC安装架内因振动力而被损坏的情况发生。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述固定部件具体为可伸缩部件，以使所述固定部件沿着远离所述底板的方向长度可调节，所述可伸缩部件远离所述底板的端部设置有所述第二ESC安装孔。

采用上述技术方案，固定组件具体为可伸缩部件，从而可以对固定于ESC安装架内的ESC的位置沿着竖直方向进行调整。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一支架与所述第二支架焊接。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种ESC总成，包括：ESC本体，还包括：如以上任意一种所述的ESC安装架，所述ESC本体安装于所述ESC安装架的ESC安装空间。

采用上述技术方案，第一支架和车身纵梁连接，第二支架和第一支架固定连接，且第一支架和第二支架围成安装ESC的ESC安装空间，在ESC安装空间的第二支架的底板上可活动设置有调节组件，能够根据ESC的尺寸调节ESC所在ESC安装空间中的安装位置。因此，由于调节组件可活动设置于底板，因此，其可以调节ESC在ESC安装架内的位置，使得ESC在ESC安装架内的安装位置并不是唯一固定的，其可以根据ESC的尺寸对ESC在ESC安装架内的位置进行调整，而不须对整个ESC安装架进行重新设计和制造。避免了因现有技术中重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种汽车，包括以上提到的ESC总成，ESC总成固定于汽车的车身纵梁处。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1公开的一种ESC安装架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2公开的一种ESC总成的结构示意图。

附图标记：

1：第一支架；2：第二支架；20：第一护板；21：第二护板；22：底板；23：调节组件；200：第一ESC安装孔；201：第二ESC安装孔；10：第一支脚；11：第二支脚；12：第三支脚；13：支撑板；100：第一支脚的第一安装孔；101：第二支脚的第一安装孔；102：第三支脚的第一安装孔；202：减震垫；3：ESC本体；4：车身纵梁。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

下面结合图1对本实施例1公开的一种ESC安装架进行说明，图1为本实用新型实施例1公开的一种ESC安装架的结构示意图，ESC安装架包括：第一支架1，第一支架1 设置有车身连接部，车身连接部与车身纵梁固定连接，且车身连接部具有支撑板13。第二支架2，第二支架2与第一支架1固定连接，且第一支架1和第二支架2围成安装ESC 的ESC安装空间。

第二支架2包括第一护板20、第二护板21、底板22和调节组件23。

第一护板20具有相邻并垂直设置的第一边缘部和第二边缘部，第二护板21具有相对设置的第一边缘部和第二边缘部，第一护板20和第二护板21均垂直固定于底板22，且第一护板20设置有第一ESC安装孔200。

第一护板20垂直于第二护板21，且第一护板20的第一边缘部与第二护板21的第一边缘部连接，第一护板20的第二边缘部与底板22的第一边缘部连接，且底板22的第一边缘部与支撑板的第四边缘部相对设置，支撑板的第四边缘部与支撑板的第三边缘部相对设置。

第二护板21的第二边缘部与支撑板的第二边缘部固定连接，且第二护板21的第一边缘部和第二护板21的第二边缘部相对。

底板22垂直于支撑板，且底板22的第二边缘部与支撑板的第四边缘部固定连接。

调节组件23设置于靠近ESC安装空间的壁面的一侧，且可活动设置于底板22，以通过调节组件23调节ESC在ESC安装空间内的位置。

具体的，第一支架1和第二支架2可以为焊接，第一支架1的底板22的第二边缘部与第一支架1的支撑板的第四边缘部焊接并垂直于支撑板，第一支架1的底板22的第二边缘部和第三边缘部相对，第一支架1的底板22的第三边缘部与第一护板20的第二边缘部焊接，底板22的第三边缘部垂直于底板22的第一边缘部和底板22的第二边缘部，底板22的第三边缘部和第二护板21的第三边缘部焊接。

第一护板20可以为图1所示的，中部设置有凹型口的板材，其沿着竖直方向的高度可以低于第二护板21沿竖直方向的高度，不仅可以达到减重的目的，也可以更容易的安装ESC。第二护板21的第四边缘部可以设置为沿着远离支撑板的方向上，其高度渐缩的的模式，便于安装ESC。另外，第一护板20和第二护板21上也可以设置减重孔以减轻整个ESC安装架的重量。

调节组件23可活动设置于底板22，以通过调节组件23调节ESC在ESC安装空间内的位置，调节组件23与底板22为可拆卸的方式，当ESC无法在ESC安装架的安装空间内安装时，可以将调节组件23进行拆卸，可以将调节组件进行重新设计以满足ESC在ESC 安装架的安装空间内的安装要求。具体的，调节组件23可以为板材，其可以通过螺栓固定于底板22上，调节组件20上可以设置第二ESC安装孔，用于固定ESC。第二ESC安装孔的数量本实用新型实施例不限定于一个，其可以在调节组件23的长度方向和宽度方向分别设置多个。

进一步，作为本实用新型可选的实施例，调节组件23包括：固定部件，固定部件呈板状结构，固定部件沿着远离底板22的方向延伸形成板状结构且垂直于底板22，固定部件设置有第二ESC安装孔201，以通过第二ESC安装孔201与ESC固定连接。

第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨相垂直且均设于底板22，第一滑轨沿着远离第一护板20的方向延伸，第二滑轨沿着远离第二护板21的方向延伸，固定部件在第一滑轨和第二滑轨上可滑动。

此外，为了满足ESC在ESC安装空间内的高度可调，作为本实用新型可选的实施例，固定部件具体为可伸缩部件，以使固定部件沿着远离底板22的方向长度可调节，可伸缩部件远离底板22的端部设置有第二ESC安装孔201。具体的，可伸缩部件可以为伸缩杆、连杆机构等。

进一步，作为本实用新型可选的实施例，车身连接部包括：第一支脚10、第二支脚11、第三支脚12和支撑板13。

第一支脚10和第二支脚11呈平板结构，第一支脚10与支撑板13的第一边缘部固定连接，第二支脚11与支撑板13的第二边缘部固定连接，支撑板13的第一边缘部固定连接，第二支脚11与支撑板13的第二边缘部相对，且第一支脚10和第二支脚11均和车身纵梁的第一壁面固定连接。

第三支脚12呈翻折板结构，第三支脚12与支撑板13的第三边缘部连接，第三支脚12沿着远离支撑板13的方向延伸且垂直于支撑板13，内部支撑板13的第三边缘部分别垂直于支撑板13的第一边缘部和支撑板13的第二边缘部，且第三支脚12和车身纵梁的第二壁面固定连接。

其中，第一支脚10、第二支脚11、第三支脚12和支撑板13通过注塑成型呈一体成型结构。

第一支脚10设置有第一安装孔100、第二支脚11设置有第一安装孔101、第三支脚12设置有第一安装孔102，第一支脚10、第二支脚11和第三支脚12均通过第一螺栓贯穿第一支脚10的第一安装孔100、第二支脚11的第一安装孔101和第三支脚12的第一安装孔102和设置于车身纵梁的第二安装孔与车身纵梁可拆卸连接。

具体的，车身纵梁的第一壁面和第二壁面处于不同侧，以三维立体空间XYZ空间为例，车身纵梁的第一壁面处于XYZ空间的YZ平面，车身纵梁的第二壁面处于XYZ空间的 XY平面。如此，能保证整个ESC安装架与车身纵梁连接的三角稳定性。

进一步，为了避免整个ESC安装架过重以及ESC安装架的强度和刚度过低而引起压迫和损坏ESC安装空间内的ESC，作为本实用新型可选的实施例，支撑板13的中部设置有减重孔，第一支脚10、第二支脚11和第三支脚12靠近ESC安装空间的壁面均设置有加强筋，具体的，在第一支脚10、第二支脚11和第三支脚12的靠近ESC安装空间的壁面设置加强筋的方向可以为横向、也可以为纵向，也可以呈预定角度按照倾斜方式在壁面设置加强筋，在壁面设置加强筋的方式可以为焊接。

进一步，为了避免ESC安装于ESC安装架时，由于汽车的震动而造成ESC与ESC安装架之间撞击而造成ESC损坏的情况发生，作为本实用新型可选的实施例，第一ESC安装孔200和第二ESC安装孔201处均设置有减震垫202。

第二螺栓贯穿第一ESC安装孔200、第二ESC安装孔201和减震垫202将ESC固定于第二支架2。具体的，为了进一步加强减震效果，在第一ESC安装孔200和第二ESC安装孔201的两侧均可以设置减震垫。

本实用新型实施例1公开的一种ESC安装架，第一支架和车身纵梁连接，第二支架和第一支架固定连接，且第一支架和第二支架围成安装ESC的ESC安装空间，在ESC安装空间的第二支架的底板上可活动设置有调节组件，能够根据ESC的尺寸调节ESC所在 ESC安装空间中的安装位置。因此，由于调节组件可活动设置于底板，其可以调节ESC 在ESC安装架内的位置，使得ESC在ESC安装架内的安装位置并不是唯一固定的，其可以根据ESC的尺寸对ESC在ESC安装架内的位置进行调整，而不须对整个ESC安装架进行重新设计和制造。避免了因现有技术中重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。

实施例2

下面结合图2对本实用新型实施例2公开的一种ESC总成进行说明，图2为本实用新型实施例2公开的一种ESC总成的结构示意图，ESC总成包括：ESC本体3，还包括：如以上任意一个实施例提到的ESC安装架。ESC本体安装于ESC安装架的ESC安装空间。

具体的，对于ESC本体3本身的结构，本实用新型实施例2并未作出改进，具体可以参见现有技术，本实用新型实施例2在此不再赘述。

本实用新型实施例2公开的一种ESC总成，具有以下有益效果：

第一支架和车身纵梁连接，第二支架和第一支架固定连接，且第一支架和第二支架围成安装ESC的ESC安装空间，在ESC安装空间的第二支架的底板上可活动设置有调节组件，能够根据ESC的尺寸调节ESC所在ESC安装空间中的安装位置。因此，由于调节组件可活动设置于底板，其可以调节ESC在ESC安装架内的位置，使得ESC在ESC安装架内的安装位置并不是唯一固定的，其可以根据ESC的尺寸对ESC在ESC安装架内的位置进行调整，而不须对整个ESC安装架进行重新设计和制造。避免了因现有技术中重新设计和制造整个ESC安装架而带来高成本以及ESC的装配效率低的问题。

实施例3

本实用新型实施例3公开了一种汽车，包括如以上实施例提到的ESC总成，ESC总成固定于汽车的车身纵梁4处。

本实用新型实施例3公开的一种汽车，具有以下有益效果：

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种ESC安装架，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架设置有车身连接部，所述车身连接部与车身纵梁固定连接，且所述车身连接部具有支撑板；

所述第一护板具有相邻并垂直设置的第一边缘部和第二边缘部，所述第二护板具有相对设置的第一边缘部和第二边缘部；所述第一护板和所述第二护板均垂直固定于所述底板，且所述第一护板设置有第一ESC安装孔；

2.如权利要求1所述的ESC安装架，其特征在于，所述车身连接部包括：第一支脚、第二支脚、第三支脚和所述支撑板；

3.如权利要求2所述的ESC安装架，其特征在于，所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚均设置有第一安装孔；

4.如权利要求2所述的ESC安装架，其特征在于，所述支撑板的中部设置有减重孔，所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚靠近所述ESC安装空间的壁面均设有加强筋。

5.如权利要求1-4任意一项所述的ESC安装架，其特征在于，所述调节组件包括：

固定部件，所述固定部件呈板状结构，所述固定部件沿着远离所述底板的方向延伸形成板状结构且垂直于所述底板，所述固定部件设有第二ESC安装孔，以通过所述第二ESC安装孔与所述ESC固定安装；

6.如权利要求5所述的ESC安装架，其特征在于，所述第一ESC安装孔和所述第二ESC安装孔处均设置有减震垫；

7.如权利要求5所述的ESC安装架，其特征在于，所述固定部件具体为可伸缩部件，以使所述固定部件沿着远离所述底板的方向长度可调节，所述可伸缩部件远离所述底板的端部设置有所述第二ESC安装孔。

8.如权利要求1所述的ESC安装架，其特征在于，所述第一支架与所述第二支架焊接。

9.一种ESC总成，包括：ESC本体，其特征在于，还包括：如权利要求1-8任意一项所述的ESC安装架，所述ESC本体安装于所述ESC安装架的ESC安装空间。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的ESC总成，所述ESC总成固定于所述汽车的车身纵梁处。