CN114802463A - 电动车辆支柱塔架到车身结构的接口支架 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“电动车辆支柱塔架到车身结构的接口支架”。公开了电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架。本文公开的示例性电动车辆包括车架、由所述车架支撑的电池组、联接到所述车架的车身、联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击的支柱塔架，以及支柱塔架接口支架，以将所述支柱塔架联接到所述车身。

Description

电动车辆支柱塔架到车身结构的接口支架

技术领域

本公开总体上涉及车辆结构，并且更具体地涉及电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架。

背景技术

车辆车架是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态负载(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。一些车辆包括联接到车架的支柱，以帮助支撑车辆的重量并提供对地面碰撞的减震。

发明内容

一种示例性电动车辆，其包括车架、由所述车架支撑的电池组、联接到所述车架的车身、联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击的支柱塔架，以及支柱塔架接口支架，以将所述支柱塔架联接到所述车身。

一种示例性电动车辆包括联接到所述电动车辆的车架的支柱塔架和用于将所述支柱塔架联接到所述电动车辆的车身的支柱塔架接口支架，所述支柱塔架接口支架的尺寸被设计成部分地围绕所述支柱塔架。

一种用于联接在电动车辆的车身与支柱塔架之间的示例性设备，所述示例性设备包括第一接口，所述第一接口包括第一安装特征和第二安装特征以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架；第二接口，所述第二接口包括第三安装特征和第四安装特征以使得所述第二接口能够联接到所述车身，所述第二接口垂直于所述第一接口；和第三接口，所述第三接口垂直于所述第一接口和所述第二接口，所述第三接口具有曲率使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的支柱帽。

附图说明

图1示出了具有支柱的示例性一体式车辆。

图2示出了具有用于电动车辆的支柱塔架的示例性底盘。

图3A、图3B示出了安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架。

图4示出了联接到安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架的电动车辆的车身的示例性总成。

图5是联接到电动车辆的车身和安装到图4的车架的支柱塔架的示例性支柱塔架接口支架的第一透视图。

图6A、图6B是联接到电动车辆的车身和图4的支柱塔架的图5的支柱塔架接口支架的第一透视图。

图7A、图7B是联接到电动车辆的车身和图4的支柱塔架的图5的支柱塔架接口支架的第二透视图。

图8A至图8H是图5、图6A、图6B、图7A、图7B的支柱塔架接口支架的视图。

附图未按比例绘制。相反，层或区的厚度在附图中可能被放大。尽管附图以简洁线条和边界示出了层和区，但是这些线条和/或边界中的一些或全部可能是理想化的。实际上，边界和/或线条可能是不可观察的、混杂的和/或不规则的。一般地，相同的附图标记在所有附图和随附的书面描述中将用来指代相同或相似的部分。如本专利中所使用，任何部分(例如，层、膜、区、区域或板)以任何方式位于另一个部分上(例如，定位在其上、位于其上、设置在其上或形成在其上等)的陈述指示：所引用的部分与另一部分接触，或所引用的部分是在另一部分上方，其中有一个或多个中间部分位于它们之间。如本文所使用，除非另有指示，否则连接引用(例如，附接、联接、连接和连结)可包括由连接引用所引用的元件之间的中间构件和/或这些元件之间的相对移动。因此，连接参考不一定推断出两个元件直接地连接和/或彼此成固定关系。如本文所使用，陈述任何部分与另一部分“接触”定义为意味着在两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式

车辆车架，也称为底盘，支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态负载(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。一些车辆包括联接到车架的支柱，所述支柱帮助支撑车辆的重量并提供对地面碰撞的减震。支柱可以包括螺旋弹簧以支撑车辆的高度、重量和稳定性，并且支柱可以包括减震器以抑制振动并吸收可能由道路上的不平整处引起的颠簸。一体式车辆中的支柱(例如，其中车辆的车架和车身是一体的)通常安装到一体式结构。在车身车架分离式车辆中(例如，其中车辆的车身与车架分离)，支柱通常使用短长臂(SLA)悬架附接到车架。

然而，近年来，传统上具有内燃发动机的许多车辆已经转换为纯电动化车辆和/或部分电动化车辆。在一些示例中，必须重新设计车辆子系统以适应电动车辆(EV)部件(例如，电池、配电单元(PDU)、电动马达等)，同时满足安全要求。例如，电动车辆包括附接到车架的电池组。在此类示例中，在车身被装饰之前，车架必须是滚动总成，并且因此，支柱必须是滚动车架结构的一部分。为了适应车架安装式支柱，需要更高且更宽的支柱塔架。然而，电动车辆中的车架安装式支柱塔架显著远离车架悬垂，这对车辆的车架提出了刚度挑战。

本文公开的示例描述了在车身和车架已经接合之后在车架安装式支柱塔架与电动车辆的车身之间的接头(例如，支柱塔架接口支架)。本文公开的示例允许车身联接到具有麦弗逊支柱前悬架的预组装车架(或滚动滑座/滑板)。然而，在正常使用负载条件下，支柱塔架不能从车架悬垂并且不受支撑。在本文公开的示例中，支柱塔架接口支架允许在车身联接到车架之后将支柱塔架连接到车身结构。在本文公开的示例中，支柱塔架接口支架为电动车辆的工作负载和尺寸稳定性提供刚度和强度。

除非另有具体说明，否则诸如“第一”、“第二”、“第三”等描述符在本文中在不以任何方式强加或以其他方式指示优先级、物理次序、列表中的排列和/或排序的任何意义的情况下进行使用，而仅用作标签和/或任意名称来区分元件，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可以在具体实施方式中用于指代元件，而同一元件在权利要求中可以利用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代。在此类情况下，应理解，此类描述符仅用于清楚地标识那些例如可能以其他方式共享相同名称的元件。

图1示出了具有已安装支柱的示例性一体式车辆100。一体式车辆100包括示例性支柱105、示例性附接位置110和示例性弯曲部分115。在所示的示例中，支柱105支撑一体式车辆100的重量并提供对地面碰撞的减震。在一些示例中，支柱105可以包括螺旋弹簧以支撑一体式车辆100的高度、重量和稳定性，并且支柱105可以包括减震器以抑制振动并吸收可能由道路上的不平整处引起的颠簸。在所示示例中，支柱105通常在附接位置110处安装在一体式结构上。在图1的所示示例中，一体式车辆100被构造成允许车架和车身集成在一起。支柱105在附接位置110处安装在一体式车辆100的集成的车架和车身上。在所示示例中，支柱105安装在一体式车辆100的弯曲部分115附近。在一些示例中，弯曲部分115被构造成虑及车轮在一体式车辆100上的放置。在所示示例中，支柱105位于弯曲部分115附近，以更容易地抑制振动并吸收可能由道路上的不平整处引起的颠簸。

图1的所示示例还包括具有车身车架分离式结构的电动车辆的滚动底盘(车架)的示例性位置120。在具有车身车架分离式结构的电动车辆的示例中，车架在位置120中而不是与车身集成，如在一体式车辆100中所示。在此类示例中，支柱105附接到位置120的滚动车架，而不是安装在附接位置110处。然而，为了在位置120处容纳安装到电动车辆的车架的支柱105，需要更高且更宽的支柱塔架。图1的所示示例示出了将支柱105(为一体式车辆100设计)安装在具有车身车架分离式结构的电动车辆中的挑战。本文公开的示例示出了用于在不包括支柱105的性能的情况下在电动车身车架分离式车辆中安装支柱105的支柱塔架和接合构件。

图2示出了具有用于电动车辆的已安装支柱塔架的示例性滚动底盘200。电动车辆底盘200包括示例性车架205、示例性电池组210和示例性支柱塔架215。在图2的所示示例中，车架205容纳向电动车辆供应能量的附接的电池组210。在此类示例中，车架205被构造为在电动车辆的车身被装饰之前的滚动总成。在所示示例中，支柱塔架215安装到车架205以能够支撑电动车辆的车身的重量和高度。图2的电动车辆底盘200示出了安装到车架205的仅一个支柱塔架(例如，支柱塔架215)。然而，在其他示例中，电动车辆底盘200包括安装到车架205的多个支柱塔架(例如，一个支柱塔架在车轮/轮胎的每个位置处安装到车架205、两个支柱塔架安装到车架205的前端等)。

图3A、图3B示出了安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架305。图3A、图3B的所示示例包括示例性支柱塔架305和示例性车架310。图3A示出了用于示例性电动车辆的联接到车架310的支柱塔架305。在所示示例中，支柱塔架305比附接到标准一体式车辆的一体式车身结构的典型SLA悬架更高且更宽。然而，在一些示例中，支柱塔架305由于支柱塔架305的几何形状损害支柱的性能(例如，用于支撑车辆的高度、重量和稳定性，和抑制振动和吸收可能由道路上的不平整引起的颠簸)而不常用。

图3B示出了当联接到车架310时支柱塔架305的示例性不稳定性。图3B的所示示例还包括示例性竖直应力315和示例性水平应力320。在所示示例中，支柱塔架305在车架310上的安装产生支柱塔架305的弯曲点325。竖直应力315示出了在操作期间施加到支柱塔架305的竖直负载(例如，车辆的重量、乘客的重量、来自道路中的不平整的冲击等)。水平应力320示出了在操作期间施加到支柱塔架305的侧向负载(例如，车辆转弯、车架310的弯曲等)。在所示示例中，支柱塔架305不能正确地支撑竖直应力315和水平应力320。图3B示出了对联接到车架310的支柱塔架305的附加结构支撑的需要。

图4示出了在安装到电动车辆的车架的示例性支柱塔架上的电动车辆的车身的示例性总成。图4的所示示例包括示例性车身405、示例性支柱塔架410、示例性车架415和示例性组装方向420。在所示的示例中，车身405与车架415分开(例如车身车架分离式结构)。车架415包括已经装载的悬架和车轮/轮胎(图4中未示出)。支柱塔架410安装到车架415。在所示的示例中，支柱塔架410是无支撑的(例如，支柱塔架410在没有支撑构件的情况下安装到车架415)。在一些示例中，支柱塔架410类似于图3A和图3B的示例性支柱塔架305。在此类示例中，支柱塔架410无法支撑来自负载的应力，因为它在安装到车架415时是无支撑的。在所示示例中，车身405基于组装方向420联接到车架415。在所示示例中，车身405未联接到支柱塔架410。图4的所示示例示出了电动车身车架分离式车辆中的车身405、支柱塔架410和车架415的总成。图4示出了对安装到车架415的支柱塔架410的附加结构支撑的需要。

图5是联接到电动车辆的车身405和安装到图4的车架415的支柱塔架410的示例性支柱塔架接口支架510的第一透视图。图5的所示示例包括示例性仪表板505。图5示出了添加支柱塔架接口支架510以为支柱塔架410提供支撑，如上面结合图4所述。如结合图4所述，即使在车身405已经联接到车架415之后，支柱塔架410也与车身405隔离。然而，在正常使用负载条件下，支柱塔架410不能从车架415悬垂并且不受支撑。在所示示例中，支柱塔架接口支架510将支柱塔架410连接到车身405，这允许车身405通过支柱塔架接口支架510支撑支柱塔架410。支柱塔架接口支架510提供支柱塔架410所需的附加支撑结构，以提供用于车辆的工作负载和尺寸稳定性的刚度和强度。支柱塔架接口支架510的尺寸被设计成部分地围绕支柱塔架410，同时容纳诸如仪表板505等其他结构。支柱塔架接口支架510在下面结合图6A至图8H进一步详细描述。

图6A、图6B是联接到电动车辆的车身405和图4的支柱塔架410的图5的支柱塔架接口支架510的第一透视图。图6A、图6B的所示示例包括示例性第一紧固件605、示例性第二紧固件610、示例性第三紧固件615、示例性第四紧固件620和示例性第五紧固件625。在所示的示例中，在车身405已经联接到车辆的车架(例如，图4和图5的示例性车架415)之后，支柱塔架接口支架510联接到车身405和支柱塔架410。在所示的示例中，支柱塔架接口支架510联接到支柱塔架410和车身405的结构。支柱塔架接口支架510经由第一紧固件605和第二紧固件610联接到支柱塔架410的表面630。支柱塔架接口支架510经由第三紧固件615和第四紧固件620联接到车身405的表面635。支柱塔架接口支架510还经由第五紧固件625联接到支柱塔架410的支柱帽640。在一些示例中，第五紧固件625将支柱塔架接口支架510联接到支柱帽640，因为支柱塔架接口支架510由于在支柱塔架410与仪表板505之间缺少空间而不能联接到支柱塔架410的背侧。

图6B示出了车身405以及支柱塔架接口支架510与车身405之间的连接的局部剖视图。在所示的示例中，第三紧固件615和第四紧固件620插入穿过车身405的表面635。在一些示例中，第三紧固件615部分地插入穿过车身405。在其他示例中，第三紧固件615可以插入穿过车身405并且固定在车身405的与表面635相对的不同表面(例如，表面650)上。在一些示例中，第四紧固件620可以插入穿过车身405(例如贯穿螺栓接头)并且固定在车身405的与表面635相对的表面650上。在其他示例中，第四紧固件620可以部分地插入穿过车身405。在图6A、图6B的所示示例中，紧固件605、610、615、620、625将支柱塔架接口支架510固定地联接到车身405和支柱塔架410两者，以在车身405与支柱塔架410之间提供接头，用于增加支柱塔架410的刚度来支撑车辆。紧固件605、610、615、620、625可以是铆钉、螺钉、螺栓等，并且可以使用更多或更少的紧固件将支柱塔架接口支架510联接到车身405。

图7A、图7B是联接到电动车辆的车身405和图4的支柱塔架410的图5的支柱塔架接口支架510的第二透视图。图7A、图7B的所示示例包括图4的车身405、支柱塔架410和车架415、和图5的仪表板505和支柱塔架接口支架510。图7A示出了联接在车身405与支柱塔架410之间的支柱塔架接口支架510。在图7A的所示示例中，紧固件将支柱塔架接口支架510联接到车身405和支柱塔架410。图7B示出了在图5的支柱塔架接口支架510的第二透视图中联接到电动车辆的车身405和图4的支柱塔架410的车身405的局部横截面。图7B的所示示例还包括图6的第三紧固件615、第四紧固件620和第五紧固件625。第三紧固件615将支柱塔架接口支架510接合到车身405。在一些示例中，第三紧固件615联接到车身405的示例性内表面705。第四紧固件620将支柱塔架接口支架510接合到车身405。在一些示例中，第四紧固件620联接到车身405的示例性外表面710。第五紧固件625将支柱塔架接口支架510接合到支柱塔架410。

图8A至图8H是图5、图6A、图6B、图7A、图7B的支柱塔架接口支架510的视图。在图8A至图8H的所示示例中，支柱塔架接口支架510包括示例性塔架安装接口805、示例性第一安装特征810、示例性第二安装特征815、示例性车身安装表面820、示例性第一倒圆角825、示例性第三安装特征830、示例性第四安装特征835、示例性角板支撑板840、示例性第二倒圆角845、示例性角板或塔架帽安装接口850、示例性第五安装特征855和示例性倒圆边缘860。在图8A至图8H的所示示例中，支柱塔架接口支架510是经由一个或多个冲压、弯曲和/或焊接操作成形的一个金属件。图8A示出了支柱塔架接口支架510的左前透视图。在所示的示例中，塔架安装接口805是具有锥形边缘807的板状结构。锥形边缘807成角度以与支柱塔架410的形状互补。塔架安装接口805包括倒圆角809A、809B。在一些示例中，倒圆角809A、809B减少了施加到支柱塔架接口支架510的负载的高应力点。塔架安装接口805包括第一安装特征810和第二安装特征815。第一安装特征810和第二安装特征815使得塔架安装接口805能够安装到支柱塔架410。在所示的示例中，塔架安装接口805经由第一倒圆角825过渡到车身安装接口820中。车身安装接口820是板状结构，其被成形为促进支柱塔架接口支架510和车身405的联接。车身安装接口820基本上垂直于塔架安装接口805。

在所示的示例中，塔架安装接口805和车身安装接口820经由第一倒圆角825联接。第一倒圆角825具有有助于塔架安装接口805和车身安装接口820的联接同时适应支柱塔架410的曲率的曲率。第一倒圆角825的曲率与支柱塔架410的曲率相对应(例如，等于，等等)。在其他示例中，第一倒圆角825可以具有任何其他合适的形状以促进塔架安装接口805和车身安装接口820的联接(例如，线性倾斜的等)。车身安装接口820包括第三安装特征830和第四安装特征835。第三安装特征830和第四安装特征835使得车身安装接口820能够联接到车身405。

在所示的示例中，车身安装接口820经由第二倒圆角845过渡到角板支撑板840中。在一些示例中，车身安装接口820包括L形台阶837以过渡到第二倒圆角845。在一些示例中，L形台阶837可以具有任何合适的角度以适应车身405和/或仪表板505上的任何干扰结构。角板支撑板840基本上平行于塔架安装接口805并且基本上垂直于车身安装接口820。角板支撑板840被成形为适应支柱塔架410与仪表板505之间的间隔。在所示的示例中，角板支撑板840和车身安装接口820经由第二倒圆角845联接。第二倒圆角845具有有助于角板支撑板840和车身安装接口820的联接同时适应支柱塔架410的曲率的曲率。第二倒圆角845的曲率与支柱塔架410的曲率相对应(例如，等于，等等)。在其他示例中，第二倒圆角845可以具有任何其他合适的形状以促进角板支撑板840和车身安装接口820的联接(例如，线性倾斜的等)。

在所示的示例中，塔架帽安装接口850联接在车身安装接口820与角板支撑板840之间。塔架帽安装接口850基本上垂直于塔架安装接口805、车身安装接口820和角板支撑板840。塔架帽安装接口850被成形为具有弯曲边缘852的角板，以适应支柱塔架410的曲率。在所示的示例中，塔架帽安装接口850包括第五安装特征855。在一些示例中，弯曲边缘852允许支柱塔架接口支架510的附加安装特征(例如，第五安装特征855)，同时适应可以包括在支柱塔架410的支柱帽(例如，图6的支柱帽640)的表面上的其他结构。第五安装特征855使得塔架帽安装接口850能够安装到支柱帽640。

在所示的示例中，车身安装接口820和角板支撑板840经由倒圆边缘860联接到塔架帽安装接口850。倒圆边缘860具有曲率并且是L形，以有助于车身安装接口820、角板支撑板840和塔架帽安装接口850的联接，同时适应支柱塔架410的曲率。在其他示例中，倒圆边缘860可以具有任何其他合适的形状以促进车身安装接口820、角板支撑板840和塔架帽安装接口850的联接(例如，线性倾斜的等)。

在图8A至图8H的所示示例中，安装特征(例如，第一安装特征810、第二安装特征815、第三安装特征830、第四安装特征835和第五安装特征855)是用于接收紧固件的孔(例如，螺栓孔等)。在其他示例中，安装特征中的一些或全部可以是不同的特征(例如，焊接表面、螺纹孔等)。在一些示例中，可以不存在安装特征的一些。

图8B示出了支柱塔架接口支架510的左后透视图。在所示的示例中，车身安装接口820是围绕x轴线倒转的L形。图8C示出了支柱塔架接口支架510的右后透视图。在所示的示例中，塔架帽安装接口850和倒圆边缘860联接到车身安装接口820的表面865的长度。塔架帽安装接口850和倒圆边缘860是与车身安装接口820的形状类似的L形。在所示的示例中，塔架帽安装接口850和倒圆边缘860具有与支柱塔架410的曲率相对应的曲率(例如，等于，等等)。在其他示例中，塔架帽安装接口850和倒圆边缘860可以具有任何其他合适的形状以促进支柱塔架接口支架510到支柱塔架410的联接(例如，线性倾斜的等)。

图8D示出了支柱塔架接口支架510的右上透视图。图8E示出了支柱塔架接口支架510的右前透视图。在所示的示例中，塔架安装接口805和第一倒圆角825不联接到塔架帽安装接口850或倒圆边缘860。在一些示例中，在塔架安装接口805、车身安装接口820和第一倒圆角825联接的位置与塔架帽安装接口850、倒圆边缘860和车身安装接口820联接的位置之间存在空间870。在一些示例中，空间870有助于将支柱塔架接口支架510放置在支柱塔架410上。

图8F示出了支柱塔架接口支架510的顶部透视图。图8G示出了支柱塔架接口支架510的后部透视图。在所示的示例中，塔架安装接口805看上去具有比车身安装接口820和第一倒圆角825更长的长度。图8G示出了塔架安装接口805如何成角度以适应支柱塔架410的形状，这使塔架安装接口805在后部透视图中看起来长度更长。图8H示出了支柱塔架接口支架510的左侧透视图。在所示的示例中，角板支撑板840、塔架帽安装接口850和倒圆边缘860与塔架安装接口805类似地成角度。在一些示例中，角板支撑板840、塔架帽安装接口850和倒圆边缘860成角度以促进支柱塔架接口支架510与支柱塔410的支柱帽(例如，支柱帽640)的联接。在一些示例中，角板支撑板840、塔架帽安装接口850和倒圆边缘860的角度与支柱塔架410的角度对应(例如，等于，等等)。

“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)在本文中用作开放式术语。因此，每当权利要求将任何形式的“包括”或“包含”(例如，包含、包括、具有等)用作前置语或用在任何种类的权利要求引用内时，将理解，可以存在附加的要素、项等，而不落在对应的权利要求或引用的范围外。如本文所使用，当短语“至少”被用作例如权利要求的前置语中的过渡项时，它以与术语“包含”和“包括”具有开放式含义相同的方式具有开放式含义。术语“和/或”在例如以诸如A、B和/或C的形式使用时是指A、B、C的任何组合或子集，诸如(1)仅A、(2)仅B、(3)仅C、(4)A与B、(5)A与C、(6)B与C以及(7)A与B与C。如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述结构、部件、物品、对象和/或事物的背景中使用，短语“A或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A和B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。类似地，如本文中在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的背景中使用，短语“A或B中的至少一者”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B以及(3)至少一个A和至少一个B中的任一者的实施方式。

如本文所使用，单数引用(例如，“一”、“一个”、“第一”、“第二”等)不排除复数。如本文所使用的术语“一”或“一个”实体是指该实体中的一个或多个。术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。此外，尽管单独列出，但是多个装置、元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器实施。另外，虽然单独的特征可以包括在不同的示例或权利要求中，但是这些可能被组合，并且包括在不同的示例或权利要求中并不意味着特征的组合是不可行的和/或不利的。

从上述内容可以理解，已经公开了描述电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架的示例性方法、设备和制品。示例性方法、设备和制品使用支柱塔架接口支架来将安装在车架上的支柱塔架联接到车辆的车身。所述示例性方法、设备和制品通过使用支柱塔架接口支架接合支柱塔架和车辆的车身来提高支柱塔架的刚度和强度以用于电动车辆的工作负载和尺寸稳定性。

本文公开了电动车辆车架支柱塔架到车身结构的接口支架的示例性方法、设备、系统和制品。另外的示例及其组合包括以下内容：

示例1包括一种电动车辆，其包括车架、由所述车架支撑的电池组、联接到所述车架的车身、联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击的支柱塔架以及支柱塔架接口支架，以将所述支柱塔架联接到所述车身。

示例2包括示例1的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架为所述电动车辆提供刚度以用于工作负载。

示例3包括示例1的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架经由紧固件联接到所述车身。

示例4包括示例1的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架经由紧固件联接到所述支柱塔架的第一表面和所述支柱塔架的第二表面。

示例5包括示例4的电动车辆，其中所述支柱塔架的所述第一表面是支柱帽。

示例6包括一种电动车辆，其包括联接到所述电动车辆的车架的支柱塔架和用于将所述支柱塔架联接到所述电动车辆的车身的支柱塔架接口支架，所述支柱塔架接口支架的尺寸被设计成部分地围绕所述支柱塔架。

示例7包括示例6的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的表面经由第一螺栓和第二螺栓联接到所述车身，所述第一螺栓和所述第二螺栓形成相应的螺栓接头。

示例8包括示例6的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的第一表面经由第一螺栓和第二螺栓联接到所述支柱塔架的第一表面。

示例9包括示例8的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的第二表面经由第三螺栓联接到所述支柱塔架的第二表面，所述支柱塔架接口支架的所述第二表面不同于所述支柱塔架接口支架的所述第一表面。

示例10包括示例9的电动车辆，其中所述支柱塔架的所述第二表面是所述支柱塔架的顶表面。

示例11包括一种用于联接在电动车辆的车身与支柱塔架之间的设备，所述设备包括第一接口，所述第一接口包括第一安装特征和第二安装特征以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架；第二接口，所述第二接口包括第三安装特征和第四安装特征以使得所述第二接口能够联接到所述车身，所述第二接口垂直于所述第一接口；和第三接口，所述第三接口垂直于所述第一接口和所述第二接口，所述第三接口具有曲率使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的支柱帽。

示例12包括示例11的设备，其中所述第三接口包括第五安装特征，以允许所述第三接口联接到所述支柱塔架的所述支柱帽。

示例13包括示例12的设备，其中所述第一安装特征、所述第二安装特征、所述第三安装特征、所述第四安装特征和所述第五安装特征是用于接收紧固件的孔。

示例14包括示例11的设备，其还包括用于联接所述第一接口和所述第二接口的倒圆角，所述倒圆角弯曲到所述支柱塔架，和用于联接所述第二接口和所述第三接口的倒圆边缘，所述倒圆边缘弯曲到所述支柱塔架。

示例15包括示例11的设备，其中所述第一接口包括锥形边缘以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架。

示例16包括示例11的设备，其中所述第三接口成角度以使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的所述支柱帽。

示例17包括示例12的设备，其中所述第三接口是角板形状，以允许所述第五安装特征，而不干扰所述支柱塔架的所述支柱帽的结构。

示例18包括示例11的设备，其中所述第二接口是在x轴线上倒转的L形。

尽管本文中已经公开了某些示例性方法、设备和制品，但是本专利的涵盖范围不限于此。相反，本专利涵盖公正地落入本专利的权利要求范围内的所有方法、设备和制品。

所附权利要求特此以引用方式结合到具体实施方式中，其中每项权利要求独立地作为本公开的单独的实施例。

Claims (15)

1.一种电动车辆，其包括：

车架；

由所述车架支撑的电池组；

车身，所述车身联接到所述车架；

支柱塔架，所述支柱塔架联接到所述车架以支撑所述车身并吸收所述电动车辆上的路面冲击；以及

支柱塔架接口支架，用于将所述支柱塔架联接到所述车身。

2.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架为所述电动车辆提供刚度以用于工作负载。

3.如权利要求1所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架经由紧固件联接到所述车身。

4.如权利要求1或3中任一项所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架经由紧固件联接到所述支柱塔架的第一表面和所述支柱塔架的第二表面。

5.一种电动车辆，其包括：

支柱塔架，所述支柱塔架联接到所述电动车辆的车架；以及

支柱塔架接口支架，用于将所述支柱塔架联接到所述电动车辆的车身，所述支柱塔架接口支架的尺寸被设计成部分地围绕所述支柱塔架。

6.如权利要求5所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的表面经由第一螺栓和第二螺栓联接到所述车身，所述第一螺栓和所述第二螺栓形成相应的螺栓接头。

7.如权利要求5所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的第一表面经由第一螺栓和第二螺栓联接到所述支柱塔架的第一表面。

8.如权利要求5或7中任一项所述的电动车辆，其中所述支柱塔架接口支架的第二表面经由第三螺栓联接到所述支柱塔架的第二表面，所述支柱塔架接口支架的所述第二表面不同于所述支柱塔架接口支架的所述第一表面。

9.一种联接在电动车辆的车身与支柱塔架之间的设备，所述设备包括：

第一接口，所述第一接口包括第一安装特征和第二安装特征以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架；

第二接口，所述第二接口包括第三安装特征和第四安装特征以使得所述第二接口能够联接到所述车身，所述第二接口垂直于所述第一接口；以及

第三接口，所述第三接口垂直于所述第一接口和所述第二接口，所述第三接口具有曲率使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的支柱帽。

10.如权利要求9所述的设备，其中所述第三接口包括第五安装特征，以允许所述第三接口联接到所述支柱塔架的所述支柱帽。

11.如权利要求9或10中任一项所述的设备，其中所述第一安装特征、所述第二安装特征、所述第三安装特征、所述第四安装特征和所述第五安装特征是用于接收紧固件的孔。

12.如权利要求9所述的设备，其还包括：

倒圆角，用于联接所述第一接口和所述第二接口，所述倒圆角弯曲到所述支柱塔架；以及

倒圆边缘，用于联接所述第二接口和所述第三接口，所述倒圆边缘弯曲到所述支柱塔架。

13.如权利要求9或12中任一项所述的设备，其中所述第一接口包括锥形边缘以使得所述第一接口能够联接到所述支柱塔架。

14.如权利要求9或10中任一项所述的设备，其中所述第三接口成角度以使得所述第三接口能够联接到所述支柱塔架的所述支柱帽。

15.如权利要求10所述的设备，其中所述第三接口是角板形状，以允许所述第五安装特征，而不干扰所述支柱塔架的所述支柱帽的结构。

Images