CN213768423U - 安全气囊控制单元安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全气囊控制单元安装结构及汽车。安全气囊控制单元安装结构包括中地板(100)和安装支架(130)，中地板(100)的中央通道设置有适配于安装支架(130)的凹槽(101)，安装支架(130)具有面向中央通道的第一表面和背离中央通道的第二表面，第一表面固定安装于凹槽(101)内，第二表面用于安装安全气囊控制单元(120)。安全气囊控制单元安装结构有利于降低安全气囊控制单元因碰撞受到的损伤，且当安全气囊控制单元安装在安装支架上之后，可以方便安全气囊控制单元周边的其他汽车零件的安装，避免造成干涉。

Description

安全气囊控制单元安装结构及汽车

技术领域

本公开涉及电动汽车技术领域，具体地，涉及一种安全气囊控制单元安装结构及汽车。

背景技术

安全气囊控制单元主要控制汽车配置的各安全气囊模块、安全带预紧器等被动约束系统部件，扩展功能包括行人保护气囊以及主动式座椅头枕的保护装置的工作。安全气囊控制单元通过车辆碰撞时的加速度变化信号，判断碰撞时是否需要所控制气囊部件起保护乘员作用。为了保证有效的碰撞检测与计算，应装配在车辆行驶方向上，同时整个安装环境应保证安全可靠。

发明人在研究中发现，安全气囊控制单元一般安装在汽车前地板上，在碰撞发生时，安全气囊控制单元容易损坏。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种安全气囊控制单元安装结构及汽车，该安全气囊控制单元安装结构解决了安全气囊控制单元因汽车发生碰撞容易损坏的问题。

根据本公开的第一方面，提供一种安全气囊控制单元安装结构，包括中地板和安装支架，所述中地板的中央通道设置有适配于所述安装支架的凹槽，所述安装支架具有面向所述中央通道的第一表面和背离所述中央通道的第二表面，所述第一表面固定安装于所述凹槽内，所述第二表面用于安装所述安全气囊控制单元。

可选地，所述安全气囊控制单元安装结构还包括至少三个第一紧固件，所述安装支架包括分布在其边缘的至少三个支耳，每个支耳上开设有安装孔，所述至少三个第一紧固件与所述安装孔一一对应，所述第一紧固件穿过所述安装孔且将所述安装支架固定于所述中地板。

可选地，所述支耳的数量为三个，且三个所述支耳呈三角形分布。

可选地，所述第一紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的头部固定在所述凹槽的内底面且所述螺栓穿过所述安装孔，所述螺母套设于所述螺栓上且位于所述第二表面上。

可选地，所述安装支架还包括至少三个第二紧固件和与所述至少三个第二紧固件一一对应的安装部，所述安装部自所述安装支架的外边缘向内延伸，所述第二紧固件穿过所述安装部并用于伸入到所述安全气囊控制单元内以将所述安全气囊控制单元和所述安装支架连接在一起。

可选地，所述第二紧固件为螺钉。

可选地，所述安装支架上设置有加强筋。

可选地，所述加强筋包括两个三角形加强筋结构，两个三角形加强筋结构关于所述安装支架的对角线呈中心对称分布。

根据本公开的第二方面，提供一种汽车，包括上述的安全气囊控制单元安装结构。

通过上述技术方案，由于安全气囊控制单元可以通过安装支架设置在中地板的中央通道，且靠近汽车中心，当汽车发生碰撞时，碰撞所产生的作用力自汽车的前方向后方传递，且逐渐减弱，这样使得安全气囊控制单元不易损坏，有利于保证安全气囊的正常工作，从而提高乘员的安全。另外，由于在中央通道上设置有凹槽，当安装支架以及安全气囊控制单元的一部分位于凹槽内时，可以降低安全气囊控制单元对于空间的占用，有利于提高中地板的结构紧凑性，同时，也可以方便在安全气囊控制单元周围安装其他汽车零件，避免安全气囊控制单元对于其他汽车零件的安装造成干涉，从而减少其他汽车零件的变更开发费用，并有利于缩短开发周期。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施例提供的中地板的局部示意图；

图2是本公开示例性实施例提供的安全气囊控制单元和安装支架的结构示意图；

图3是图2的另一种视角的结构示意图。

附图标记说明

100 中地板 101 凹槽

110 第一紧固件 120 安全气囊控制单元

130 安装支架 131 支耳

1311 安装孔 132 加强筋

133 安装部 140 第二紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内”是指自安装支架的边缘向安装支架的中心延伸的方向，而“外”是指自安装支架的边缘向背离安装支架的中心延伸的方向。

参照图1、图2和图3，根据本公开的第一方面，提供一种安全气囊控制单元安装结构，包括中地板100和安装支架130，中地板100的中央通道设置有适配于安装支架130的凹槽101，安装支架130具有面向中央通道的第一表面和背离中央通道的第二表面，也就是说，第一表面和第二表面为安装支架130的上下表面，且第一表面对应下表面，而第二表面对应上表面，第一表面固定安装于凹槽101内，也即，第一表面安装在凹槽101的内底面，安全气囊控制单元120安装在第二表面上。

通过上述技术方案，由于安全气囊控制单元120可以通过安装支架130设置在中地板100的中央通道，且靠近汽车中心，当汽车发生碰撞时，碰撞所产生的作用力自汽车的前方向后方传递，且逐渐减弱，这样使得安全气囊控制单元120不易损坏，有利于保证安全气囊的正常工作，从而提高乘员的安全。另外，由于在中央通道上设置有凹槽101，当安装支架130以及安全气囊控制单元120的一部分位于凹槽101内时，可以降低安全气囊控制单元120对于空间的占用，有利于提高中地板100的结构紧凑性，同时，也可以方便在安全气囊控制单元120周围安装其他汽车零件，避免安全气囊控制单元120对于其他汽车零件的安装造成干涉，从而减少其他汽车零件的变更开发费用，并有利于缩短开发周期。

参照图1和图2，进一步地，安全气囊控制单元安装结构还包括至少三个第一紧固件110，安装支架130包括分布在其边缘的至少三个支耳131，每个支耳131上开设有安装孔1311，至少三个第一紧固件110与安装孔1311一一对应，第一紧固件110穿过安装孔1311且将安装支架130固定于中地板100，通过设置至少三个支耳131以及与之对应的第一紧固件110，可以将安装支架130可靠地安装在中地板100上，使得汽车行驶或者发生碰撞时，安全气囊控制单元120不易松动。

具体地，支耳131的数量为三个，且三个支耳131呈三角形分布，相对于三个支耳131呈直线型分布，呈三角形分布可以提高安装的稳定性，确保安装支架130可靠地连接在凹槽101内。

当然，在一些实施例中，支耳131以及第一紧固件110的数量也可以为四个，并按照矩形分布。

本实施例中，第一紧固件110包括螺栓和螺母，螺栓的头部固定在凹槽101的内底面且螺栓穿过安装孔1311，例如，螺栓的头部可以焊接在凹槽101的内底面上，螺母套设于螺栓上且位于第二表面上，通过螺栓和螺母，可以将安装支架130锁紧于中地板100，保证安装支架130的安装可靠性。

参照图3，安装支架130还包括至少三个第二紧固件140和与至少三个第二紧固件140一一对应的安装部133，安装部133自安装支架130的外边缘向内延伸，第二紧固件140穿过安装部133并用于伸入到安全气囊控制单元120内以将安全气囊控制单元120和安装支架130连接在一起。考虑到安全气囊控制单元120的壳体一般采用ABS材料，因此，使用第二紧固件140可以有效地将安全气囊控制单元120和安装支架130可靠地连接在一起。

同理，第二紧固件140的数量可以为三个，也可以为四个，相应地，安装部133的数量也可以为三个或者四个。

在本实施例中，第二紧固件140可以为螺钉，且安装部133可以设置为平板状结构，以方便螺钉的安装。

参照图3，本实施例中，安装支架130上设置有加强筋132，以提高安装支架130的刚度。

参照图3，具体地，加强筋132包括两个三角形加强筋结构，两个三角形加强筋结构关于安装支架130的对角线呈中心对称分布，通过设置三角形加强筋结构，能够进一步提升安装支架130的刚度。

根据本公开的第二方面，提供一种汽车，包括上述的安全气囊控制单元安装结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，包括中地板(100)和安装支架(130)，所述中地板(100)的中央通道设置有适配于所述安装支架(130)的凹槽(101)，所述安装支架(130)具有面向所述中央通道的第一表面和背离所述中央通道的第二表面，所述第一表面固定安装于所述凹槽(101)内，所述第二表面用于安装所述安全气囊控制单元(120)。

2.根据权利要求1所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述安全气囊控制单元安装结构还包括至少三个第一紧固件(110)，所述安装支架(130)包括分布在其边缘的至少三个支耳(131)，每个支耳(131)上开设有安装孔(1311)，所述至少三个第一紧固件(110)与所述安装孔(1311)一一对应，所述第一紧固件(110)穿过所述安装孔(1311)且将所述安装支架(130)固定于所述中地板(100)。

3.根据权利要求2所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述支耳(131)的数量为三个，且三个所述支耳(131)呈三角形分布。

4.根据权利要求2所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述第一紧固件(110)包括螺栓和螺母，所述螺栓的头部固定在所述凹槽(101)的内底面且所述螺栓穿过所述安装孔(1311)，所述螺母套设于所述螺栓上且位于所述第二表面上。

5.根据权利要求1所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述安装支架(130)还包括至少三个第二紧固件(140)和与所述至少三个第二紧固件(140)一一对应的安装部(133)，所述安装部(133)自所述安装支架(130)的外边缘向内延伸，所述第二紧固件(140)穿过所述安装部(133)并用于伸入到所述安全气囊控制单元(120)内以将所述安全气囊控制单元(120)和所述安装支架(130)连接在一起。

6.根据权利要求5所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述第二紧固件(140)为螺钉。

7.根据权利要求1所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述安装支架(130)上设置有加强筋(132)。

8.根据权利要求7所述的安全气囊控制单元安装结构，其特征在于，所述加强筋(132)包括两个三角形加强筋结构，两个三角形加强筋结构关于所述安装支架(130)的对角线呈中心对称分布。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的安全气囊控制单元安装结构。

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