CN113027727A - 一种双级隔振的压缩机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双级隔振的压缩机悬置支架，包括车身端支架与压缩机端支架，所述的车身端支架与压缩机端支架之间由两组支撑组件连接，所述的支撑组件包括顶板、底板与橡胶件，所述的橡胶件包括多个连接顶板与底板的支撑柱，连接件一穿过顶板连接了压缩机端支架与支撑柱，连接件二穿过底板连接了支撑柱与车身端支架。具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

Description

一种双级隔振的压缩机悬置支架

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种双级隔振的压缩机悬置支架。

背景技术

悬置系统用于减少并控制压缩机振动的传递，并起到支撑作用的动力总成。随着人们对车辆NVH（NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度）的要求提高，就越发要求电动空气压缩机工作时低振动、低噪音。通常，通过优化设计空气压缩机与车身的悬置，来达到吸收振动，降低噪音的目的。

如中国专利申请《车载压缩机的固定结构》，申请(专利)号：CN201810626797.4，公开了车载压缩机的固定结构由下支架及利用若干弹性悬置连接并支撑于下支架上的上支架构成，关键在于所述悬置至少有两组，每组包括两个悬置，同组中的两个悬置对称且倾斜设置。在安装时，将压缩机固定于上支架上，并将下支架与车身固定连接。同组中的两个悬置将压缩机的振动分解为水平方向和沿悬置轴线的倾斜方向的振动，由于同组两个悬置是对称设置的，倾斜方向相反，因此水平方向的振动就会相互抵消，而沿悬置轴线的振动会被悬置自身的弹性吸收，这样就减少或者隔绝了压缩机振动对车身的影响，达到了减振的目的。

但上述悬置支架存在如下问题：1、支架整体通过4个橡胶弹性体连接，形成4点支撑，隔震效果不佳，对于整车来说舒适性有待进一步提高。2、橡胶弹性体单独支撑，无限位结构，无法限制压缩机在极限工况下的运动位移。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种双级隔振的压缩机悬置支架，具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双级隔振的压缩机悬置支架，包括车身端支架与压缩机端支架，所述的车身端支架与压缩机端支架之间由两组支撑组件连接，所述的车身端支架底面两端设置有支撑组件，车身端支架通过支撑组件与车身连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于，采用两组支撑组件连接车身端支架与压缩机端支架，实现了车身端支架与压缩机端支架之间的第一级隔震。车身端支架与车身之间设置支撑组件，实现了车身端支架与车身之间的第二级隔震。区别于传统结构中将车身端支架与车身采用硬连接。本发明通过支撑组件，实现了本发明的二级隔震。本发明具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

所述的支撑组件包括顶板、底板与橡胶件，所述的橡胶件包括多个连接顶板与底板的支撑柱，连接件一穿过顶板连接了压缩机端支架与支撑柱，连接件二穿过底板连接了支撑柱与车身端支架。

区别于传统采用四个橡胶弹性体实现连接，本发明通过两组支撑组件来实现连接。支撑组件内设置有多个支撑柱结构，多个支撑柱连接了顶板与底板。压缩机端支架传递过来的震动，将由顶板传递到支撑柱，多个支撑柱共同作用进行减震，而后再传递给底板，最后到达车身端。本发明具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

本发明进一步的优选方案：所述的橡胶件包括两个支撑柱，所述的支撑柱的上部与连接件一连接，连接件一穿过顶板与压缩机端支架连接。

本发明的顶板与压缩机端支架的连接是通过两个连接一实现的。相比较于单一点的连接关系，本发明将点连接变为面连接。在压缩机端支架存在震动时，传递给顶板时，因为两个连接件一的力方向不完全相同，会有部分受力相互抵消。相比较于单一连接点的连接方式，本发明采用两个连接件一连接顶板与压缩机端支架，顶板的稳定性更高，受力后振幅更小。

此外，本发明的连接件一与支撑柱上部连接，作为橡胶件的支撑柱，能够对连接件一有效减震缓冲。

进一步的，所述的支撑柱的下部与连接件二连接，连接件二穿过底板与车身端支架连接。

本发明的底板与车身端支架的连接是通过两个连接二实现的。相比较于单一点的连接关系，本发明将点连接变为面连接。同样道理，本发明采用两个连接件二连接底板与车身端支架，底板的稳定性更高，受力后振幅更小。

此外，本发明的连接件二与支撑柱下部连接，作为橡胶件的支撑柱，能够对连接件二有效减震缓冲。

进一步的，所述的顶板包括两个端部一、以及位于两个端部一之间的中部一，所述的中部一由顶板向下弯折构成，所述的连接件一穿过端部一。

本发明对顶板做弯折设计，使得顶板的两个端部一之间具有一定的弹性性能，并且连接件一是与顶板的两个端部一连接的，顶板的设计有效的进一步提高了本发明的减震缓冲性能。

而本发明中的端部一则与压缩机端支架的底面贴合。

进一步的，所述的底板包括两个端部二、以及位于两个端部二之间的中部二，所述的中部二由底板向上弯折构成，所述的连接件二穿过端部二。

本发明对底板做弯折设计，使得底板的两个端部二之间具有一定的弹性性能，并且连接件二是与底板的两个端部二连接的，底板的设计有效的进一步提高了本发明的减震缓冲性能。

而本发明中的端部二则与车身端支架的顶面贴合。

进一步的，所述的底板上开设有限位孔，所述的顶板连接限位螺栓，所述的限位螺栓穿过限位孔，限位孔内壁与限位螺栓之间存在间距。

本发明通过在底板开设限位孔，并在顶板上安装伸入到限位孔内的限位螺栓结构。在限位螺栓与限位孔，使得在正常使用时，限位螺栓是能够自由活动的，并不受到限位孔的作用。在极限工况下，上述结构设置又能有效的限制压缩机的运动位移。并提高零件的疲劳强度。

进一步的，所述的橡胶件还包括包裹在限位孔表面的缓冲环，所述的限位螺栓由缓冲环内穿过，所述的限位螺栓与缓冲环内壁面之间存在间距。

本发明在限位孔表面设置缓冲环，避免了在极限工况下限位螺栓与限位孔直接接触碰撞，产生异响。且缓冲环作为橡胶件，具有良好的减震缓冲作用。相当于在极限工况下，本发明增设了一组缓冲结构。

所述的缓冲环包裹了限位孔的上表面、下表面、内壁面。

进一步的，本发明限位螺栓的螺栓头位于限位孔的下方，且螺栓头的外轮廓为非圆结构，具体的，螺栓头的外轮廓为腰形结构。

进一步的，所述的缓冲环的内壁面为凹凸弯曲的弧形面。

在极限工况下，限位螺栓与缓冲环碰撞时，限位螺栓与缓冲环内壁面上的凸出部分进行接触，而凸出部分的两边是内陷的，使得凸出部分具有更佳的弹性性能，即减震缓冲效果更好。

进一步的，所述的橡胶件还包括橡胶片，所述的橡胶片覆盖在底板的上表面，橡胶片连接了支撑柱、缓冲环。

具体的说，本发明中的橡胶件（包括橡胶片、支撑柱、缓冲环）与底板、顶板连接。

本发明中的支撑柱顶部向外扩张，有效增大了支撑柱与顶板之间的接触面积，使得支撑柱与顶板之间的连接稳固。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖视图；

图3为支撑组件的结构示意图1；

图4为支撑组件的结构示意图1；

图5为支撑组件的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：1、车身端支架；2、压缩机端支架；4、顶板；4a、中部一；4b、端部一；5、底板；5a、中部二；5b、端部二；6、支撑柱；7、连接件一；8、连接件二；9、限位螺栓；10、限位孔；11、缓冲环；12、橡胶片。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图5所示：一种双级隔振的压缩机悬置支架，包括车身端支架1与压缩机端支架2，所述的车身端支架1与压缩机端支架2之间由两组支撑组件连接，所述的车身端支架1底面两端设置有支撑组件，车身端支架1通过支撑组件与车身连接。进一步提高车身端支架1与车身之间的隔震效果，提高整车舒适性。

所述的支撑组件包括顶板4、底板5与橡胶件，所述的橡胶件包括多个连接顶板4与底板5的支撑柱6，连接件一7穿过顶板4连接了压缩机端支架2与支撑柱6，连接件二8穿过底板5连接了支撑柱6与车身端支架1。具体的，连接件一7、连接件二8可以为螺栓，螺栓的头部与支撑柱6连接，螺栓的螺杆穿过顶板4或底板5，并用螺母锁紧。压缩机端支架2传递过来的震动，将由顶板4传递到支撑柱6，多个支撑柱6共同作用进行减震，而后再传递给底板5，最后到达车身端。本发明具有更优的隔震效果，提高整车舒适性。

本发明进一步的优选方案：所述的橡胶件包括两个支撑柱6，所述的支撑柱6的上部与连接件一7连接，连接件一7穿过顶板4与压缩机端支架2连接。本发明的顶板4与压缩机端支架2的连接是通过两个连接一实现的。相比较于单一点的连接关系，本发明将点连接变为面连接。在压缩机端支架2存在震动时，传递给顶板4时，因为两个连接件一7的力方向不完全相同，会有部分受力相互抵消。相比较于单一连接点的连接方式，本发明采用两个连接件一7连接顶板4与压缩机端支架2，顶板4的稳定性更高，受力后振幅更小。进一步的说明，设置两个连接件一7为本发明的重要结构设置，若多于两个连接件一7则隔震效果不佳。比如设置三个连接件一7，三个连接件一7会使得顶板4与压缩机端支架2为面连接，相对而言被固定死。而且支撑组件对应设置三个连接了顶板4与底板5支撑柱6，三个支撑柱6将支撑组件的结构固定，而缺少一定的弹性。

此外，本发明的连接件一7与支撑柱6上部连接，作为橡胶件的支撑柱6，能够对连接件一7有效减震缓冲。

所述的支撑柱6的下部与连接件二8连接，连接件二8穿过底板5与车身端支架1连接。本发明的底板5与车身端支架1的连接是通过两个连接二实现的。相比较于单一点的连接关系，本发明将点连接变为面连接。同样道理，本发明采用两个连接件二8连接底板5与车身端支架1，底板5的稳定性更高，受力后振幅更小。

此外，本发明的连接件二8与支撑柱6下部连接，作为橡胶件的支撑柱6，能够对连接件二8有效减震缓冲。

所述的顶板4包括两个端部一4b、以及位于两个端部一4b之间的中部一4a，所述的中部一4a由顶板4向下弯折构成，所述的连接件一7穿过端部一4b。本发明对顶板4做弯折设计，使得顶板4的两个端部一4b之间具有一定的弹性性能，并且连接件一7是与顶板4的两个端部一4b连接的，顶板4的设计有效的进一步提高了本发明的减震缓冲性能。而本发明中的端部一4b则与压缩机端支架2的底面贴合。

所述的底板5包括两个端部二5b、以及位于两个端部二5b之间的中部二5a，所述的中部二5a由底板5向上弯折构成，所述的连接件二8穿过端部二5b。本发明对底板5做弯折设计，使得底板5的两个端部二5b之间具有一定的弹性性能，并且连接件二8是与底板5的两个端部二5b连接的，底板5的设计有效的进一步提高了本发明的减震缓冲性能。而本发明中的端部二5b则与车身端支架1的顶面贴合。

所述的底板5上开设有限位孔10，所述的顶板4连接限位螺栓9，所述的限位螺栓9穿过限位孔10，限位孔10内壁与限位螺栓9之间存在间距。本发明通过在底板5开设限位孔10，并在顶板4上安装伸入到限位孔10内的限位螺栓9结构。在限位螺栓9与限位孔10，使得在正常使用时，限位螺栓9是能够自由活动的，并不受到限位孔10的作用。在极限工况下，上述结构设置又能有效的限制压缩机的运动位移。并提高零件的疲劳强度。

所述的橡胶件还包括包裹在限位孔10表面的缓冲环11，所述的限位螺栓9由缓冲环11内穿过，所述的限位螺栓9与缓冲环11内壁面之间存在间距。本发明在限位孔10表面设置缓冲环11，避免了在极限工况下限位螺栓9与限位孔10直接接触碰撞，产生异响。且缓冲环11作为橡胶件，具有良好的减震缓冲作用。相当于在极限工况下，本发明增设了一组缓冲结构。所述的缓冲环11包裹了限位孔10的上表面、下表面、内壁面。

本发明限位螺栓9的螺栓头位于限位孔10的下方，且螺栓头的外轮廓为非圆结构，具体的，螺栓头的外轮廓为腰形结构。所述的缓冲环11的内壁面为凹凸弯曲的弧形面。在极限工况下，限位螺栓9与缓冲环11碰撞时，限位螺栓9与缓冲环11内壁面上的凸出部分进行接触，而凸出部分的两边是内陷的，使得凸出部分具有更佳的弹性性能，即减震缓冲效果更好。

所述的橡胶件还包括橡胶片12，所述的橡胶片12覆盖在底板5的上表面，橡胶片12连接了支撑柱6、缓冲环11。具体的说，本发明中的橡胶件（包括橡胶片12、支撑柱6、缓冲环11）与底板5、顶板4连接。具体可以将橡胶件与底板5、顶板4粘接。

本发明中的支撑柱6顶部向外扩张，有效增大了支撑柱6与顶板4之间的接触面积，使得支撑柱6与顶板4之间的连接稳固。

以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双级隔振的压缩机悬置支架，包括车身端支架（1）与压缩机端支架（2），其特征在于所述的车身端支架（1）与压缩机端支架（2）之间由两组支撑组件连接，所述的车身端支架（1）底面两端设置有支撑组件，车身端支架（1）通过支撑组件与车身连接。

2.根据权利要求1所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的支撑组件包括顶板（4）、底板（5）与橡胶件，所述的橡胶件包括多个连接顶板（4）与底板（5）的支撑柱（6），连接件一（7）穿过顶板（4）连接了压缩机端支架（2）与支撑柱（6），连接件二（8）穿过底板（5）连接了支撑柱（6）与车身端支架（1）。

3.根据权利要求2所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的橡胶件包括两个支撑柱（6），所述的支撑柱（6）的上部与连接件一（7）连接，连接件一（7）穿过顶板（4）与压缩机端支架（2）连接。

4.根据权利要求2所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的支撑柱（6）的下部与连接件二（8）连接，连接件二（8）穿过底板（5）与车身端支架（1）连接。

5.根据权利要求2所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的顶板（4）包括两个端部一（4b）、以及位于两个端部一（4b）之间的中部一（4a），所述的中部一（4a）由顶板（4）向下弯折构成，所述的连接件一（7）穿过端部一（4b）。

6.根据权利要求2所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的底板（5）包括两个端部二（5b）、以及位于两个端部二（5b）之间的中部二（5a），所述的中部二（5a）由底板（5）向上弯折构成，所述的连接件二（8）穿过端部二（5b）。

7.根据权利要求2所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的底板（5）上开设有限位孔（10），所述的顶板（4）连接限位螺栓（9），所述的限位螺栓（9）穿过限位孔（10），限位孔（10）内壁与限位螺栓（9）之间存在间距。

8.根据权利要求7所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的橡胶件还包括包裹在限位孔（10）表面的缓冲环（11），所述的限位螺栓（9）由缓冲环（11）内穿过，所述的限位螺栓（9）与缓冲环（11）内壁面之间存在间距。

9.根据权利要求8所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的缓冲环（11）的内壁面为凹凸弯曲的弧形面。

10.根据权利要求8所述的一种双级隔振的压缩机悬置支架，其特征在于所述的橡胶件还包括橡胶片（12），所述的橡胶片（12）覆盖在底板（5）的上表面，橡胶片（12）连接了支撑柱（6）、缓冲环（11）。

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