CN220639496U - 一种液压悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬置领域，具体涉及一种液压悬置装置，包括支架主体，支架主体上设有安装部，安装部的上下端均设有环状流道组件，环状流道组件包括固定环状体、流道和流动槽，固定环状体的上设有流道，流道内设置有流动槽，环状流道组件的内部设有液压缓冲结构，液压缓冲结构包括衔接柱、抵柱、液压缓冲弹簧和减震阻尼，衔接柱的右侧固定连接抵柱，抵柱的下端衔接液压缓冲弹簧，液压缓冲弹簧的下端固定在减震阻尼上。本实用新型通过设置的设置的液压缓冲结构中的衔接柱、抵柱、液压缓冲弹簧和减震阻尼形成的液压缓冲结构共同作用，有效控制大幅振动下动力系统的位移，减少振动噪声。

Description

一种液压悬置装置

技术领域

本实用新型涉及悬置领域，具体涉及一种液压悬置装置。

背景技术

传统中，车辆的动力系统的悬置装置通常通过设置橡胶缓冲结构来缓冲动力系统的振动和位移。但是，近几年车辆动力总成的排量不断增大，SUV车型的使用越来越广泛，导致车辆的启动、停止、加速、减速等过程中动力系统对悬置装置产生的扭矩和冲击越来越大。

但是，传统中的悬置装置仅通过橡胶缓冲结构的变形进行缓冲，难以满足使用需求，容易产生异响，影响车辆的舒适性，且无缓冲能量释放，缩短橡胶缓冲结构的使用寿命。

因此，本领域技术人员提供了一种液压悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压悬置装置，包括支架主体，支架主体上设有安装部；

安装部的上下端均设有环状流道组件，环状流道组件包括固定环状体、流道和流动槽，固定环状体的上设有流道，流道内设置有流动槽；

环状流道组件的内部设有液压缓冲结构，液压缓冲结构包括衔接柱、抵柱、液压缓冲弹簧和减震阻尼，衔接柱的右侧固定连接抵柱，抵柱的下端衔接液压缓冲弹簧，液压缓冲弹簧的下端固定在减震阻尼上；

进一步的，在需要的情况下，也可沿筒状外圈的周向在适当的位置设置多个。

进一步的，所述加强翻边以进一步提高液压悬置装置的强度。

优选的：所述安装部的左侧设有左连接部，左连接部的右侧连接有右连接部。

优选的：所述左连接部和右连接部上设有减重孔，液压缓冲结构的内部设有芯部。

优选的：所述芯部的外侧设有筒状外圈，安装部的外部设有加强翻边。

优选的：所述安装部上左右两侧固定连接有弧形凹槽，安装部上下两侧设有铆钉孔。

优选的：位于上侧的所述铆钉孔的左侧设有节流孔，所述芯部的中部形成有安装孔，通过螺栓、螺钉、铆钉等任意适当的安装结构将芯部安装于安装部上，进而将安装部安装于安装基础上。

优选的：所述筒状外圈安装于安装部的筒状外圈安装结构，且安装部形成有环绕筒状外圈设置的环状凹槽。

优选的：所述安装部上设置多个节流孔，使得流体仅能够通过该节流孔在环状流道组件之间流动。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置的液压缓冲结构中的衔接柱、抵柱、液压缓冲弹簧和减震阻尼形成的液压缓冲结构共同作用，有效控制大幅振动下动力系统的位移，减少振动噪声。

2、本实用新型所述的液压悬置装置结构简单、紧凑，通过环状流道组件和液压缓冲结构的配合使用有效控制动力系统工况突变时的位移，减少车辆起步、停止时的振动，提高车辆的乘坐舒适性，且能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种液压悬置装置的结构示意图一；

图2是本申请实施例提供的一种液压悬置装置俯视图的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种液压悬置装置中仰视图的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种液压悬置装置的结构示意图二；

图5是本申请实施例提供的一种液压悬置装置中环状流道组件的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种液压悬置装置中液压缓冲结构的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种液压悬置装置中筒状外圈、加强翻边、铆钉孔和节流孔的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的一种液压悬置装置图7中什么的结构示意图。

图中：1、支架主体；2、安装部；3、左连接部；4、右连接部；5、减重孔；

6、环状流道组件；61、固定环状体；62、流道；63、流动槽；

7、液压缓冲结构；71、衔接柱；72、抵柱；73、液压缓冲弹簧；74、减震阻尼；

8、芯部；9、筒状外圈；10、加强翻边；11、弧形凹槽；12、铆钉孔；13、节流孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

请参阅图1～8，在本实施例中提供一种液压悬置装置，包括支架主体1，支架主体1上设有安装部2，安装部2的左侧设有左连接部3，左连接部3的右侧连接有右连接部4，左连接部3和右连接部4上设有减重孔5；

安装部2的上下端均设有环状流道组件6，环状流道组件6包括固定环状体61、流道62和流动槽63，固定环状体61的上设有流道62，流道62内设置有流动槽63；

环状流道组件6的内部设有液压缓冲结构7，液压缓冲结构7包括衔接柱71、抵柱72、液压缓冲弹簧73和减震阻尼74，衔接柱71的右侧固定连接抵柱72，抵柱72的下端衔接液压缓冲弹簧73，液压缓冲弹簧73的下端固定在减震阻尼74上；

液压缓冲结构7的内部设有芯部8，芯部8的外侧设有筒状外圈9，安装部2的外部设有加强翻边10，安装部2上左右两侧固定连接有弧形凹槽11，安装部2上下两侧设有铆钉孔12，上侧的铆钉孔12的左侧设有节流孔13；

进一步的，所述芯部8的中部形成有安装孔，通过螺栓、螺钉、铆钉等任意适当的安装结构将芯部8安装于安装部2上，进而将安装部2安装于安装基础上。

进一步的，在需要的情况下，也可沿筒状外圈9的周向在适当的位置设置多个。

进一步的，所述筒状外圈9安装于安装部2的筒状外圈9安装结构，且安装部2形成有环绕筒状外圈9设置的环状凹槽；

进一步的，所述安装部2上设置多个节流孔13，使得流体仅能够通过该节流孔13在环状流道组件6之间流动；

进一步的，所述加强翻边10以进一步提高液压悬置装置的强度。

本实用新型的工作原理是：在芯部8所承受的冲击力较大时(例如，芯部8低频大振幅振动)，通过设置的液压缓冲结构7中的衔接柱71、抵柱72、液压缓冲弹簧73和减震阻尼74形成的液压缓冲结构7共同作用，有效控制大幅振动下动力系统的位移，减少振动噪声。

在车辆使用过程中，通常动力系统的扭矩最大的时候即芯部8所受的冲击最大的时候为车辆启动的时候，车辆的动力系统的悬置装置也在此时最易发生异响；

支架主体1的一端能够安装于车辆的车架，支架主体1的另一端能够安装于车辆的动力总成，安装部2设置于支架主体1的所述一端处并能够安装于车辆的车架。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (8)

1.一种液压悬置装置，包括支架主体(1)，其特征在于，所述支架主体(1)上设有安装部(2)；

安装部(2)的上下端均设有环状流道组件(6)，环状流道组件(6)包括固定环状体(61)、流道(62)和流动槽(63)，固定环状体(61)的上设有流道(62)，流道(62)内设置有流动槽(63)；

环状流道组件(6)的内部设有液压缓冲结构(7)，液压缓冲结构(7)包括衔接柱(71)、抵柱(72)、液压缓冲弹簧(73)和减震阻尼(74)，衔接柱(71)的右侧固定连接抵柱(72)，抵柱(72)的下端衔接液压缓冲弹簧(73)，液压缓冲弹簧(73)的下端固定在减震阻尼(74)上。

2.根据权利要求1所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述安装部(2)的左侧设有左连接部(3)，左连接部(3)的右侧连接有右连接部(4)。

3.根据权利要求2所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述左连接部(3)和右连接部(4)上设有减重孔(5)，液压缓冲结构(7)的内部设有芯部(8)。

4.根据权利要求3所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述芯部(8)的外侧设有筒状外圈(9)，安装部(2)的外部设有加强翻边(10)。

5.根据权利要求4所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述安装部(2)上左右两侧固定连接有弧形凹槽(11)，安装部(2)上下两侧设有铆钉孔(12)。

6.根据权利要求5所述的一种液压悬置装置，其特征在于，位于上侧的所述铆钉孔(12)的左侧设有节流孔(13)，所述芯部(8)的中部形成有安装孔，通过螺栓、螺钉或铆钉任意适当的安装结构将芯部(8)安装于安装部(2)上，进而将安装部(2)安装于安装基础上。

7.根据权利要求4所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述筒状外圈(9)安装于安装部(2)的筒状外圈(9)安装结构，且安装部(2)形成有环绕筒状外圈(9)设置的环状凹槽。

8.根据权利要求1所述的一种液压悬置装置，其特征在于，所述安装部(2)上设置多个节流孔(13)，使得流体仅能够通过该节流孔(13)在环状流道组件(6)之间流动。