CN214396312U - 一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成、支架本体以及压缩机衬套总成；四个车身衬套总成分别安装在支架本体的四个角位置，三个压缩机衬套总成安装在支架本体中部；支架本体通过车身衬套总成连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。本实用新型仅通过单一支架，针对空气悬架系统空气压缩机实现二级隔振，十分节省空间；没有焊接等连接结构，使得零件生产方便，成本更低，可以较好的平衡隔振性能和成本之间的关系；在结构简单、占用空间小、成本较低的情况下，实现了二级隔振，极大衰减了压缩机引起的振动及噪音。

Description

一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架总成，具体涉及一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，属于乘用车空气悬架压缩机隔振技术领域。

背景技术

随着人们对汽车舒适性要求的提高，空气悬架系统得到越来越多的应用。空气悬架系统的核心部件之一，空气压缩机，由于其气缸内的活塞进行往复运动，会引起额外的振动噪声等NVH(Noise，Vibration，Harshness)问题，尤其是随着空气悬架系统对压缩机功率提出越来越高的要求，其活塞运转产生的振动也会随之增加。

目前通用的空气压缩机支架分为单级隔振和二级隔振两种。

单级隔振支架结构较为简单，但是仅能隔绝一个特定频率的压缩机振动，隔振性能较差；

二级隔振结构可以实现多频率压缩机振动的衰减，但是其结构复杂，零部件较多，生产困难，占用空间较大，成本较高。

专利文献1公开了一种改善NVH性能的空气压缩机支架，包括压缩机内支架和压缩机外支架，压缩机外支架设于压缩机内支架外，且压缩机外支架与压缩机内支架之间采用隔振结构连接，压缩机外支架与车架之间采用隔振结构连接。本实用新型的有益效果：在压缩机与车架之间形成两级减振，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架与空气压缩机之间采用刚性连接，一方面有效地对空气压缩机进行保护，另一方面使得该空气压缩机支架的适用性好。然而，其由多个不同功能的冲压件焊接而成，生产困难，成本较高。

专利文献2公开了一种空气压缩机支架总成，包括底板、立板以及橡胶软垫，底板上设有多个连接孔，连接孔能够与空气压缩机连接；立板连接于底板的一侧，能够固定空气压缩机的高压线束；橡胶软垫设于连接孔的两侧，能够支撑空气压缩机。本实用新型的有益效果：通过采用弹性结构的橡胶软垫，能够达到更优良的减振效果，同时由于立板和底板的结构简单，生产成本低，重量也较低。该支架结构简单，但仅有一级隔振，隔振效果一般，无法完全隔绝压缩机引起的高频振动。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，仅通过单一支架，针对空气悬架系统空气压缩机实现二级隔振，十分节省空间；没有焊接等连接结构，使得零件生产方便，成本更低，可以较好的平衡隔振性能和成本之间的关系；在结构简单、占用空间小、成本较低的情况下，实现了二级隔振，极大衰减了压缩机引起的振动及噪音。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成1、支架本体2以及压缩机衬套总成3；四个车身衬套总成1分别安装在支架本体2的四个角位置，三个压缩机衬套总成3安装在支架本体2中部；支架本体2通过车身衬套总成1连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上设有若干安装孔，四个角位置分别设置四个安装孔，用于安装车身衬套总成1，中部设置三个安装孔，用于安装压缩机衬套总成3。支架本体2通过车身衬套总成1与乘用车车身相连，实现一级隔振，通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上还设有加强筋结构及加强翻边，加强翻边布置在支架本体2外圈。

进一步地，所述支架本体整体为“之”字形，可有效利用车辆底盘下的安装空间，还能提升支架一阶自由模态。

进一步地，所述支架本体侧面焊接有线束支架，用以固定压缩机线束。

进一步地，所述车身衬套总成1包括衬套支架12、车身衬套14，车身衬套14固定在衬套支架12外侧，车身衬套14外周设有中间凹槽13，车身衬套总成1通过中间凹槽13与支架本体2连接。

更进一步地，所述车身衬套14表面沿径向设有多条辐射状优化孔。

进一步地，所述压缩机衬套总成3包括限位衬套31、连接杆32以及弹簧33，限位衬套31与支架本体2连接，连接杆32穿过限位衬套31中间孔，限位衬套31通过连接杆32与空气悬架压缩机连接，且连接杆32与限位衬套31之间设置弹簧33。

更进一步地，所述限位衬套31法兰内侧设有插片。

更进一步地，所述限位衬套31上下两端分别设置有若干橡胶凸点。

更进一步地，所述限位衬套31外圆周设有安装槽36，用于与支架本体2连接。

本实用新型具有以下有益效果：

通过单一支架连接车身与压缩机，结构简单、成本较低；

通过两种衬套分别与车身和压缩机相连，实现二级隔振；

支架本体通过加强筋增加其自由模态，进而隔绝压缩机振动；

支架本体焊有线束支架，可以固定线束，防止线束损坏；

车身衬套有一圈性能孔；

车身衬套中有加强钢套；

压缩机衬套中有钢制插片；

压缩机衬套两端通过橡胶凸点限位；

压缩机衬套通过弹簧衰减高频振动。

附图说明

图1为本实用新型乘用车空气悬架压缩机安装支架总成轴测结构示意图；

图2为本实用新型另一方向轴测结构示意图；图3为本实用新型所述车身衬套结构示意图；

图4为本实用新型所述压缩机衬套总成轴测结构示意图；

图5为本实用新型所述压缩机衬套总成结构示意图；

图6为本实用新型乘用车空气悬架压缩机安装支架总成与压缩机装配结构示意图；

图7为本实用新型乘用车空气悬架压缩机安装支架总成与压缩机装配另一方向结构示意图；

图中：

1-车身衬套总成；

2-支架本体；

3-压缩机衬套总成；

11-优化孔；

12-衬套支架；

13-中间凹槽；

14-车身衬套；

31-限位衬套；

32-连接杆；

33-弹簧；

34-插片；

35-橡胶凸点；

36-安装槽。

具体实施方式

一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成1、支架本体2以及压缩机衬套总成3；四个车身衬套总成1分别安装在支架本体2的四个角位置，三个压缩机衬套总成3安装在支架本体2中部；支架本体2通过车身衬套总成1连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上设有若干安装孔，四个角位置分别设置四个安装孔，用于安装车身衬套总成1，中部设置三个安装孔，用于安装压缩机衬套总成3。支架本体2通过车身衬套总成1与乘用车车身相连，实现一级隔振，通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上还设有加强筋结构及加强翻边，加强翻边布置在支架本体2外圈。

进一步地，所述支架本体整体为“之”字形，可有效利用车辆底盘下的安装空间，还能提升支架一阶自由模态。

进一步地，所述支架侧面焊接有线束支架，用以固定压缩机线束。

进一步地，所述车身衬套总成1包括衬套支架12、车身衬套14，车身衬套14固定在衬套支架12外侧，车身衬套14外周设有中间凹槽13，车身衬套总成1通过中间凹槽13与支架本体2连接。

更进一步地，所述车身衬套14表面沿径向设有多条辐射状优化孔。

进一步地，所述压缩机衬套总成3包括限位衬套31、连接杆32以及弹簧33，限位衬套31与支架本体2连接，连接杆32穿过限位衬套31中间孔，限位衬套31通过连接杆32与空气悬架压缩机连接，且连接杆32与限位衬套31之间设置弹簧33。

更进一步地，所述限位衬套31法兰内侧设有插片。

更进一步地，所述限位衬套31上下两端分别设置有若干橡胶凸点。

更进一步地，所述限位衬套31外圆周设有安装槽36，用于与支架本体2连接。

实施例

如图1、图2、图6、图7所示，一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成1、支架本体2以及压缩机衬套总成3；四个车身衬套总成1分别安装在支架本体2的四个角位置，三个压缩机衬套总成3安装在支架本体2中部；支架本体2通过车身衬套总成1连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

支架本体2最重要的属性是其一阶自由模态，要求该参数需大于压缩机本身振动频率2倍以上，以满足隔振的需要。

支架本体2上有安装孔、加强筋和加强翻边，其中：

安装孔分两种，外侧四个孔通过橡胶衬套与车身相连，实现一级隔振，中部三个安装孔通过橡胶衬套和弹簧与空气压缩机相连，实现二级隔振。

加强筋结构较为复杂，是以支架一阶自由模态为目标，通过拓扑优化分析确定的。该加强筋形状可以做到在不增加支架质量和厚度的前提下，将支架一阶自由模态提高30％左右。

支架一圈均布有加强翻边，其主要作用有两个，一是增加了支架刚度，二是优化支架冲压工艺。

支架整体为“之”字形，可有效利用车辆底盘下的安装空间，还能提升支架一阶自由模态。

支架侧面焊接有线束支架，用以固定压缩机线束，防止压缩机线束随着压缩机本体振动而弯折损坏。

如图3所示，车身衬套1与车身直接相连：

衬套表面沿径向设有多条辐射状优化孔，一方面有助于衬套运动过程中的散热，还能尽量减小衬套周向刚度，在保证橡胶本体硬度的情况下，将其刚度降低到26N/mm左右。兼顾了衬套的NVH性能和耐久性能。

衬套中件有钢制支架支撑，保证了衬套Z向刚度尽量低的前提下，可以实现与车身的可靠固定。

车身衬套通过中间凹槽与支架连接，安装方便且不需要额外压装设备。

如图4、图5所示，压缩机衬套总成是一个减振系统，由限位衬套、弹簧和连接杆组成，其中：

限位衬套法兰内侧有钢制插片，保证了法兰Z向刚度，进而确保了与支架本体的连接强度。

衬套上下两端通过若干橡胶凸点连接，在保证橡胶硬度不变的前提下，降低了衬套整体刚度。

该衬套通过中间凹槽与支架连接，安装方便且不需要额外压装设备。

弹簧正常处于受压状态，其刚度极低，仅有3N/mm，可有效隔绝压缩机产生的高频振动。

Claims (10)

1.一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，包括车身衬套总成(1)、支架本体(2)以及压缩机衬套总成(3)；四个车身衬套总成(1)分别安装在支架本体(2)的四个角位置，三个压缩机衬套总成(3)安装在支架本体(2)中部；支架本体(2)通过车身衬套总成(1)连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成(3)连接空气悬架压缩机。

2.如权利要求1所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述支架本体(2)上设有若干安装孔，四个角位置分别设置四个安装孔，用于安装车身衬套总成(1)，中部设置三个安装孔，用于安装压缩机衬套总成(3)。

3.如权利要求1所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述支架本体(2)上还设有加强筋结构及加强翻边，加强翻边布置在支架本体(2)外圈。

4.如权利要求1所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述支架本体侧面焊接有线束支架，用以固定压缩机线束。

5.如权利要求1所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述车身衬套总成(1)包括衬套支架(12)、车身衬套(14)，车身衬套(14)固定在衬套支架(12)外侧，车身衬套(14)外周设有中间凹槽(13)，车身衬套总成(1)通过中间凹槽(13)与支架本体(2)连接。

6.如权利要求5所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述车身衬套(14)表面沿径向设有多条辐射状优化孔。

7.如权利要求1所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述压缩机衬套总成(3)包括限位衬套(31)、连接杆(32)以及弹簧(33)，限位衬套(31)与支架本体(2)连接，连接杆(32)穿过限位衬套(31)中间孔，限位衬套(31)通过连接杆(32)与空气悬架压缩机连接，且连接杆(32)与限位衬套(31)之间设置弹簧(33)。

8.如权利要求7所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述限位衬套(31)法兰内侧设有插片。

9.如权利要求7所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述限位衬套(31)上下两端分别设置有若干橡胶凸点。

10.如权利要求7所述的一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，其特征在于，所述限位衬套(31)外圆周设有安装槽，用于与支架本体(2)连接。

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