CN218862821U - 一种压缩机双级隔振悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机双级隔振悬置结构，涉及汽车配件技术领域，其包括连接支架，连接支架上设置有若干一级减振衬套和若干二级减振衬套；一级减振衬套用于与压缩机连接，包括第一衬套内管、第一衬套外管和设置在第一衬套内管、第一衬套外管之间的第一硫化橡胶体；第一衬套外管的一端设置有支撑垫片，支撑垫片的中部设置有与第一衬套内管连通的通孔；第一衬套外管外套设有垫块，该垫块与支撑垫片相对的一侧设置有若干第一凸棱，垫块的另一侧设置有若干第二凸棱；二级减振衬套用于与电机、发动机或车身侧连接，包括第二衬套内管、第二衬套外管和设置在第二衬套内管、第二衬套外管之间的第二硫化橡胶体。

Description

一种压缩机双级隔振悬置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种压缩机双级隔振悬置结构。

背景技术

传统的压缩机直接与电机(或发动机或车身)采用刚性连接或只有一级隔振连接。此种存在以下几个重大缺点：1隔振效果差；2.对压缩机支架疲劳寿命影响大；3.影响电机(或发动机或车身)的模态，驾乘人员乘坐的舒适度也比较受影响；4.容易引起系统部件共振或发生异响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种压缩机双级隔振悬置结构，采用双级隔振的悬置系统，可以有效的降低电机(或发动机或车身)的模态、提高驾乘人员的乘坐舒适度，提高零件的疲劳寿命。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种压缩机双级隔振悬置结构，包括连接支架，所述连接支架上设置有若干一级减振衬套和若干二级减振衬套；所述一级减振衬套用于与压缩机连接，包括第一衬套内管、第一衬套外管和设置在第一衬套内管、第一衬套外管之间的第一硫化橡胶体；所述第一衬套外管的一端设置有支撑垫片，所述支撑垫片的中部设置有与第一衬套内管连通的通孔；所述第一衬套外管外套设有垫块，该垫块与支撑垫片相对的一侧设置有若干第一凸棱，垫块的另一侧设置有若干第二凸棱；所述二级减振衬套用于与电机、发动机或车身侧连接，包括第二衬套内管、第二衬套外管和设置在第二衬套内管、第二衬套外管之间的第二硫化橡胶体。

进一步改进在于：所述支撑垫片和垫块均呈圆环状，且垫块的外径不大于支撑垫片的外径。

进一步改进在于：所述第一凸棱和第二凸棱均沿径向设置并交错分布。

进一步改进在于：所述第一衬套内管的至少一端设置有伸出第一衬套外管的定位块，且定位块的中部设置有与第一衬套内管连通的通孔。

进一步改进在于：所述第一衬套外管远离支撑垫片的一端的边沿处设置有防撞凸台。

进一步改进在于：所述第二衬套外管的至少一端的边沿处硫化有减振橡胶圈。

进一步改进在于：所述第一硫化橡胶体和第二硫化橡胶体均设置有镂空结构，该镂空结构呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。

进一步改进在于：所述连接支架呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。

进一步改进在于：所述连接支架包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；所述第一连接板的两侧分别设置有二级减振衬套，第一连接板的中部设置有减重孔；所述第二连接板的两侧分别设置有二级减振衬套，第一连接板的中部设置有一级减振衬套；所述第三连接板的两侧分别设置有一级减振衬套，第三连接板的中部设置有减重孔。

进一步改进在于：所述第二连接板和第三连接板之间设置有若干加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型可实现压缩机到安装零件、安装零件到电机或发动机的两级减振，可以有效的降低电机(或发动机或车身)的模态、提高驾乘人员的乘坐舒适度，提高零件的疲劳寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中压缩机双级隔振悬置结构的安装示意图；

图2为本实用新型实施例中压缩机双级隔振悬置结构的立体图；

图3为本实用新型实施例中压缩机双级隔振悬置结构另一视角的立体图；

图4为本实用新型实施例中二级减振衬套的立体图；

图5为本实用新型实施例中一级减振衬套的立体图。

附图标记：

1-连接支架；11-第一连接板；12-第二连接板；13-第三连接板；14-加强筋；15-减重孔；

2-二级减振衬套；21-第二衬套内管；22-第二硫化橡胶体；23-第二衬套外管；24-减振橡胶圈；

3-一级减振衬套；31-第一衬套内管；32-第一硫化橡胶体；33-第一衬套外管；34-防撞凸台；35-支撑垫片；36-垫块；37-第一凸棱；38-第二凸棱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种压缩机双级隔振悬置结构，包括连接支架1，连接支架1上设置有若干一级减振衬套3和若干二级减振衬套2；

参见图5所示，一级减振衬套3用于与压缩机连接，包括第一衬套内管31、第一衬套外管33和设置在第一衬套内管31、第一衬套外管33之间的第一硫化橡胶体32；第一衬套外管33的一端设置有支撑垫片35，支撑垫片35的中部设置有与第一衬套内管31连通的通孔；第一衬套外管33外套设有垫块36，该垫块36与支撑垫片35相对的一侧设置有若干第一凸棱37，垫块36的另一侧设置有若干第二凸棱38；具体的，支撑垫片35和垫块36均呈圆环状，且垫块36的外径不大于支撑垫片35的外径。第一凸棱37和第二凸棱38均沿径向设置并交错分布。第一衬套内管31的至少一端设置有伸出第一衬套外管33的定位块，且定位块的中部设置有与第一衬套内管31连通的通孔。第一衬套外管33远离支撑垫片35的一端的边沿处设置有防撞凸台34。本实施例中，防撞凸台是直校硫化在T型外管上的，防撞凸台可以是规则的圆形也可以是异形结构，如上面开若干豁口，凹槽；防撞凸台上也可均匀布置若干降噪小凸点结构。垫块可采用橡胶硫化后装配结构、可采用聚氨酯或其他非金属材料加工后与减振衬套装配一起，本实施例中限位块是后装配上去的。减振衬套的内管可采用规则的直圆柱形内管，也可采用异形的内管；衬套内管可以采用包含但不限于钢件、铝压铸件、铝合金型材、工程塑料等，亦可采用金属内管包塑工程塑胶等结构。

参见图4所示，二级减振衬套2用于与电机、发动机或车身侧连接，包括第二衬套内管21、第二衬套外管23和设置在第二衬套内管21、第二衬套外管23之间的第二硫化橡胶体22。具体的，第二衬套外管23的至少一端的边沿处硫化有减振橡胶圈24。第一硫化橡胶体32和第二硫化橡胶体22均设置有镂空结构，该镂空结构呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。

参见图2和图3所示，连接支架1呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。具体的，连接支架1包括第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13；第一连接板11的两侧分别设置有二级减振衬套2，第一连接板11的中部设置有减重孔15；第二连接板12的两侧分别设置有二级减振衬套2，第一连接板11的中部设置有一级减振衬套3；第三连接板13的两侧分别设置有一级减振衬套3，第三连接板13的中部设置有减重孔15。第二连接板12和第三连接板13之间设置有若干加强筋14，增加支架的强度。减重孔15可进一步降低成本、减轻悬置系统的重量；连接支架采用铝合金高压铸造或重力铸造成型、亦可采用钣金材料冲压成型、工程塑料注塑成型；甚至采用铸钢等结构，具有强度高、轻量化、成型简单等特点。

本实用新型相对于传统单级隔振优势：

a.压缩机运行更稳定；

b.最大限度的衰减压缩机工作时的振动能量；

c.双级隔振设计，装配模块化，有利于悬置与支架批量工业化生产；

d.双级隔振系统开发，有益于后期维修互换，降低维修成本；

f.压缩机支架寿命大幅提高，降低售后三包索赔。

另外，双级悬置，采用相同的减振结构，有利于降低生产成本，通过空间不同装配位置，巧妙的使得X/Y/Z向有不同的刚度，系统解耦性更好，更能发挥好悬置振动衰减特性。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种压缩机双级隔振悬置结构，包括连接支架(1)，其特征在于：所述连接支架(1)上设置有若干一级减振衬套(3)和若干二级减振衬套(2)；

所述一级减振衬套(3)用于与压缩机连接，包括第一衬套内管(31)、第一衬套外管(33)和设置在第一衬套内管(31)、第一衬套外管(33)之间的第一硫化橡胶体(32)；所述第一衬套外管(33)的一端设置有支撑垫片(35)，所述支撑垫片(35)的中部设置有与第一衬套内管(31)连通的通孔；所述第一衬套外管(33)外套设有垫块(36)，该垫块(36)与支撑垫片(35)相对的一侧设置有若干第一凸棱(37)，垫块(36)的另一侧设置有若干第二凸棱(38)；

所述二级减振衬套(2)用于与电机、发动机或车身侧连接，包括第二衬套内管(21)、第二衬套外管(23)和设置在第二衬套内管(21)、第二衬套外管(23)之间的第二硫化橡胶体(22)。

2.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述支撑垫片(35)和垫块(36)均呈圆环状，且垫块(36)的外径不大于支撑垫片(35)的外径。

3.根据权利要求2所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一凸棱(37)和第二凸棱(38)均沿径向设置并交错分布。

4.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套内管(31)的至少一端设置有伸出第一衬套外管(33)的定位块，且定位块的中部设置有与第一衬套内管(31)连通的通孔。

5.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套外管(33)远离支撑垫片(35)的一端的边沿处设置有防撞凸台(34)。

6.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第二衬套外管(23)的至少一端的边沿处硫化有减振橡胶圈(24)。

7.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一硫化橡胶体(32)和第二硫化橡胶体(22)均设置有镂空结构，该镂空结构呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。

8.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述连接支架(1)呈Y型结构、T型结构、X型结构或十型结构。

9.根据权利要求1所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述连接支架(1)包括第一连接板(11)、第二连接板(12)和第三连接板(13)；所述第一连接板(11)的两侧分别设置有二级减振衬套(2)，第一连接板(11)的中部设置有减重孔(15)；所述第二连接板(12)的两侧分别设置有二级减振衬套(2)，第一连接板(11)的中部设置有一级减振衬套(3)；所述第三连接板(13)的两侧分别设置有一级减振衬套(3)，第三连接板(13)的中部设置有减重孔(15)。

10.根据权利要求9所述的压缩机双级隔振悬置结构，其特征在于：所述第二连接板(12)和第三连接板(13)之间设置有若干加强筋(14)。

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