CN220764519U - 一种车载支撑结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载支撑结构及车辆，其中，车载支撑结构包括第一支撑件和第二支撑件，第一支撑件的一端与第二支撑件的一端相靠近并固定连接，且在第一支撑件与第二支撑件连接处形成有第一安装面；第一支撑件的另一端与第二支撑件的另一端相分离，且第一支撑件的另一端形成有第二安装面，第二支撑件的另一端形成有第三安装面。本实用新型中第一支撑件和第二支撑件一端相靠近并固定连接，第一支撑件和第二支撑件另一端相分离，进而形成V字形结构，以提高支撑强度，防止车辆行驶在扭曲路况时或车身发生侧碰时发生形变。本实用新型中车载支撑结构能够安装在后轮毂包与背门框之间，以加强后轮毂包与背门框之间的连接强度，提高车身扭转刚度。

Description

一种车载支撑结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车及汽车零部件领域，尤其涉及一种车载支撑结构及车辆。

背景技术

车身扭转刚度是评价车身刚度的关键指标，表示车辆车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力。若车辆的扭转刚度不足，不仅严重威胁车内乘员生命安全，还会导致后背门门框变形量加大，背门与车身相对位移增大，超过密封条的最小黏滑位移，进而导致密封条异响问题频发，影响NVH（Noise、Vibration&Harshness的缩写，即噪声、振动与声振粗糙度）性能，降低用户乘车舒适度。

对此，研发人员通常在后轮毂包与背门框之间增设加强件，以增加车身扭转刚度，进而防止后背门与车身产生相对位移，产生异响。然而，传统加强件多为单管结构，单管加强件通过两端连接结构分别与后轮毂包和后侧围固定连接，由于单管加强件结构特性，导致其本身强度不够，在扭曲路况下或车身发生侧碰时容易形变甚至损坏，无法满足车身扭转刚度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车载支撑结构，以解决传统单管加强件本身强度不够，在扭曲路况下或车身发生侧碰时容易形变甚至损坏，无法满足车身扭转刚度要求的问题；目的之二在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载支撑结构，包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件的一端与所述第二支撑件的一端相靠近并固定连接，且在所述第一支撑件与所述第二支撑件连接处形成有第一安装面；所述第一支撑件的另一端与所述第二支撑件的另一端相分离，且所述第一支撑件的另一端形成有第二安装面，所述第二支撑件的另一端形成有第三安装面。

根据上述技术手段，第一支撑件和第二支撑件一端相靠近并固定连接，第一支撑件和第二支撑件另一端相分离，进而第一支撑件和第二支撑件形成V字形结构，以提高支撑强度，防止车辆行驶在扭曲路况时或车身发生侧碰时发生形变或损坏。本实用新型通过多个安装面能够安装在后轮毂包与背门框之间，具体的，车载支撑结构通过第一安装面与后轮毂包相连接，通过第二安装面和第三安装面与背门框相连接，以加强后轮毂包与背门框之间的连接强度，提高车身扭转刚度，进而避免后背门与车身发生位移，减小车身异响。

进一步的，还包括连接横板，所述连接横板一端与所述第一支撑件连接，另一端与所述第二支撑件相连接。

根据上述技术手段，连接横板设置于第一支撑件和第二支撑件之间，以提高第一支撑件和第二支撑件之间的连接稳定性。

进一步的，所述连接横板的一侧与所述第一支撑件和第二支撑件形成第一减重孔；所述连接横板的另一侧与所述第一支撑件和第二支撑件形成第二减重孔。

根据上述技术手段，第一减重孔和第二减重孔用于减轻车载支撑结构整体重量。

进一步的，所述连接横板、所述第一支撑件和第二支撑件上沿所述第一减重孔的周边形成有第一翻边。

根据上述技术手段，第一翻边用于提升车载支撑结构的刚度。

进一步的，所述连接横板、所述第一支撑件和第二支撑件上沿所述第二减重孔的周边形成有第二翻边。

根据上述技术手段，第二翻边用于提升车载支撑结构的刚度。

进一步的，所述第一支撑件远离所述连接横板一侧形成有第三翻边。

根据上述技术手段，第三翻边用于提升车载支撑结构的刚度。

进一步的，所述第二支撑件远离所述连接横板一侧形成有第四翻边。

根据上述技术手段，第四翻边用于提升车载支撑结构的刚度。

进一步的，所述连接横板、所述第一支撑件和所述第二支撑件为一体成型结构。

根据上述技术手段，连接横板、第一支撑件和第二支撑件一体成型为A字形结构，以提高车载支撑结构的结构稳定性和整体强度。

进一步的，所述第一安装面形成有第一安装孔，所述第二安装面上形成有第二安装孔，所述第三安装面上形成有第三安装孔。

根据上述技术手段，车载支撑结构通过第二安装孔和第三安装孔与车辆背门框相连接，通过第一安装孔与后轮毂包相连接，以提高安装可靠性。

一种车辆，包括车身，还包括上述的车载支撑结构，所述车载支撑结构支撑固定在所述车身上。

根据上述技术手段，车载支撑结构能够安装在后轮毂包与背门框之间，以加强后轮毂包与背门框之间的连接强度，提高车身扭转刚度，进而避免后背门与车身发生位移，减小车身异响。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型中第一支撑件和第二支撑件一端相靠近并固定连接，第一支撑件和第二支撑件另一端相分离，进而形成V字形结构，以提高支撑强度，防止车辆行驶在扭曲路况时或车身发生侧碰时发生形变或损坏。

（2）本实用新型中车载支撑结构能够安装在后轮毂包与背门框之间，具体的，车载支撑结构一端通过第一安装面与后轮毂包相连接，另一端分别通过第二安装面和第三安装面与背门框相连接，以加强后轮毂包与背门框之间的连接强度，提高车身扭转刚度，进而避免后背门与车身发生位移，减小车身异响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装结构示意图。

其中，1-第一支撑件，11-第三翻边；

2-第二支撑件，21-第四翻边；

3-第一安装面，31-第一安装孔；

4-第二安装面，41-第二安装孔；

5-第三安装面，51-第三安装孔；

6-连接横板；

7-第一减重孔，71-第一翻边；

8-第二减重孔，81-第二翻边；

9-后轮毂包；

10-背门框。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，本实施例提出了一种车载支撑结构，包括第一支撑件1和第二支撑件2，第一支撑件1的一端与第二支撑件2的一端相靠近并固定连接，且在第一支撑件1与第二支撑件2连接处形成有第一安装面3；第一支撑件1的另一端与第二支撑件2的另一端相分离，且第一支撑件1的另一端形成有第二安装面4，第二支撑件2的另一端形成有第三安装面5。

如图2所示，车载支撑结构具体使用时，车载支撑结构一端通过第一安装面3与后轮毂包9相固定连接，另一端分别通过第二安装面4和第三安装面5与背门框10相固定连接。本实施例中，背门框10与车载支撑结构通过两处安装面相固定连接，为适应背门框10弯曲幅度，可以合理设置两处安装面间距，以加强背门框处的刚度。

根据上述技术手段，第一支撑件1和第二支撑件2一端相靠近并固定连接，第一支撑件1和第二支撑件2另一端相分离，进而第一支撑件1和第二支撑件2形成V字形结构，以提高支撑强度，防止车辆行驶在扭曲路况时或车身发生侧碰时发生形变或损坏。车载支撑结构通过多个安装面能够安装在后轮毂包与背门框之间，以加强后轮毂包与背门框之间的连接强度，提高车身扭转刚度，进而避免后背门与车身发生位移，减小车身异响。

如图1和图2所示，一种车载支撑结构还包括连接横板6，连接横板6一端与第一支撑件1连接，另一端与第二支撑件2相连接。本实施例中，连接横板6位于第一支撑件1与第二支撑件2中段，并将第一支撑件1和第二支撑件2相连接，以形成稳定的A字形结构，提高车载支撑结构的整体强度。

如图1所示，连接横板6的一侧与第一支撑件1和第二支撑件2形成第一减重孔7；连接横板6的另一侧与第一支撑件1和第二支撑件2形成第二减重孔8，保证车载支撑结构整体刚度的同时，有效减轻车载支撑结构重量，有利于车身轻量化。

如图1所示，连接横板6、第一支撑件1和第二支撑件2上沿第一减重孔7的周边形成有第一翻边71。连接横板6、第一支撑件1和第二支撑件2上沿第二减重孔8的周边形成有第二翻边81。第一支撑件1远离连接横板6一侧形成有第三翻边11。第二支撑件2远离连接横板6一侧形成有第四翻边21。车载支撑结构上形成有多个翻边结构，以提升车载支撑结构整体刚度。

本实施例中的连接横板6、第一支撑件1和第二支撑件2为一体成型结构，使得车载支撑结构整体结构稳定，同时，采用一体成型工艺能够简化车载支撑结构生产流程，提高生产效率。

如图1所示，第一安装面3形成有第一安装孔31，第二安装面4上形成有第二安装孔41，第三安装面5上形成有第三安装孔51。本实施例中，第一安装孔31、第二安装孔41和第三安装孔51均为螺栓孔，以提高装配便捷性。

如图2所示，本实用新型还提出一种车辆，包括车身，还包括上述的车载支撑结构，车载支撑结构支撑固定在车身上。具体的，如图2所示，车身上包括后轮毂包9和背门框10，车载支撑结构一端通过第一安装面3与后轮毂包9相固定连接，另一端分别通过第二安装面4和第三安装面5与背门框10相固定连接，以加强后轮毂包9与背门框10之间的连接强度。具体的，在后轮毂包9和背门框10上形成有与第一安装孔31、第二安装孔41和第三安装孔51相对应的螺栓孔，使得车载支撑结构能够通过螺栓与后轮毂包9和背门框10相固定连接，以提高车身扭转刚度，进而避免后背门与车身发生位移，减小车身异响。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载支撑结构，其特征在于，包括第一支撑件(1)和第二支撑件(2)，所述第一支撑件(1)的一端与所述第二支撑件(2)的一端相靠近并固定连接，且在所述第一支撑件(1)与所述第二支撑件(2)连接处形成有第一安装面(3)；所述第一支撑件(1)的另一端与所述第二支撑件(2)的另一端相分离，且所述第一支撑件(1)的另一端形成有第二安装面(4)，所述第二支撑件(2)的另一端形成有第三安装面(5)；

还包括连接横板(6)，所述连接横板(6)一端与所述第一支撑件(1)连接，另一端与所述第二支撑件(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述连接横板(6)的一侧与所述第一支撑件(1)和第二支撑件(2)形成第一减重孔(7)；所述连接横板(6)的另一侧与所述第一支撑件(1)和第二支撑件(2)形成第二减重孔(8)。

3.根据权利要求2所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述连接横板(6)、所述第一支撑件(1)和第二支撑件(2)上沿所述第一减重孔(7)的周边形成有第一翻边(71)。

4.根据权利要求2所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述连接横板(6)、所述第一支撑件(1)和第二支撑件(2)上沿所述第二减重孔(8)的周边形成有第二翻边(81)。

5.根据权利要求1所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述第一支撑件(1)远离所述连接横板(6)一侧形成有第三翻边(11)。

6.根据权利要求1所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述第二支撑件(2)远离所述连接横板(6)一侧形成有第四翻边(21)。

7.根据权利要求1所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述连接横板(6)、所述第一支撑件(1)和所述第二支撑件(2)为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的一种车载支撑结构，其特征在于，所述第一安装面(3)形成有第一安装孔(31)，所述第二安装面(4)上形成有第二安装孔(41)，所述第三安装面(5)上形成有第三安装孔(51)。

9.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求1-8任意一项所述的车载支撑结构，所述车载支撑结构支撑固定在所述车身上。