CN201300681Y - 副簧吊耳 - Google Patents
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Abstract
一种卡车车架的副簧吊耳，包括副簧吊耳支架(1)、缓冲橡胶软垫(2)、橡胶软垫底板(3)和联接标准件(4)，副簧吊耳支架(1)铆接在车架上，缓冲橡胶软垫(2)硫化粘结在橡胶软垫底板(3)上，与之作为一个总成件用联接标准件(4)与副簧吊耳支架进行装配。这样，在副簧起作用的时候，最下层的橡胶软垫与副簧紧密贴合在一起，避免了两种纯金属之前因摩擦而产生的磨损以及由此而产生的噪声，改善车辆的NVH性能；且经过长时间使用，缓冲橡胶软垫磨损老化后，将联接标准件(4)拆卸后即可进行更换。
Description
技术领域
本实用新型所属的技术领域：此实用新型涉及一种卡车车架的副簧吊耳。
背景技术
汽车工业发展到今天，对汽车的各项性能要求越来越高了，即便在卡车领域，对车辆的乘从舒适性和NVH性能也提出了相当高的要求。整车研发过程中需要进行各类噪声测试和主观评价。
现各类型的卡车后钢板弹簧绝大部分是由主簧和副簧组合使用，副簧一般与车架上的副簧吊耳不接触，只是在满载或是车轮受冲击载荷的时候副簧才与副簧吊耳接触，从而发挥副簧的作用。副簧吊耳结构有多种形式，可以用钢板冲压焊接而成也可以直接铸造成形(仅适用于铆接车架)。但各类型的副簧吊耳均有一个共同点，就是副簧吊耳与副簧均为金属与金属接面接触，这样车轮受冲击载荷时副簧与副簧吊耳瞬时接触时会产生很大的噪声，对整车的NVH不利，而且两个金属件长时间相互接触摩擦会降低零件的使用寿命。
发明内容
本装置主要用在卡车车架领域，此类车非独立式的后悬架钢板弹簧绝大部分为主副簧结构，这样车架上必须设计有副簧吊耳。副簧吊耳有冲压焊接式的，也有铸造成形的，但共同点是绝大部分的副簧吊耳为全金属结构，副簧与吊耳接触时相对运动为摩擦副，易造成永久性的磨损，降低零件的使用寿命，且磨损后整件不易更换。
本装置是在副簧吊耳与副簧接触的部位增加一缓冲软垫，如橡胶软垫。副簧起作用的时候副簧吊耳受到较大的压力，最下层的橡胶软垫与副簧紧密贴合在一起，避免了两种纯金属之间因摩擦而产生的磨损以及由此而产生的噪声。橡胶层与副簧之间因存在较大摩擦力，不会有相对运动，副簧振动时由橡胶垫的变形来弥补副簧吊耳和副簧的相对位移，这样缓冲垫的寿命得以保障。另外，在空车行驶状态，副簧与副簧吊耳之间一般不接触，存在一定的间隙。在颠簸路面行驶时因车轮经常受到冲击载荷而导致副簧与副簧吊耳之间瞬时接触，缓冲软垫的存在既能在很大程度上减少冲击噪声，改善车辆的NVH性能，又能吸收冲击能量使车辆产生的振动较弱，提高乘坐的舒适性。且经过长时间使用，缓冲垫磨损老化后，缓冲垫的更换非常方便。
附图说明
附图说明如下：
图1为带缓冲垫的副簧吊耳主视图；
图2为带缓冲垫的副簧吊耳俯视图；
图3为带缓冲垫的副簧吊耳剖视图；
图4为带缓冲垫的副簧吊耳轴侧视图；
图5为副簧吊耳在车架上的布置图。
具体实施方式
本实用新型的结构如图1，主要组成部分为：1为副簧吊耳支架，在本装置中为高强度钢板冲压成形，与车架联接方式采用铆接，在后悬部左右纵梁上共4处，呈对称布置；2为缓冲软垫，采用天然橡胶制成，对其要求是满足相应的刚度特性和耐久性能；3为橡胶软垫底板，其作用是将软垫硫化粘结在其上，与之作为一个总成件与副簧吊耳支架进行装配；4为联接标准件，如由螺栓、螺母、弹垫组成，用于将缓冲软垫装配到副簧吊耳支架上。
整个装置在车架上的布置如图5所示，图示状态为车架右侧，左侧与之对称布置，包括后板簧后吊耳5、副簧吊耳(后)6、车架纵梁7、副簧吊耳(前)8、后板簧前支架9。
橡胶软垫2损坏后将图1中的联接标准件4拆卸后即可进行更换。
Claims (5)
1、一种副簧吊耳，具有副簧吊耳支架(1)，其特征在于：在副簧吊耳支架(1)与副簧接触的部位设置缓冲软垫(2)。
2、如权利要求1所述的副簧吊耳，其特征在于：所述缓冲软垫(2)通过缓冲软垫底板(3)与所述副簧吊耳支架(1)连接。
3、如权利要求1或2所述的副簧吊耳，其特征在于：所述缓冲软垫(2)为橡胶软垫。
4、如权利要求2所述的副簧吊耳，其特征在于：所述缓冲软垫底板(3)为橡胶软垫底板，所述缓冲软垫(2)为橡胶软垫，该橡胶软垫通过硫化粘接在该橡胶软垫底板上。
5、如权利要求4所述的副簧吊耳，其特征在于：粘接有上述橡胶软垫的上述橡胶软垫底板作为一总成件通过联结标准件(4)连接到所述副簧吊耳支架(1)上。
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