CN212827753U - 一种偏置式复合空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏置式复合空气悬架，包括前支架、后支架、吊耳、单片簧、空气弹簧以及半片簧，前支架和后支架分别固定在车架前后端，吊耳转动连接在后支架下端，单片簧转动连接在前支架下端和吊耳下端之间，半片簧置于单片簧下端，且半片簧前端与单片簧前端贴合，空气弹簧上端与车架固接，下端固定接有压板，压板、单片簧及半片簧通过连接件固定在车轴上；且空气弹簧内置用于限制空气弹簧向上运动极限位置的限位块。本实用新型提供的偏置式复合空气悬架在单片簧发生断裂时，半片簧可以起到对车轴的定位作用；且空气弹簧在车轴中心偏后位置，可以与半片簧受力平衡；此外，制动时通过空气弹簧和限位块提供支撑力。

Description

一种偏置式复合空气悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，尤其涉及一种偏置式复合空气悬架。

背景技术

车辆在行驶中，悬架系统的应起到支撑车轮载荷，控制车轮运动规律和减缓由路面传递到车架冲击载荷的作用。一般采用少片簧悬架可以满足上述功能，但可能舒适性提升有限。采用空气弹簧可以更好的改善车辆的平顺性，但悬架控制杆系不易布置。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供一种偏置式复合空气悬架，将板簧和空气弹簧组合起来，形成复合空气悬架，则可以发挥二者的优势，由板簧主要负责控制车轮运动规律，空气弹簧和板簧共同支撑车轮载荷；且二者结合具有悬架结构可靠、成本较低，可以提升车辆舒适性，此外，将复合空气悬架的空气弹簧置于车轴正上方时，车辆制动时单片簧承受的制动力矩较大；而在车轴偏后位置布置空气弹簧，可降低单片簧承受的制动力矩：

具体的，上述偏置式复合空气悬架，包括前支架、后支架、吊耳、单片簧、空气弹簧以及半片簧，所述前支架和所述后支架分别固定在车架前后端，所述吊耳转动连接在所述后支架下端，所述单片簧转动连接在所述前支架下端和所述吊耳下端之间，所述半片簧置于所述单片簧下端，且所述半片簧其中一端与所述单片簧前端贴合，另一端置于车轴上，所述空气弹簧上端与所述车架固接，下端固定连接有压板，所述压板、所述单片簧及所述半片簧通过连接件固定在所述车轴上。

优选的，所述空气弹簧内置用于限制所述空气弹簧向上运动极限位置的限位块，所述限位块固定在所述空气弹簧的内底座上。

优选的，所述限位块为橡胶弹性材料制成。

优选的，所述连接件为骑马螺栓，所述骑马螺栓与螺母配合，用于将所述压板、所述单片簧中部及所述半片簧后部以及车轴共同固接在一起。

优选的，所述空气弹簧位于所述车轴后侧一段距离，使所述空气弹簧和所述半片簧之间力平衡。

优选的，所述单片簧和所述半片簧均为变截面钢板弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的偏置式复合空气悬架在单片簧发生断裂故障时，半片簧可以起到对车轴的定位作用；且空气弹簧在车轴中心偏后位置，可以与半片簧受力平衡；此外，制动时，偏置的空气弹簧的力传递到压板上，通过空气弹簧和限位块提供支撑力，加上单片簧的作用力，共同与制动时车轮上的制动力矩相平衡；由于只采用一个空气弹簧，有利于节省成本，并提高车辆平顺性。

附图说明

图1为本实用新型提供的偏置式复合空气悬架结构示意图。

附图标记说明

1-前支架；2-销轴；3-单片簧；4-半片簧；5-骑马螺栓；6-车轴；7-压板8-空气弹簧；9-限位块；10-车架；11-后支架；12-吊耳。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案加以解释。

如图1所示，一种偏置式复合空气悬架，包括前支架1、后支架11、吊耳12、单片簧3、空气弹簧8以及半片簧4，所述前支架1和所述后支架11分别固定在车架10前后端，所述吊耳12转动连接在所述后支架11下端，所述单片簧3转动连接在所述前支架1下端和所述吊耳12下端之间，所述半片簧4置于所述单片簧3下端，且所述半片簧4其中一端与所述单片簧3前端贴合，另一端置于车轴6上，所述空气弹簧8上端与所述车架10固接，下端固定连接有压板7，所述压板7、所述单片簧3及所述半片簧4通过连接件固定在所述车轴6上；

其中，前支架1和后支架11均可以利用螺栓实现与车架10的固定连接，而前支架1和单片簧3之间、后支架11与吊耳12之间、吊耳12与单片簧3之间均可以利用销轴2实现转动连接；且将半片簧4置于单片簧3前半段的下方，起支撑和保护作用；单片簧3和空气弹簧8之间设置的压板7起到支撑作用；所述单片簧3和所述半片簧4均为变截面钢板弹簧，该变截面钢板弹簧的厚度从两端到中间逐渐增大，其相比等厚普通钢板弹簧，可有效降低板簧的厚度，使整车重量减少。

进一步的，所述空气弹簧8内置用于限制所述空气弹簧8向上运动极限位置的限位块9，所述限位块9固定在所述空气弹簧8的内底座上；限位块9在空气弹簧8向上运动到一定位置时，起到限位作用，也即限位块9可以在空气弹簧8向上运动到极限位置时限位，并通过压板7传递支撑力，可以与单片簧3一起承受制动力矩；其中，所述限位块9例如可以采用橡胶弹性材料制成。

更进一步的，所述空气弹簧8位于所述车轴6后侧一段距离，使所述空气弹簧8和所述半片簧4之间受力平衡；如此将空气弹簧8位于车轴6偏后方布置，可以平衡半片簧4的受力，并承受车架10传递的力。

而为了实现压板7、单片簧3、半片簧4三者与车轴6之间稳定固接，所述连接件可以为骑马螺栓5，所述骑马螺栓5与螺母配合，用于将所述压板7、所述单片簧3中部及所述半片簧4后部以及所述车轴6共同固接在一起。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种偏置式复合空气悬架，其特征在于，包括前支架(1)、后支架(11)、吊耳(12)、单片簧(3)、空气弹簧(8)以及半片簧(4)，所述前支架(1)和所述后支架(11)分别固定在车架(10)前后端，所述吊耳(12)转动连接在所述后支架(11)下端，所述单片簧(3)转动连接在所述前支架(1)下端和所述吊耳(12)下端之间，所述半片簧(4)置于所述单片簧(3)下端，且所述半片簧(4)其中一端与所述单片簧(3)前端贴合，另一端置于车轴(6)上，所述空气弹簧(8)上端与所述车架(10)固接，下端固定连接有压板(7)，所述压板(7)、所述单片簧(3)及所述半片簧(4)通过连接件固定在所述车轴(6)上。

2.根据权利要求1所述的偏置式复合空气悬架，其特征在于，所述空气弹簧(8)内置用于限制所述空气弹簧(8)向上运动极限位置的限位块(9)，所述限位块(9)固定在所述空气弹簧(8)的内底座上。

3.根据权利要求2所述的偏置式复合空气悬架，其特征在于，所述限位块(9)为橡胶弹性材料制成。

4.根据权利要求1所述的偏置式复合空气悬架，其特征在于，所述连接件为骑马螺栓(5)，所述骑马螺栓(5)与螺母配合，用于将所述压板(7)、所述单片簧(3)中部及所述半片簧(4)后部以及所述车轴(6)共同固接在一起。

5.根据权利要求1所述的偏置式复合空气悬架，其特征在于，所述空气弹簧(8)位于所述车轴(6)后侧一段距离，使所述空气弹簧(8)和所述半片簧(4)之间力平衡。

6.根据权利要求1所述的偏置式复合空气悬架，其特征在于，所述单片簧(3)和所述半片簧(4)均为变截面钢板弹簧。

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