CN210822614U - 一种底盘悬挂结构及三轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种底盘悬挂结构及三轮车，涉及一种车辆底盘技术。它解决了现有技术中底盘悬挂形体大、占用较大的底盘空间的问题。本底盘悬挂结构及三轮车，包括连接两并行车轮的支撑体、连接支撑体与车体之间的缓冲机构，所述支撑体包括沿车辆长度方向设置的中轴，两并行车轮连接在中轴上，所述中轴上固定有平衡块，所述平衡块与车身之间设置缓冲弹性体，所述缓冲弹性体承受中轴相对车身的绕自身轴线的转动力矩。本实用新型结构设计小巧，占用空间小，减轻整车质量，提高空间利用率，特别适用于小型车。通过悬挂摇摆抵消整车侧倾，给骑行者带来行驶舒适性及安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，特别是一种底盘悬挂结构。
背景技术
目前市场上电动三轮车底盘悬挂多数采用两个单独大弹簧设计，形体大、占用较大的底盘空间，使车辆整体质量上升，特别是小型电动三轮车无法适用，造成市场上简易款三轮车采用硬连接方式，后轮在驶过凹凸不平路面及车轮拐弯时，侧倾厉害。骑行体检差，且不够安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种底盘悬挂结构，本底盘悬挂结构设计小巧，占用空间小，减轻整车质量，提高空间利用率，特别适用于小型车。通过悬挂摇摆抵消整车侧倾，给骑行者带来行驶舒适性及安全性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种底盘悬挂结构，包括连接两并行车轮的支撑体、连接支撑体与车体之间的缓冲机构，所述支撑体包括沿车辆长度方向设置的中轴，两并行车轮连接在中轴上，所述中轴上固定有平衡块，所述平衡块与车身之间设置缓冲弹性体，所述缓冲弹性体承受中轴相对车身的绕自身轴线的转动力矩。
在上述的底盘悬挂结构中，所述平衡块设置在壳体内，所述壳体固定在车体上，所述中轴可转动的配合在所述壳体上，所述平衡块与壳体之间支撑缓冲弹簧。
在上述的底盘悬挂结构中，所述平衡块为一字平衡块具有位于中轴两侧的耳部，所述耳部上下与壳体之间支撑有缓冲弹簧。
在上述的底盘悬挂结构中，中轴上固定有十字平衡块，所述十字平衡块具有四个凸耳，凸耳之间设置有承压辊，承压辊承载凸耳与壳体之间的压力。
在上述的底盘悬挂结构中，所述凸耳为具有一定弹性的钣金弯折成形体。
在上述的底盘悬挂结构中，所述承压辊为橡胶材质。
在上述的底盘悬挂结构中，所述十字平衡块两侧分别设置有一字平衡块。
在上述的底盘悬挂结构中，所述壳体包括上壳体和下壳体，上下壳体设置有缓冲弹簧固定腔。
在上述的底盘悬挂结构中，中轴设置有止动组件，止动组件包括设置在所述中轴上的止动齿及通过连杆机构控制的可卡止止动齿上的锁舌。
一种包括上述底盘悬挂结构的三轮车。
与现有技术相比，本底盘悬挂结构具有以下优点：
本实用新型结构设计小巧，占用空间小，减轻整车质量，提高空间利用率，左右悬挂倾斜角度±25度。产品覆盖了所有中小型电动三轮车的应用。采用铝制ADC6壳体、中轴高采用强度碳钢、65mn高强度热处理弹簧钢及高分子橡胶结合制作，也弥补了现有产品的抗冲击强度、回弹力度，又大大提高了产品档次，符合电动车行业的发展趋势，结构简单，操作方便，成本低，满足小巧集成，轻便，能让中小型电动三自行车领域所接受。
附图说明
图1是底盘悬挂结构的爆炸示意图；
图2是底盘悬挂结构的示意图；
图3是图2的AA截面剖视示意图；
图4是图2的BB截面剖视示意图；
图5是底盘悬挂结构的侧视图；
图6是底盘悬挂结构的仰视图；
图7中轴止动组件示意图；
图8是车辆的示意图。
图中，上壳体1，下壳体2，中轴3，一字平衡块4，十字平衡块5，承压辊6，缓冲弹簧7，轴承8，自润滑轴承套9，扭力轴10，扭力连杆11，第二连杆12，止动齿13，侧挡板14，第一连杆15，锁舌151，第三连杆16，第四杆体17，拉杆18。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1、2、3、4、5、6所示，以一种三轮车为例，三轮车两个并列的后轮连接三个扭力轴10，三个扭力轴穿过中轴，两个车轮发生倾斜时使得中轴扭转。
中轴3沿车辆长度方向设置，中轴转动的穿过壳体，所述壳体与车身固定连接，所述壳体主要包括上壳体1与下壳体2，以及位于侧面的一小块侧挡板14。所述中轴上固定有的位于壳体内的一字平衡块与十字平衡块。
所述十字平衡块5具有四个凸耳，凸耳之间设置有承压辊6，承压辊承载凸耳与壳体之间的压力。所述凸耳为具有一定弹性的钣金弯折成形体。所述承压辊为弹性橡胶材质。其中上面两个承压辊的端部连接在一起，下面两个承压辊的端部连接在一起。当中轴扭转时四个凸耳挤压承压辊发生一定的弹性变形。
所述十字平衡块两侧分别设置有一字平衡块4。所述一字平衡块具有位于中轴两侧的耳部，所述耳部上下两侧均设置有与壳体之间支撑的缓冲弹簧7，所述耳部上有与缓冲弹簧端部接触的圆形凹槽401。所述壳体上设置有容纳缓冲弹簧的圆柱形腔101。中轴转动时，一字平衡块扭转，缓冲弹簧起到缓冲变形及复位的作用。
下壳体上设置有与车体连接的承载转轴扭力的扭力连杆11。所述壳体内还设置有承载中轴的自润滑轴承套9及轴承8。
如图7所示，还设置有中轴止动组件，止动组件包括固定连接中轴端部的止动齿13及通过连杆机构控制的可卡止止动齿上的锁舌。所述止动齿13上设置有相对中轴周向分布的齿牙，所述连杆机构包括铰链连接的第一连杆15、第二连杆12、第三连杆16，第一连杆一端设置有朝向止动齿的锁舌151，所述第一杆的远离锁舌的一端铰链轴固定在所述壳体上，第二连杆与第三连杆共同连接的铰链轴还铰链连接第四杆体一端，所述第四杆体17另一端由拉杆18控制，驾驶人通过拉杆控制动作，从而实现锁舌卡止止动齿或离开止动齿，从而实现对中轴转动的锁止或释放，以便适应不同的工作需求。
如图8所示，是一种应用了上述底盘悬挂结构的三轮车。
尽管本文较多地使用了一些术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种底盘悬挂结构，包括连接两并行车轮的支撑体、连接支撑体与车体之间的缓冲机构，其特征在于：所述支撑体包括沿车辆长度方向设置的中轴，两并行车轮连接在中轴上，所述中轴上固定有平衡块，所述平衡块与车身之间设置缓冲弹性体，所述缓冲弹性体承受中轴相对车身的绕自身轴线的转动力矩。
2.根据权利要求1所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述平衡块设置在壳体内，所述壳体固定在车体上，所述中轴可转动的配合在所述壳体上，所述平衡块与壳体之间支撑缓冲弹簧。
3.根据权利要求2所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述平衡块为一字平衡块具有位于中轴两侧的耳部，所述耳部上下与壳体之间支撑有缓冲弹簧。
4.根据权利要求2所述的底盘悬挂结构，其特征在于，中轴上固定有十字平衡块，所述十字平衡块具有四个凸耳，凸耳之间设置有承压辊，承压辊承载凸耳与壳体之间的压力。
5.根据权利要求4所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述凸耳为具有一定弹性的钣金弯折成形体。
6.根据权利要求4所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述承压辊为橡胶材质。
7.根据权利要求4所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述十字平衡块两侧分别设置有一字平衡块，一字平衡块具有位于中轴两侧的耳部，所述耳部上下与壳体之间支撑有缓冲弹簧。
8.根据权利要求2所述的底盘悬挂结构，其特征在于，所述壳体包括上壳体和下壳体，上下壳体设置有缓冲弹簧固定腔。
9.根据权利要求1所述的底盘悬挂结构，其特征在于，中轴设置有止动组件，止动组件包括设置在所述中轴上的止动齿及通过连杆机构控制的可卡止止动齿上的锁舌。
10.一种包括根据权利要求1至9中任一项所述的底盘悬挂结构的三轮车。
Priority Applications (1)
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| CN201921355677.1U CN210822614U (zh) | 2019-08-19 | 2019-08-19 | 一种底盘悬挂结构及三轮车 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114056463A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-18 | 精源粲(厦门)物流设备有限公司 | 一种车身自动摇摆机构及电动车 |
| CN115230854A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-10-25 | 航科汽车底盘系统（镇江）有限公司 | 一种电动三轮车底盘摇摆联动机构及其安装方法 |
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