CN201124906Y - 一种改良的摩托车 - Google Patents
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Abstract
一种改良的摩托车，包括：车架，可转动地安装在车架前端的转向把手，前轮，前轮轴承，顶于前轮轴承外端面并外露于前轮外侧的两根转向轴，安装在两根转向轴上的两连接块；所述转向把手下端的外伸杆上安装有一横杆，该横杆通过其两端的连杆机构分别与两转向轴传动连接；此外，所述两连接块上各安装有两根摇臂，四根摇臂的后端分别借助一套筒可转动地套于车架的对应部位，且每一套筒的后端均与一减振弹簧相抵顶。该结构通过增加两连杆机构来实现摩托车的转向，使得摩托车的转向功能与减振功能分开，以避免相互之间的干扰，并降低整车重心，从而大大提高了操作的平稳性以及工作的可靠性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种小型机动车，特别是一种改良的摩托车。
背景技术：
现有技术中的两轮、三轮摩托车上，其前轮均采用前叉式悬挂结构，该结构集转向、减振、悬挂等功能于一体，具有一定的先进性。但在实际使用过程中，其各功能之间互相牵制，再加上前叉悬挂重心过高，从而影响了摩托车操作的平稳性。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种转向与减振功能分离的的改良型摩托车，其结构简单、操作平稳、工作可靠。
按照本实用新型提供的一种改良的摩托车，包括：车架，可转动地安装在车架前端的转向把手，前轮，前轮轴承，顶于前轮轴承外端面并外露于前轮外侧的两根转向轴，安装在两根转向轴上的两连接块；所述转向把手下端的外伸杆上安装有一横杆，该横杆通过其两端的连杆机构分别与两转向轴传动连接；此外，所述两连接块上各安装有两根摇臂，四根摇臂的后端分别借助一套筒可转动地套于车架的对应部位，且每一套筒的后端均与一减振弹簧相抵顶。
按照本实用新型提供的改良型摩托车相比现有技术具有如下优点：
本实用新型通过增加两结构简单的连杆机构来实现摩托车的转向，使得摩托车的转向功能与减振功能分开，以避免相互之间的干扰，并降低整车重心，从而大大提高了操作的平稳性以及工作的可靠性。
附图说明：
图1为按照本实用新型所述摩托车前部一种实施方式的俯视结构示意图；
图2为图1的侧视结构示意图；
图3为图1中A-A方向的剖视结构示意图。
图4为按照本实用新型所述摩托车前部另一种实施方式的俯视结构示意图。
具体实施方式：
参见图1、图2和图3，作为本实用新型提供的一种实施例，所述的改良型摩托车包括：车架1，可转动地安装在车架1前端的转向把手2，前轮3，前轮轴承4，顶于前轮轴承4外端面并外露于前轮3外侧的两根转向轴5，安装在两根转向轴5上的两连接块6。转向把手2下端的外伸杆上21安装有一横杆7，该横杆通过其两端的连杆机构8分别与两转向轴5传动连接，使用时，转动转向把手2，连杆机构8随之动作，并借助转向轴5带动前轮摆动一定角度，从而实现摩托车的转向。此外，两连接块6上各安装有两根摇臂61(也称前叉)，四根摇臂61的后端分别借助一套筒62可转动地套于车架1的对应部位，且每一套筒62的后端均与一减振弹簧63相抵顶，当车体遇到路面不平而发生颠簸时，摇臂61后端会向上略翘，并压缩其后端的减振弹簧63，以达到减振的效果。
如上所述，新增加的连杆机构8将摩托车的转向功能与减振功能彼此分开，避免了相互之间的干扰。其具体结构包括位于横杆7下端并与其活动连接的第一连杆81、位于第一连杆前端并与其活动连接的第二连杆82、以及与第二连杆末端活动连接并固定在转向轴5外端的第三连杆83，第二连杆82为一V形片，第一连杆81和第三连杆83均为球头拉杆。
所述横杆7的中部具有一向上设置的连接凸耳71，转向把手2下端的外伸杆21螺接在该连接凸耳71上，无论是安装还是拆卸，都很方便。
所述四根摇臂61均向下倾斜0～25度，在该角度范围内操控前轮，效果最佳，且每一根摇臂的长度均在40cm以上，该长度可以加大摩托车的拐弯半径，提高拐弯时的安全性，同时，也使得摩托车长度方向的尺寸大大增加，款式新颖，外形美观。此外，根据实际需要，使用者可以将前轮3改装成一个或两个。当前轮3为两个时，该两前轮可以安装在四根摇臂61及两根第三连杆83的内侧(如图1所示)，也可以安装在四根摇臂61及两根第三连杆83的外侧(如图4所示)，改装时，将左侧摇臂、第三连杆、前轮与右侧相应部件对调，并将局部结构略做变化，即可实现两种方式的安装，十分方便。
Claims (6)
1.一种改良的摩托车，包括：车架(1)，可转动地安装在车架(1)前端的转向把手(2)，前轮(3)，前轮轴承(4)，顶于前轮轴承(4)外端面并外露于前轮(3)外侧的两根转向轴(5)，安装在两根转向轴(5)上的两连接块(6)；其特征在于：所述转向把手(2)下端的外伸杆上(21)安装有一横杆(7)，该横杆通过其两端的连杆机构(8)分别与两转向轴(5)传动连接；此外，所述两连接块(6)上各安装有两根摇臂(61)，四根摇臂(61)的后端分别借助一套筒(62)可转动地套于车架(1)的对应部位，且每一套筒(62)的后端均与一减振弹簧(63)相抵顶。
2.如权利要求1所述的改良型摩托车，其特征在于：所述连接杆机构(8)包括位于所述横杆(7)下端并与其活动连接的第一连杆(81)、位于第一连杆前端并与其活动连接的第二连杆(82)以及与第二连杆末端活动连接并固定在转向轴(5)外端的第三连杆(84)，其中，所述第二连杆(82)为一V形片，所述第一连杆(81)和第三连杆(83)均为球头拉杆。
3.如权利要求1或2所述的改良型摩托车，其特征在于：所述横杆(7)的中部具有一向上设置的连接凸耳(71)，所述转向把手(2)下端的外伸杆(21)螺接在该连接凸耳(71)上。
4.如权利要求3所述的改良型摩托车，其特征在于：所述四根摇臂(61)均向下倾斜0～25度，且每一根的长度均在40cm以上。
5.如权利要求3所述的改良型摩托车，其特征在于：所述前轮(3)可以是一个，也可以是两个。
6.如权利要求3所述的改良型摩托车，其特征在于：所述前轮(3)为两个，且该两前轮可以安装在四根摇臂(61)及两根第三连杆(83)的内侧，也可以安装在四根摇臂(61)及两根第三连杆(83)的外侧。
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|---|---|---|---|
| CNU2007201765788U CN201124906Y (zh) | 2007-10-10 | 2007-10-10 | 一种改良的摩托车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2007201765788U CN201124906Y (zh) | 2007-10-10 | 2007-10-10 | 一种改良的摩托车 |
Publications (1)
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| CN201124906Y true CN201124906Y (zh) | 2008-10-01 |
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ID=39998322
Family Applications (1)
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| CNU2007201765788U Expired - Fee Related CN201124906Y (zh) | 2007-10-10 | 2007-10-10 | 一种改良的摩托车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201124906Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107176255A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | 程扬 | 一种自平衡的纵臂悬挂 |
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2007
- 2007-10-10 CN CNU2007201765788U patent/CN201124906Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107176255A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-09-19 | 程扬 | 一种自平衡的纵臂悬挂 |
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