CN112061283A - 一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂，和彼此对称设置的两个减震器，所述减震器的末端与所述后平叉摆臂的前端转动连接，所述减震器的前端通过万向节连接有连接臂，所述连接臂上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴，所述连接臂可绕所述摇摆轴旋转，所述连接臂上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构，所述锁止机构上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手。本发明极大地提升了三轮摩托车的随动性能。

Description

一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车

技术领域

本发明涉及三轮摩托车的技术领域，更具体地，涉及一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车。

背景技术

现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为摩托车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变摩托车的行进方向，三轮结构的摩托车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的三轮摩托车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，后侧两车轮位置固定，在座垫下方部分设置减震器，通过减震器对三轮车行驶中的颠簸和震动进行缓冲，以提高驾驶的舒适性。但这种三轮车在行驶过程中的防侧倾能力和转弯能力都较差，车速稍高就会出现车辆侧倾，极易发生翻车事故，而同时针对颠簸路面的通过性也较差。

现有技术中还出现了后轮能够根据行驶路面进行摆动的三轮车，但现有三轮车的支撑结构相对比较复杂，且锁定操作较为麻烦，停车时也容易发生翻倒。

因此，现有技术中亟需一种针对使三轮摩托车行驶更灵活、更能适应不同路面的技术方案。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车。

为实现上述目的，本发明通过下述技术方案予以实现：

一种横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂，和彼此对称设置的两个减震器，所述减震器的末端与所述后平叉摆臂的前端转动连接，所述减震器的前端通过万向节连接有连接臂，所述连接臂上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴，所述连接臂可绕所述摇摆轴旋转，所述连接臂上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构，所述锁止机构上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手。

所述后平叉摆臂为L型。

所述后平叉摆臂上设置有若干个通孔。

两个所述后平叉摆臂之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂的拐角处转动连接。

本发明还提供了如下的技术方案。

一种具有上述的横置摇摆机构的三轮车，包括车架、车把手、前轮、车座，左后轮和右后轮，所述锁止机构和所述锁止扳手均固定设置在车架上，所述连接臂水平横置在车架上方，所述锁止销贯穿所述锁止机构并且可沿所述锁止机构上下移动，所述减震器与所述连接臂通过转动轴连接，所述转动轴沿竖直方向设置，两个所述后平叉摆臂的末端分部与左后轮和右后轮的轮轴转动连接，轮轴上设置有轮毂电机，车座下方设置有电池，所述轮毂电机与电池连接。

所述后平叉摆臂为L型。

所述后平叉摆臂上设置有若干个通孔。

两个所述后平叉摆臂之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂的拐角处转动连接。

所述后平叉摆臂的末端设置有轴套，所述轴套套设在所述轮轴上，所述轮轴可在所述轴套内转动。

本发明与现有技术相比的有益效果是：

通过摇摆轴、减震器和后平叉摆臂，可以使三轮摩托车根据行驶和路面需要左右摆动，尤其是在快速越野行驶在曲线道路过中时，左后轮和右后轮可以在路面上向左或向右倾斜；锁止机构可以控制摇摆机构停止摇摆，车架与减震器和后平叉摆臂相对静止，使三轮摩托车根据实际情况的需要恢复平稳行驶状态，极大地提升了三轮摩托车的随动性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图2的俯视图。

附图标记：1-锁止机构，2-摇摆轴，3-减震器，4-锁止扳手，5-后平叉摆臂，6-连接臂，7-万向节，8-轮毂电机，9-车架。

具体实施方式

下面根据具体实施方式对本发明做进一步阐述。

如图1-3所示的横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂5，和彼此对称设置的两个减震器3，减震器3的末端与后平叉摆臂5的前端转动连接，减震器3的前端通过万向节7连接有连接臂6，连接臂6上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴2，连接臂6可绕摇摆轴2旋转，连接臂6上沿竖直方向还设置有锁止孔，锁止孔的下方设置有锁止机构1，锁止机构1上设置有与锁止孔的位置相对应的锁止销，锁止销通过拉线(图中未画出)连接有锁止扳手4。后平叉摆臂5为L型。为了减轻重量，后平叉摆臂5上设置有若干个通孔。连接臂6水平放置，锁止销垂直于水平面，减震器3与地面呈一定的倾角，且该倾角为锐角，其末端因为连接在万向节7上，因而能够多角度地转动，万向节7设置在L型后平叉摆臂5的顶端，L型后平叉摆臂5的两个边中，短边与地面垂直，长边与地面平行，这样的设计使减震器3相对于竖直或接近于竖直设置的减震器的形变幅度较小，使乘坐者感觉更平稳。

一种具有上述的横置摇摆机构的三轮车，包括车架9、车把手、前轮、车座，左后轮和右后轮，锁止机构1和锁止扳手4均固定设置在车架9上，连接臂6水平横置在车架9上方，锁止销贯穿锁止机构1并且可沿锁止机构1上下移动，减震器3与连接臂6通过转动轴连接，转动轴沿竖直方向设置，两个后平叉摆臂5的末端分部与左后轮和右后轮的轮轴转动连接，轮轴上设置有轮毂电机8，车座下方设置有电池(图中未画出)，轮毂电机8与电池连接。后平叉摆臂5的末端设置有轴套，轴套套设在轮轴上，轮轴可在轴套内转动。两个后平叉摆臂5之间设置有连接杆，因为后平叉摆臂5为L型，L型的拐角处设置球形接头，连接杆的两端与两个后平叉摆臂5的拐角处转动连接，本实施例中，即连接杆的两端分别与球形接头连接。锁止销与锁止扳手4的连接方式与现有技术中自行车线闸的连接方式相同，当扣合锁止扳手4时，锁止销在拉线的传动作用下，插入锁止孔，使摇摆机构不能摇摆，两个后平叉摆臂5与车架9相对静止，使三轮车在行驶和路面需要的情况下保持车身笔直；当松开锁止扳手4时，锁止销在拉线的传动作用下与锁止孔分离，三轮车根据行驶和路面需要左右摆动，行驶过程中，左后轮和右后轮可以在路面上向左或向右倾斜。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂(5)，和彼此对称设置的两个减震器(3)，其特征是，所述减震器(3)的末端与所述后平叉摆臂(5)的前端转动连接，所述减震器(3)的前端通过万向节(7)连接有连接臂(6)，所述连接臂(6)上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴(2)，所述连接臂(6)可绕所述摇摆轴(2)旋转，所述连接臂(6)上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构(1)，所述锁止机构(1)上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手(4)。

2.根据权利要求1所述的横置摇摆机构，其特征是，所述后平叉摆臂(5)为L型。

3.根据权利要求1所述的横置摇摆机构，其特征是，所述后平叉摆臂(5)上设置有若干个通孔。

4.根据权利要求2所述的横置摇摆机构，其特征是，两个所述后平叉摆臂(5)之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂(5)的拐角处转动连接。

5.一种具有如权利要求1所述的横置摇摆机构的三轮车，包括车架(9)、车把手、前轮、车座，左后轮和右后轮，其特征是，所述锁止机构(1)和所述锁止扳手(4)均固定设置在车架(9)上，所述连接臂(6)水平横置在车架(9)上方，所述锁止销贯穿所述锁止机构(1)并且可沿所述锁止机构(1)上下移动，所述减震器(3)与所述连接臂(6)通过转动轴连接，所述转动轴沿竖直方向设置，两个所述后平叉摆臂(5)的末端分部与左后轮和右后轮的轮轴转动连接，轮轴上设置有轮毂电机(8)，车座下方设置有电池，所述轮毂电机(8)与电池连接。

6.根据权利要求5所述的三轮车，其特征是，所述后平叉摆臂(5)为L型。

7.根据权利要求5所述的三轮车，其特征是，所述后平叉摆臂(5)上设置有若干个通孔。

8.根据权利要求6所述的三轮车，其特征是，两个所述后平叉摆臂(5)之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂(5)的拐角处转动连接。

9.根据权利要求5所述的三轮车，其特征是，所述后平叉摆臂(5)的末端设置有轴套，所述轴套套设在所述轮轴上，所述轮轴可在所述轴套内转动。

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