CN209956165U - 一种代步车轮轴抗震连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种代步车轮轴抗震连接机构，包括车体，所述车体的前端设置有数量为两个的门形架，所述门形架的水平部分下端销轴连接有减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接有连接轴，所述连接轴的两端套装有轮毂，所述连接轴侧表面位于所述门形架部分设置有夹装片A，所述车体下端面设置有夹装片B，所述夹装片A与所述夹装片B之间夹装有弓形片，两个所述门形架之间连接有水平轴，每个所述门形架之间连接有水平杆，所述夹装片A与所述夹装片B均为两个固定片之间螺栓连接进行夹紧且通过螺栓穿过所述弓形片进行固定，所述夹装片A上的螺栓孔数为三个，所述夹装片B的螺栓孔数为五个，所述减震弹簧的两端连接在所述门形架与所述连接轴处通过两个固定片与转动轴构成。本实用新型通过弓形片以及减震弹簧进行减震处理，增加了代步车的使用寿命，减少颠簸，使得使用者行驶更加舒服。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车减震技术领域，尤其是涉及一种代步车轮轴抗震连接机构。
背景技术
代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的电动车，电动自行车国内已经取代自行车，成为普通百姓日常的代步交通工具，具有体积小、骑行灵活的特点，但是在代步车的车轮在行驶在坑洼底面上会产生颠簸，影响了使用者的使用感，并且长时间使用会造成代步车寿命的缩短，因此需要进行抗震处理。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的代步车轮轴抗震连接机构，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种代步车轮轴抗震连接机构，包括车体，所述车体的前端设置有数量为两个的门形架，所述门形架的水平部分下端销轴连接有减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接有连接轴，所述连接轴的两端套装有轮毂，所述连接轴侧表面位于所述门形架部分设置有夹装片A，所述车体下端面设置有夹装片B，所述夹装片A与所述夹装片B之间夹装有弓形片，两个所述门形架之间连接有水平轴，每个所述门形架之间连接有水平杆，所述夹装片A与所述夹装片B均为两个固定片之间螺栓连接进行夹紧且通过螺栓穿过所述弓形片进行固定，所述夹装片A上的螺栓孔数为三个，所述夹装片B的螺栓孔数为五个，所述减震弹簧的两端连接在所述门形架与所述连接轴处通过两个固定片与转动轴构成。
优选的，所述弓形片为可发生形变的钢板制得且形状为矩形。
优选的，所述减震弹簧的数量为两个且分别处于所述门形架的下表面。
优选的，所述夹装片A的上片部分与所述连接轴之间进行焊接连接。
优选的，所述连接轴与所述轮毂之间进行轴承连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过弓形片以及减震弹簧进行减震处理，增加了代步车的使用寿命，减少颠簸，使得使用者行驶更加舒服。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为一种代步车轮轴抗震连接机构的结构示意图；
图2为一种代步车轮轴抗震连接机构的俯视图；
图3为一种代步车轮轴抗震连接机构的夹装片A的正视图；
图4为一种代步车轮轴抗震连接机构的夹装片B的正视图；
图中所示：1、车体；2、门形架；3、减震弹簧；4、连接轴；5、轮毂；6、夹装片A；7、夹装片B；8、弓形片；9、水平轴；10、水平杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4中所示，本实用新型提供一种技术方案：一种代步车轮轴抗震连接机构，包括车体1，所述车体1的前端设置有数量为两个的门形架2，所述门形架2的水平部分下端销轴连接有减震弹簧3，所述减震弹簧3的下端连接有连接轴4，所述连接轴4的两端套装有轮毂5，所述连接轴4侧表面位于所述门形架2部分设置有夹装片A6，所述车体1下端面设置有夹装片B7，所述夹装片A6与所述夹装片B7之间夹装有弓形片8，两个所述门形架2之间连接有水平轴9，每个所述门形架2之间连接有水平杆10，所述夹装片A6与所述夹装片B7均为两个固定片之间螺栓连接进行夹紧且通过螺栓穿过所述弓形片8进行固定，所述夹装片A6上的螺栓孔数为三个，所述夹装片B7的螺栓孔数为五个，所述减震弹簧3的两端连接在所述门形架2与所述连接轴4处通过两个固定片与转动轴构成。
在本实施例中，所述弓形片8为可发生形变的钢板制得且形状为矩形，所述减震弹簧3的数量为两个且分别处于所述门形架2的下表面，所述夹装片A6的上片部分与所述连接轴4之间进行焊接连接，所述连接轴4与所述轮毂5之间进行轴承连接。
在本技术方案中，车体1为车的后轮部分、驾驶人座位与后轮驱动部分，门形架2上设置车把，通过车把连接汽车动力转向系统进行控制轮毂5的角度，汽车动力转向系统在本技术方案内并非主要技术，因此略过，在移动时，轮毂5上安装轮胎，在颠簸路面时，通过减震弹簧3进行受力收缩，于此同时弓形片8进行弯曲，双向进行减震，在颠簸时，连接轴4为倾斜状态，减震效果更好，防止接触颠簸路面后侧翻的现象。
在本技术方案中，车体1也可为前轮部分，本轮轴抗震连接机构可用于前后轮均可，也适用于三轮车的后轮连接结构。
最后，还应说明，上述举例和说明也并不仅限于上述实施例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，再次说明，上述实施例只是给出了随意举了一个目前常用的实施方式。
Claims (5)
1.一种代步车轮轴抗震连接机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的前端设置有数量为两个的门形架(2)，所述门形架(2)的水平部分下端销轴连接有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的下端连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)的两端套装有轮毂(5)，所述连接轴(4)侧表面位于所述门形架(2)部分设置有夹装片A(6)，所述车体(1)下端面设置有夹装片B(7)，所述夹装片A(6)与所述夹装片B(7)之间夹装有弓形片(8)，两个所述门形架(2)之间连接有水平轴(9)，每个所述门形架(2)之间连接有水平杆(10)，所述夹装片A(6)与所述夹装片B(7)均为两个固定片之间螺栓连接进行夹紧且通过螺栓穿过所述弓形片(8)进行固定，所述夹装片A(6)上的螺栓孔数为三个，所述夹装片B(7)的螺栓孔数为五个，所述减震弹簧(3)的两端连接在所述门形架(2)与所述连接轴(4)处通过两个固定片与转动轴构成。
2.根据权利要求1所述的一种代步车轮轴抗震连接机构，其特征在于，所述弓形片(8)为可发生形变的钢板制得且形状为矩形。
3.根据权利要求1所述的一种代步车轮轴抗震连接机构，其特征在于，所述减震弹簧(3)的数量为两个且分别处于所述门形架(2)的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种代步车轮轴抗震连接机构，其特征在于，所述夹装片A(6)的上片部分与所述连接轴(4)之间进行焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种代步车轮轴抗震连接机构，其特征在于，所述连接轴(4)与所述轮毂(5)之间进行轴承连接。
Priority Applications (1)
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2019
- 2019-02-11 CN CN201920208240.9U patent/CN209956165U/zh active Active
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