CN220809689U - 一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车，涉及滑板车减震装置技术领域，所述倒装悬臂前叉减震机构包括头管、悬臂、前叉和减震器，头管向后倾斜设置，头管的轴线与地面的交点位于前轮与地面接触点的前方，头管顶端的固定座上设置有第一安装部，悬臂的顶端与头管可转动相连，前叉包括向前倾斜设置的第一叉臂和向后倾斜设置的第二叉臂，第一叉臂和第二叉臂相连的位置设置有用于连接悬臂的连接部，第一叉臂远离连接部的端部与前轮轮轴相连，第二叉臂远离连接部的端部设置有第二安装部，减震器的顶端和底端分别与第一安装部和第二安装部可转动连接；本实用新型具有优越的骑行稳定性和显著的减震效果，能够大幅度提高骑行体验。

Description

一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车减震装置技术领域，具体涉及一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车。

背景技术

滑板车前叉减震机构是指电动滑板车在前轮前叉与车架头管之间设置的弹性机构，现有的前叉减震机构多为正装悬臂前叉机构，如图10所示，其包括头管、悬臂、前叉和减震器，头管的底端与悬臂的顶端连接，前叉向后倾斜设置，前叉的顶端连接悬臂的底端，前叉的底端连接前轮轮轴，减震器的底端连接在前叉上，现有的正装悬臂前叉机构，其前轮与地面的接触点位于头管轴线与地面交点的前方，其拖曳距b为负值，并且在骑行的过程中，前叉受力转动，会导致拖曳距负向持续增大，此时前轮会左右摆动，骑行不稳定，需要骑行者双手用力紧握车把，现有的正装悬臂前叉机构稳定性差，骑行存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车，以解决现有技术中存在的现有正装悬臂前叉减震机构稳定性差，存在安全隐患的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种倒装悬臂前叉减震机构，包括头管、悬臂、前叉和减震器，其中：所述头管向后倾斜设置，所述头管的轴线与地面的交点位于前轮与地面接触点的前方，所述头管的顶端设置有固定座，所述固定座的前侧设置有第一安装部；所述悬臂向后倾斜设置，所述悬臂的顶端与所述头管可转动相连；所述前叉包括一体设置的第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂向前倾斜设置，所述第二叉臂向后倾斜设置，所述第一叉臂和所述第二叉臂相连的位置设置有用于连接悬臂的连接部，所述第一叉臂远离所述连接部的端部与前轮轮轴相连，所述第二叉臂远离所述连接部的端部设置有第二安装部；所述减震器的顶端和底端分别与所述第一安装部和所述第二安装部可转动连接。

优选地，所述第一叉臂远离所述连接部的端部设置有与所述前轮轮轴相适配的安装孔，所述第一叉臂通过所述安装孔固定设置在所述前轮轮轴上。

优选地，所述第一安装部包括上安装轴，所述减震器的顶端固定设置有上轴套，所述上轴套可转动套设至所述上安装轴上。

优选地，所述固定座的前侧相对设置有两个安装耳板，所述上安装轴连接设置在两个所述安装耳板之间。

优选地，所述第二安装部包括下安装轴和限位套筒，其中：所述减震器的底端固定设置有下轴套，所述下轴套可转动套设至所述下安装轴上；所述限位套筒的数量设置为两个，两个所述限位套筒均套设至所述下安装轴上，两个所述限位套筒分别抵接在所述减震器的两侧。

优选地，所述连接部设置为连接轴，所述悬臂的底端可转动设置在所述连接轴上。

优选地，所述前叉的数量设置为两个，两个所述前叉相对夹设在所述前轮两侧，所述连接轴连接设置在两个所述前叉之间。

优选地，所述悬臂包括相对设置的两个臂板，其中：两个所述臂板的底端可转动设置在所述连接轴上；两个所述臂板上均设置有限位长圆孔，所述下安装轴的端部穿过对应所述限位长圆孔，并与相应的所述前叉相连。

优选地，两个所述臂板的顶端之间连接设置有碗组内管，所述碗组内管的顶端穿过所述头管，并与所述固定座相连；所述碗组内管上位于所述头管的顶端和底端均套设有碗组套件，所述碗组内管通过所述碗组套件能相对于所述头管转动。

本实用新型提供一种滑板车，包括前述任一所述的倒装悬臂前叉减震机构。

本实用新型提供的一种倒装悬臂前叉减震机构及滑板车至少具有以下有益效果：

所述倒装悬臂前叉减震机构包括头管、悬臂、前叉和减震器，头管、悬臂、前叉为前车架的一部分，减震器用于滑板车的减震。

所述头管向后倾斜设置，所述头管的轴线与地面的交点位于前轮与地面接触点的前方，如此，滑板车前轮的拖曳距为正值，骑行稳定。

所述头管的顶端设置有固定座，所述固定座前侧设置有第一安装部，第一安装部用于减震器的安装。

所述悬臂向后倾斜设置，所述悬臂的顶端与所述头管可转动相连，所述前叉包括一体设置的第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂向前倾斜设置，所述第二叉臂向后倾斜设置，所述第一叉臂和所述第二叉臂相连的位置设置有用于连接悬臂的连接部，所述第一叉臂远离所述连接部的端部与前轮轮轴相连，所述第二叉臂远离所述连接部的端部设置有第二安装部，所述减震器的顶端和底端分别与所述第一安装部和所述第二安装部可转动连接，滑板车行驶时，减震器位于头管前方，前叉受力发生逆时针旋转，在此过程中，前轮与地面的接触点向后小幅度移动，头管轴线与地面的交点始终处于接触点前方，拖曳距始终为正值，滑板车行驶稳定。

通过本实用新型所述倒装悬臂前叉减震机构，使滑板车前轮拖曳距在骑行的过程中，始终保持为正值，能够有效提高滑板车行驶的稳定性，提高骑行安全系数和骑行体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型倒装悬臂前叉减震机构的结构示意图；

图2是本实用新型的前路拖曳距示意图；

图3是本实用新型的结构分解示意图；

图4是本实用新型的A部放大图；

图5是本实用新型的侧视示意图；

图6是本实用新型的B部放大图；

图7是本实用新型的a-a剖视示意图；

图8是本实用新型的B部放大图；

图9是本实用新型滑板车的结构示意图

图10是现有技术结构示意图。

附图标记

1、头管；2、悬臂；21、臂板；211、限位长圆孔；22、碗组内管；3、前叉；31、第一叉臂；32、第二叉臂；33、连接轴；34、下安装轴；35、限位套筒；36、安装孔；4、减震器；41、上轴套；42、下轴套；5、固定座；51、上安装轴；52、安装耳板；6、碗组套件；7、前轮；71、轮轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

本实用新型提供了一种倒装悬臂前叉减震机构，参考图1-图8所示，所述倒装悬臂前叉减震机构包括头管1、悬臂2、前叉3和减震器4。

头管1通过焊接或者螺栓固定在车架上，头管1向后倾斜设置，头管1的轴线与地面的交点位于前轮7与地面接触点的前方，所述交点为零位，当所述接触点位于所述交点前方时，前轮拖曳距b为负值，当所述接触点位于所述交点的后方时，前轮拖曳距b为正值，本实用新型所述交点始终位于所述接触点的前方，前轮拖曳距b始终为正值，能够有效提高滑板车骑行过程中的稳定性。

头管1的顶端设置有固定座5，固定座5前侧设置有第一安装部，所述第一安装部用于减震器4的安装。

悬臂2向后倾斜设置，悬臂2为倒装结构，悬臂2的顶端与头管1可转动相连，悬臂2用于支撑前叉3。

前叉3包括一体设置的第一叉臂31和第二叉臂32，第一叉臂31向前倾斜设置，第二叉臂32向后倾斜设置，第一叉臂31和第二叉臂32相连的位置设置有用于连接悬臂2的连接部，第一叉臂31远离所述连接部的端部与前轮7的轮轴71相连，第二叉臂32远离所述连接部的端部设置有第二安装部，所述第二安装部用于减震器4的安装。

减震器4的顶端和底端分别与所述第一安装部和所述第二安装部可转动连接。

在骑行滑板车的过程中，当滑板车的车架负载或者前轮7受冲击时，前叉3受力，以所述连接部为中心，沿逆时针方向小幅度转动，减震器4受力压缩，从而缓冲吸震。

当滑板车车架卸载或者前轮7冲击消除后，减震器4回弹，前叉3复位。

如此，能够有效吸收骑行过程中的振动，减小颠簸感，减震效果显著，从而有效提升滑板车骑行时的舒适性。

在前述前叉3逆时针转动的过程中，所述接触点向后小幅度移动，进一步远离所述交点，前轮拖曳距b始终为正值，骑行稳定，能够有效保证骑行时的安全可靠性。

实施例2：

实施例2建立在实施例1的基础上：

如图3所示，第一叉臂31远离所述连接部的端部设置有安装孔36，安装孔36与前轮7的轮轴71尺寸配合，安装时，轮轴71的端部穿过安装孔36，并连接有螺母，从而使第一叉臂31固定安装在轮轴71上。

作为可选的实施方式，如图3所示，所述第一安装部包括上安装轴51，减震器4的顶端固定设置有上轴套41，上轴套41与上安装轴51尺寸配合，上轴套41可转动套设至上安装轴51上。

作为可选的实施方式，如图4所示，固定座5的前侧相对设置有两个安装耳板52，安装耳板52上贯通设置有固定孔，上安装轴51位于两个安装耳板52之间，上安装轴51的端部穿过所述固定孔，并通过垫片和螺母安装限位。

作为可选的实施方式，如图3所示，所述第二安装部包括下安装轴34和限位套筒35。

减震器4的底端固定设置有下轴套42，下轴套42与下安装轴34尺寸配合，下轴套42可转动套设至下安装轴34上，并通过垫片和螺母安装限位。

减震器4的顶端和底端采用轴套配合的安装方式，在不影响减震器4与头管1、减震器4与前叉3能发生相对转动的前提下，安装结构牢固。

如图5和图6所示，限位套筒35的数量设置为两个，两个限位套筒35均套设至下安装轴34上，两个限位套筒35相对设置在减震器4的两侧，限位套筒35的两端分别与减震器4和对应的臂板21相抵接。

两个限位套筒35相互配合，能够有效限制减震器4左右摆动，加强其稳固性。

作为可选的实施方式，如图3所示，所述连接部设置为连接轴33，悬臂2的底端可转动设置在连接轴33上，连接轴33为前叉3转动的支点轴，其同样采用螺母和垫片进行安装限位。

作为可选的实施方式，如图3所示，前叉3的数量设置为两个，两个前叉3相对夹设在前轮7两侧，连接轴33连接设置在两个前叉3之间。

两个前叉3相互配合，安装平稳牢固。

作为可选的实施方式，如图3所示，悬臂2包括相对设置的两个臂板21。

两个臂板21的底端设置有与连接轴33尺寸配合的连接孔，臂板21的底端通过所述连接孔可转动设置在连接轴33上。

如图7和图8所示，两个臂板21上均设置有限位长圆孔211，下安装轴34的端部穿过对应限位长圆孔211，并与相应的前叉3相连，限位长圆孔211一方面起限位作用，能够限定减震器4和前叉3的极限相对转动位移，另一方面起导向作用，使相对转动过程更加平稳。

作为可选的实施方式，如图3所示，两个臂板21的顶端之间连接设置有碗组内管22，碗组内管22的顶端穿过头管1，并与固定座5相连。

碗组内管22上位于头管1的顶端和底端均套设有碗组套件6，固定座5设置在上侧碗组套件6的顶部，碗组内管22和碗组套件6相互配合，一方面能够牢固安装头管1和悬臂2，另一方面能够保证悬臂2相对于头管1平稳转动。

实施例3

实施例3建立在实施例2的基础上：

本实用新型提供一种滑板车，如图9所示，所述滑板车包括所述倒装悬臂前叉减震机构。

具有倒装悬臂前叉减震机构的滑板车，具有优越的骑行稳定性和显著的减震效果，能够大幅度提高骑行体验。

所述滑板车其前轮7可为从动轮，也可为主动轮，当其为主动轮时，其驱动机构采用轮毂电机。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，包括头管、悬臂、前叉和减震器，其中：

所述头管向后倾斜设置，所述头管的轴线与地面的交点位于前轮与地面接触点的前方，所述头管的顶端设置有固定座，所述固定座前侧设置有第一安装部；

所述悬臂向后倾斜设置，所述悬臂的顶端与所述头管可转动相连；

所述前叉包括一体设置的第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂向前倾斜设置，所述第二叉臂向后倾斜设置，所述第一叉臂和所述第二叉臂相连的位置设置有用于连接悬臂的连接部，所述第一叉臂远离所述连接部的端部与前轮轮轴相连，所述第二叉臂远离所述连接部的端部设置有第二安装部；

所述减震器的顶端和底端分别与所述第一安装部和所述第二安装部可转动连接。

2.根据权利要求1所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述第一叉臂远离所述连接部的端部设置有与所述前轮轮轴相适配的安装孔，所述第一叉臂通过所述安装孔固定设置在所述前轮轮轴上。

3.根据权利要求1所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述第一安装部包括上安装轴，所述减震器的顶端固定设置有上轴套，所述上轴套可转动套设至所述上安装轴上。

4.根据权利要求3所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述固定座的前侧相对设置有两个安装耳板，所述上安装轴连接设置在两个所述安装耳板之间。

5.根据权利要求1所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述第二安装部包括下安装轴和限位套筒，其中：

所述减震器的底端固定设置有下轴套，所述下轴套可转动套设至所述下安装轴上；

所述限位套筒的数量设置为两个，两个所述限位套筒均套设至所述下安装轴上，两个所述限位套筒分别抵接在所述减震器的两侧。

6.根据权利要求5所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述连接部设置为连接轴，所述悬臂的底端可转动设置在所述连接轴上。

7.根据权利要求6所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述前叉的数量设置为两个，两个所述前叉相对夹设在所述前轮两侧，所述连接轴连接设置在两个所述前叉之间。

8.根据权利要求7所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，所述悬臂包括相对设置的两个臂板，其中：

两个所述臂板的底端可转动设置在所述连接轴上；

两个所述臂板上均设置有限位长圆孔，所述下安装轴的端部穿过对应所述限位长圆孔，并与相应的所述前叉相连。

9.根据权利要求8所述的倒装悬臂前叉减震机构，其特征在于，两个所述臂板的顶端之间连接设置有碗组内管，所述碗组内管的顶端穿过所述头管，并与所述固定座相连；

所述碗组内管上位于所述头管的顶端和底端均套设有碗组套件，所述碗组内管通过所述碗组套件能相对于所述头管转动。

10.一种滑板车，其特征在于，包括权利要求1-9中的任一项所述的倒装悬臂前叉减震机构。