CN215883943U - 一种自行车减震装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种自行车减震装置，能够有效的起到减震作用，从而提高驾驶员的安全和增加骑行舒适感。本申请实施例包括：叉件结构、连杆片、前三角组件以及减震组件；所述叉件结构与所述前三角组件旋转连接，所述前三角组件为连接自行车车头与鞍座的部件；所述叉件结构与所述连杆片旋转连接，所述叉件结构为自行车的后车轮连接部件，所述叉件结构用于将自行车后车轮受到的力传递至所述连杆片；所述连杆片与所述减震组件旋转连接，所述连杆片用于将受到的作用力传递至所述减震组件；所述连杆片与所述前三角组件旋转连接；所述减震组件与所述前三角组件固定连接。

Description

一种自行车减震装置

技术领域

本申请实施例涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车减震装置。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，以脚踩踏板为动力，用来代步出行，作为健身器材用来骑行锻炼，是绿色环保的交通工具，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛以及特技自行车比赛等，现如今随着机动车辆的不断增多，自行车成为越来越多的人使用的交通工具。

但是，目前的自行车行驶在由于施工不当或者车辆超载等因素使得路面不均匀沉陷，造成的坑洼不平的路面，来自路面的冲击力导致自行车起伏比较大，出现颠簸的情况，使得驾驶员难以有效的控制自行车，影响驾驶员的安全。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种自行车减震装置，能够有效的起到减震作用，从而提高驾驶员的安全和增加骑行的舒适感。

本身申请实施例提供的自行车减震装置，包括：叉件结构、连杆片、前三角组件以及减震组件；

所述叉件结构与所述前三角组件旋转连接，所述前三角组件为连接自行车车头与鞍座的部件；

所述叉件结构与所述连杆片旋转连接，所述叉件结构为自行车的后车轮连接部件，所述叉件结构用于将自行车后车轮受到的力传递至所述连杆片；

所述连杆片与所述减震组件旋转连接，所述连杆片用于将受到的作用力传递至所述减震组件；

所述连杆片与所述前三角组件旋转连接；

所述减震组件与所述前三角组件固定连接。

可选地，所述前三角组件包括：支承转轴和承载片；

所述支承转轴的上端与所述承载片的一端焊接固定；

所述支承转轴与所述叉件结构旋转连接；

所述支承转轴与所述连杆片旋转连接。

可选地，所述支承转轴为中空金属管状支承转轴。

可选地，所述叉件结构包括上叉件和下叉件；

所述上叉件的下端与所述下叉件的第一端连接；

所述上叉件的上端与所述连杆片旋转连接；

所述下叉件的第二端与所述支承转轴旋转连接。

可选地，所述叉件结构还包括：尾钩和第一转轴，所述尾钩为与自行车后车轮的花鼓连接的部件；

所述上叉件的下端与所述尾钩的一端连接；

所述尾钩的另一端通过所述第一转轴与所述下叉件的第一端连接。

可选地，所述减震组件包括：减震器和减震器支撑片；

所述减震器上端与所述连杆片连接；

所述减震器下端与所述减震器支撑片连接；

所述减震器支撑片与所述前三角组件固定连接。

可选地，所述减震器支撑片与所述前三角组件连接，包括：

所述减震器支撑片与所述前三角组件中的所述支承转轴固定连接。

可选地，所述减震器支撑片设置有减震器安装孔以及支承转轴安装孔；

所述减震器支撑片通过所述减震器安装孔与所述减震器的下端连接；

所述支承转轴通过所述支承转轴安装孔贯穿所述减震器支撑片的中上部并焊接固定。

可选地，所述连杆片上设置有第二转轴、第三转轴以及第四转轴；

所述减震器的上端通过所述连杆片的第二转轴与所述连杆片旋转连接；

所述上叉件的上端通过所述连杆片的第三转轴与所述连杆片旋转连接；

所述支承转轴通过所述连焊片的第四转轴与所述连杆片旋转连接。

可选地，所述连杆片为三角形金属连杆片。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下有益效果：

本申请中，叉件结构与前三角组件旋转连接，前三角组件为连接自行车车头与鞍座的部件，叉件结构与连杆片旋转连接，叉件结构为自行车的后车轮连接部件，叉件结构用于将自行车后车轮受到的力传递至连杆片，连杆片与减震组件旋转连接，连杆片用于将受到的作用力传递至减震组件，连杆片与前三角组件旋转连接，减震组件与前三角组件固定连接。当受到外力作用时，叉件结构将受到的作用力通过旋转传递至连杆片，该连杆片将受到的力传至减震组件，减震组件再吸收连杆片传递的作用力，这样增长了作用力的移动距离，根据杠杆原理可知，增长了移动距离，则对应的作用力就会相应减小，传至减震组件的作用力变小，减震组件吸收的作用力较小，提高了减震效果，减少颠簸的情况，从而提高了驾驶员的安全和增加骑行舒适感。

附图说明

图1为本申请实施例中自行车减震装置的正视示意图；

图2为本申请实施例中自行车减震装置的后视示意图。

具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

本申请实施例提供了一种自行车减震装置，能够有效的起到减震作用，从而提高驾驶员的安全。本申请实施例中的自行车减震装置可以应用在山地自行车，也可以应用在公路自行车，为方便描述，下面以公路自行车为例进行说明。

请参阅图1，本申请实施例中自行车减震装置的一个实施例包括：叉件结构2、连杆片1、前三角组件4以及减震组件3；

叉件结构2与前三角组件4旋转连接，前三角组件4为连接自行车的车头与鞍座的部件；

叉件结构2与连杆片1旋转连接，该叉件结构2用于将自行车后车轮受到的外力传递至连杆片1；

连杆片1与减震组件3旋转连接，该连杆片1将受到的外力传递至减震组件3，该减震组件3吸收该连杆片1传递的作用力；

连杆片1与前三角组件4旋转连接；

减震组件3与前三角组件4固定连接。

本实施例中，由于叉件结构2与连杆片1的连接方式为可旋转连接，可旋转连接方式使得力在传递的过程中具有缓冲的作用，当叉件结构2受到自行车后车轮外力的作用时，通过旋转将该作用力传递至连杆片1，对该作用力起到了第一次缓冲的作用，该连杆片1通过旋转的方式将受到的作用力再传递至减震组件3，对该作用力起到了第二次缓冲的的作用，该减震组件3吸收经过两次缓冲后的作用力，将作用力通过旋转的传递方式，每一次起到的缓冲作用，作用力会相应的减小，也就是说，经过第二次缓冲作用后的作用力小于第一次缓冲后的作用力。通过这样的传递方式增加了力的移动距离，根据杠杆原理可知，当力的移动距离增加时，则对应的作用力相应的减小，也就是说，传递到减震组件3上的作用力相对减小，起到减震的作用，从而减小颠簸的情况，进而提高了驾驶员的安全和增加了骑行舒适感。

例如：驾驶员在坑坑洼洼的路面上行驶时，自行车后车轮受到的作用力为F1，后车轮将作用力F1传递至叉件结构2时，叉件结构2受到的作用力为F2，叉件结构2通过旋转将作用力F2传递至连杆片1，连杆片1受到的力为F3，由于旋转连接使得作用力在传递的过程中具有缓冲的作用，缓冲之后的作用力相较于前一作用力而言相对减小，则连杆片1受到的作用力F3小于叉件结构2受到的作用力F2，连杆片1通过旋转将作用力F3传递至减震组件3，减震组件3受到的作用力为F4，同理，经过再次旋转传递，作用力再次得到了缓冲，则减震组件3受到的作用力F4小于连杆片1受到的作用力F3，叉件结构2、连杆片1以及减震组件3通过可旋转的方式进行连接，作用力通过旋转方式传递时，由于具有缓冲空间而减小，也就是，作用力F1、F2、F3以及F4依次减小，减震组件3吸收经过缓冲之后的作用力，缓冲之后的作用力较小，减震组件3吸收的作用力越小起到的减震效果越好，从而提高驾驶员的安全和增加骑行的舒适感。

本实施例中的减震组件3可以为弹性介质的减震组件，也可以为气压减震组件，具体此处不做限定。

可选地，本实施例中，前三角组件4包括：支承转轴41和承载片42；

支承转轴41的上端与承载片42的一端焊接固定；

支承转轴41与叉件结构2旋转连接；

支承转轴41与连杆片1旋转连接。

本实施例中，支承转轴41的上端与承载片42的一端焊接固定，使得支承转轴41与与承载片42能够稳定连接，支承转轴41为中空金属管型，承载片42具有一定的弧度，支承转轴41的上端与承载片42焊接处的下端设置有形状近似三角形的支撑片，进一步加强了支承转轴41与承载片42稳定连接，当乘载重量较大时，减少了因支承转轴41与承载片42连接不稳定，使得自行车晃动而影响驾驶员的安全的情况。

本实施例中，支承转轴41与自行车鞍座连接，承载片42的一端与支承转轴41焊接，承载片42的另一端与自行车的车头焊接固定，加强了自行车的稳定，在颠簸的路面行驶时，减少了自行车的晃动，使得驾驶员能有有效的控制自行车，从而提高驾驶员的安全。

可选地，请参阅图1以及图2，本实施例中，叉件结构2包括：上叉件21、下叉件22；

上叉件21的下端与下叉件22的第一端连接；

上叉件21的上端与连杆片1旋转连接；

下叉件22的第二端与支承转轴41旋转连接。

可选地，本实施例中的叉件结构2还包括：第一转轴23、第五转轴24以及尾钩25；

上叉件21的下端与尾钩25的一端连接；

尾钩25的另一端通过第一转轴23与下叉件22的第一端连接。

尾钩25上设置有不规则多边形的通孔和圆形安装孔，通过圆形安装孔分别与上叉件21的下端和下叉件22的第一端连接。需要说明的是，尾钩25上除了与上叉件21的下端连接，第一转轴23穿过尾钩25的安装孔与下叉件22的第一端连接以及和自行车后车轮的花鼓连接外，还可以安装后拔变速器和碟刹器，在实际应用中，尾钩25为铝合金制，相对于其他的合金制品而言，铝合金的硬度较小，受到外力作用时，能够有一定的变形，从而起到保护后拔变速器不受损坏。

上叉件21为具有一定的弧度和厚度的金属片，从上端至下端，其宽度逐渐变窄，上端宽具有维持稳定的作用，下端窄便于与后车轮连接，上叉件21的上端设置有安装孔，通过该安装孔与连杆片1旋转连接。上叉件21的下端与尾钩25的一端可拆卸连接，相对于尾钩25与上叉件21焊接固定的装置而言，当尾钩25受损时，尾钩25价格低廉，只需要更换尾钩25即可，而不需要更换整个叉件结构2，节省了经济成本。需要说明的是，由于尾钩25的类型多样化，在购买尾钩25时，需要确定其形状与原自行车的相同。

在自行车的后车轮的两侧都设置有上叉件21，后车轮两侧的上叉件21之间设置有弧形的连接杆5，后车轮两侧的上叉件21通过该弧形连接杆5焊接固定，使得上叉件21能够稳定连接在自行车的后轮。

下叉件22的第一端与地面平行，且与上叉件21形成便于与后轮的花鼓连接的角度，在该第一端设置有第一转轴23，尾钩25的另一端通过该第一转轴23与下叉件22的第一端连接，下叉件22的第二端向上弯曲，在该第二端设置有第五转轴24，下叉件22的第二端通过该第五转轴24与前三角组件4旋转连接。

本实施例中，因为尾钩25与自行车后车轮的花鼓连接，而尾钩25又与上叉件21和下叉件22连接，当自行车在不平整的路面行驶时，自行车后车轮受到的作用力通过尾钩25传递至上叉件21，上叉件21通过旋转将该作用力传递至连杆片1上。

可选地，请参阅图1以及图2，本实施例中，减震组件3包括：减震器31和减震器支撑片32；

减震器31的上端与连杆片1连接；

减震器31的下端与减震器支撑片32连接；

减震器支撑片32与前三角组件4固定连接。

可选地，本实施例中，减震器支撑片32与前三角组件4固定连接包括：

减震器支撑片32与前三角组件4中的支承转轴41固定连接。

可选地，本实施例中，减震器支撑片32设置有减震器安装孔以及支承转轴安装孔；

减震器支撑片32通过减震器安装孔与减震器31的下端连接；

支承转轴41通过支承转轴安装孔贯穿减震器支撑片32的中上部并焊接固定。

减震器31的上端的连杆片1的连接方式为可旋转连接，当连杆片1将受到的外力传递至该减震器31时，减震器31吸收连杆片1传递的作用力，通过减震器内置的减震介质抑制该作用力，并进行抵消，作用力越小，抵消得越彻底，减震效果越好，使得驾驶员能更好的控制自行车，提高驾驶员的安全和增强骑行舒适感。

减震器31可以为弹性介质的减震器，也可以为气压式的减震器，具体此处不做限定，气压式的减震器价格昂贵，当为弹性介质的减震器时，由于弹性介质的减震器价格低廉，在实际应用中能节约经济成本。

本实施例中的减震器支撑片32为金属材质的减震器支撑片，减震器支撑片32通过减震器安装孔与减震器31连接为可拆卸连接，当减震器31受到损坏时，拧松该连接处的螺钉至可拆卸状态，进行更换即可，不需要对整个装置进行更换，节约了经济成本。减震器支撑片32与支承转轴41焊接固定，使得减震器支撑片32处于稳定状态，正常使用时，减震器支撑片32与减震器31的连接处的螺钉处于拧紧状态，当减震器31受到连杆片1传递的外力时，减震器支撑片32能够稳定的支撑该减震器31，使得减震器31能够有效地抑制该作用力。

可选地，连杆片1上设置有第二转轴13、第三转轴11以及第四转轴12；

减震器31的上端通过连杆片1的第二转轴13与连杆片1旋转连接；

上叉件21的上端通过连杆片1的第三转轴11与连杆片1旋转连接；

支承转轴41通过连杆片1的第四转轴12与连杆片1旋转连接。

本实施例中，连杆片1是以第二转轴13、第三转轴11以及第四转轴12为三个点形成三角形形状的金属连杆片，中间设置有三角形镂空结构，三角形的形状能够起到稳定的作用。连杆片1的第三转轴11穿过上叉件21的上端的安装孔使得上叉件21与连杆片1旋转连接，由于上叉件21、减震器31以及支承转轴41分别通过连杆片1上的第三转轴11、第二转轴13以及第四转轴12与连杆片1可旋转连接，当受到外力作用时，上叉件21将作用力通过第三转轴11旋转传递至连杆片1上，连杆片1以第四转轴13为圆心，将受到的作用力通过第二转轴13旋转传递至减震器31上。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本申请所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本申请保护范围的限定。本领域技术人员在本申请的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本申请的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种自行车减震装置，其特征在于，包括：叉件结构、连杆片、前三角组件以及减震组件；

所述叉件结构与所述前三角组件旋转连接，所述前三角组件为连接自行车车头与鞍座的部件；

所述叉件结构与所述连杆片旋转连接，所述叉件结构为自行车的后车轮连接部件，所述叉件结构用于将自行车后车轮受到的力传递至所述连杆片；

所述连杆片与所述减震组件旋转连接，所述连杆片用于将受到的作用力传递至所述减震组件；

所述连杆片与所述前三角组件旋转连接；

所述减震组件与所述前三角组件固定连接。

2.根据权利要求1所述的自行车减震装置，其特征在于，所述前三角组件包括支承转轴和承载片；

所述支承转轴的上端与所述承载片的一端焊接固定；

所述支承转轴与所述叉件结构旋转连接；

所述支承转轴与所述连杆片旋转连接。

3.根据权利要求2所述的自行车减震装置，其特征在于，所述支承转轴为中空金属管状支承转轴。

4.根据权利要求2所述的自行车减震装置，其特征在于，所述叉件结构包括上叉件和下叉件；

所述上叉件的下端与所述下叉件的第一端连接；

所述上叉件的上端与所述连杆片旋转连接；

所述下叉件的第二端与所述支承转轴旋转连接。

5.根据权利要求4所述的自行车减震装置，其特征在于，所述叉件结构还包括：尾钩和第一转轴，所述尾钩为与自行车后车轮的花鼓连接的部件；

所述上叉件的下端与所述尾钩的一端连接；

所述尾钩的另一端通过所述第一转轴与所述下叉件的第一端连接。

6.根据权利要求5所述的自行车减震装置，其特征在于，所述减震组件包括减震器以及减震器支撑片；

所述减震器上端与所述连杆片连接；

所述减震器下端与所述减震器支撑片连接；

所述减震器支撑片与所述前三角组件固定连接。

7.根据权利要求6所述的自行车减震装置，其特征在于，所述减震器支撑片与所述前三角组件连接，包括：

所述减震器支撑片与所述前三角组件中的所述支承转轴固定连接。

8.根据权利要求6所述的自行车减震装置，其特征在于，所述减震器支撑片设置有减震器安装孔以及支承转轴安装孔；

所述减震器支撑片通过所述减震器安装孔与所述减震器的下端连接；

所述支承转轴通过所述支承转轴安装孔贯穿所述减震器支撑片的中上部并焊接固定。

9.根据权利要求8所述的自行车减震装置，其特征在于，所述连杆片上设置有第二转轴、第三转轴以及第四转轴；

所述减震器的上端通过所述连杆片的第二转轴与所述连杆片旋转连接；

所述上叉件的上端通过所述连杆片的第三转轴与所述连杆片旋转连接；

所述支承转轴通过所述连杆片的第四转轴与所述连杆片旋转连接。

10.根据权利要求1至9中任一项所述自行车减震装置，其特征在于，所述连杆片为三角形金属连杆片。

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