CN217227817U - 一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，包括上摇臂、弹簧钢片、连接柱和万向头机构，所述连接柱的上下两端分别连接于上摇臂和弹簧钢片上，所述弹簧钢片后端与上摇臂后端通过连接轴相连接，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，弹簧钢片前端与上万向头相连接。本实用新型通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

Description

一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，属于滑板车技术领域。

背景技术

随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受到欢迎。滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，影响安全行驶以及舒适度。因此需要在滑板车上设置减震装置，目前滑板车的前减震往往是通过在连接杆的轴向方向安装减震器，此种安装方式仅仅能保持平行与连接轴轴向方向减震，对于支撑于滑板上的使用者，其减震效果有限，此外，此种减震方式在滑板车遇到较为颠簸路段，其减震器处于压缩状态而后弹性复位的过程中，如果其弹力的冲力作用过大，会出现难以转向的情况。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题，从而提供一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，提高减震效果且在减震器作用时保持良好的转向性能。

本实用新型的技术解决方案是：一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，包括上摇臂、弹簧钢片、连接柱和万向头机构，所述连接柱的上下两端分别连接于上摇臂和弹簧钢片上，所述弹簧钢片后端与上摇臂后端通过连接轴相连接，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，弹簧钢片前端与上万向头相连接。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述上摇臂和弹簧钢片均呈分叉结构，上摇臂包括前端连接部、第一分叉部和第二分叉部，所述第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于前端连接部的后端，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间设有上摇臂连接轴，所述弹簧钢片包括前端连接部、第一侧边钢片，第二侧边钢片，第一侧边钢片和第二侧边钢片的前端均连接于前端连接部的后端，所述弹簧钢片的第一侧边钢片和第二侧边钢片均连接于上摇臂连接轴上。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述上摇臂的第一分叉部以及第二分叉部的后端、弹簧钢片的第一侧边钢片以及第二侧边钢片的后端均设有开孔，上摇臂的第一分叉部开孔和上摇臂的第二分叉部上的开孔位置对应，所述上摇臂连接轴的两端分别连接于上摇臂的两个开孔内，所述弹簧钢片的第一侧边钢片开孔与弹簧钢片的第二侧边钢片开孔位置对应，且弹簧钢片上的两个开孔连接于上摇臂连接轴上，所述弹簧钢片的第一分侧边钢片靠近上摇臂的第一分叉部，所述弹簧钢片的第二侧边钢片靠近上摇臂的第二分叉部。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间形成有向内凸出的凸出部，两个凸处部相对设置形成缺口，所述弹簧钢片的第一侧边钢片和第二侧边钢片之间形成有向内凸出的凸出部，两个凸出部相对设置形成缺口，上摇臂以及弹簧钢片上的缺口处均设有连接棒，所述连接柱的上、下端设有孔状部，所述连接柱的上、下两端的孔状部分别连接上摇臂的连接棒和弹簧钢片上的连接棒。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述弹簧钢片的前端连接部设有安装孔，该安装孔套于上万向头外周。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：另设有第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板、第二连接板以及第三连接板上的左右开孔均与分别套于滑板车上的两个连杆外周，所述上摇臂的前端连接部的上下两端分别与第一连接板的中间开孔、第二连接板的中间开孔固定连接，使得上摇臂的前端连接部限位于第一连接板和第二连接板之间，所述下万向头置于连接于第三连接板的中间开孔内。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述上摇臂还包括连接底座，所述连接底座连接于第一分叉部和第二分叉部底部，所述连接底座与滑板车的踏板前端固定连接。

进一步地，上述滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其中：所述万向头为球头。

本实用新型的有益效果主要体现在：本实用新型通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

附图说明

图1是本实用新型滑板车整体示意图；

图2是双万向头弹簧钢片前减震结构示意图；

图3是双万向头弹簧钢片前减震结构另一视角示意图；

图4是弹簧钢片与万向头连接结构示意图；

图5是弹簧钢片结构示意图。

图中，各附图标记的含义为：1—踏板，2—把手，3—连杆，31—减震器，A—前减震结构，4—上摇臂，41—前端连接部，42—第一分叉部，43—第二分叉部， 44—上摇臂连接轴，45—连接底座，5—弹簧钢片，51—前端连接部，52—第一侧边钢片，53—第二侧边钢片，54—凸出部，6—连接柱，71—第一连接板，72—第二连接板，73—第三连接板，8—前轮，9—万向头机构，91—下万向头，92—上万向头，93—万向头连杆。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种滑板车，包括踏板1、把手2、连杆3、前减震结构A和前轮8，所述连杆3设有两个，两个连杆3平行设置，两个连杆3的下端分别连接于前轮8的左右两侧，两个连杆3的上端均与把手2相连接，所述连杆3与踏板1的前端通过前减震结构A相连接。两个连杆3上设有减震器31，减震器31为现有技术，这里不做过多赘述。

如图1至图5所示，前减震结构A包括上摇臂4、弹簧钢片5、连接柱6和万向头机构9，上摇臂4前端通过第一连接板71与连杆3固定连接，上摇臂4的后端与滑板车的踏板1前端固定连接，连接柱6的上下两端分别连接于上摇臂4和弹簧钢片5上，如图4所示，所述万向头机构9包括下万向头91、上万向头92和万向头连杆93，下万向头91和上万向头92之间通过万向头连杆93相连接，弹簧钢片5的前端连接部51设有安装孔，该安装孔套于上万向头92外周，所述弹簧钢片5的后端与上摇臂4后端通过上摇臂连接轴44相连接。优选地，所述上万向头92和下万向头91为球头。

具体地如图4示，所述上摇臂4和弹簧钢片5均呈分叉结构，上摇臂4包括前端连接部41、第一分叉部42、第二分叉部43和连接底座45，第一分叉部42和第二分叉部43的前端均连接于前端连接部41的后端，连接底座45连接于第一分叉部42和第二分叉部43底部，所述连接底座45与踏板1前端固定连接，弹簧钢片5包括前端连接部51、第一侧边钢片52，第二侧边钢片53，第一侧边钢片52和第二侧边钢片53的前端均连接于前端连接部51的后端，上摇臂4的前端连接部41通过第一连接板 71与两个连杆3固定连接，上摇臂4的第一分叉部42和第二分叉部43之间设有上摇臂连接轴44，所述弹簧钢片5的第一侧边钢片52和第二侧边钢片53均连接于上摇臂连接轴44上。上摇臂4的第一分叉部42以及第二分叉部43的后端、弹簧钢片5的第一侧边钢片52以及第二侧边钢片53的后端均设有开孔，上摇臂4的第一分叉部42开孔和上摇臂4的第二分叉部43上的开孔位置对应，所述上摇臂连接轴44的两端分别连接于上摇臂4的两个开孔内，所述弹簧钢片5的第一侧边钢片52开孔与弹簧钢片5的第二侧边钢片53开孔位置对应，且弹簧钢片5上的两个开孔连接于上摇臂连接轴44上，所述弹簧钢片5的第一侧边钢片52靠近上摇臂4的第一分叉部42，所述弹簧钢片5的第二侧边钢片53靠近上摇臂4的第二分叉部43。

如图2至图4所示，另设有第一连接板71、第二连接板72和第三连接板73，第一连接板71、第二连接板72和第三连接板73上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板71、第二连接板72以及第三连接板73上的左右开孔均与分别套于两个连杆3外周，所述上摇臂4的前端连接部41的上下两端分别与第一连接板71的中间开孔、第二连接板72的中间开孔固定连接，使得前端连接部41限位于第一连接板71和第二连接板72之间，由于第一连接板71和第二连接板72均与连杆3固定连接，使得上摇臂4与两个连杆3固定连接。所述下万向头91置于连接于第三连接板73的中间开孔内。通过上、下万向头91之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器31和前减震结构A的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向，且采用通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果。

如图3和图5所示，上摇臂4的第一分叉部42和第二分叉部43之间形成有向内凸出的凸出部，两个凸处部相对设置形成缺口，弹簧钢片 5的第一侧边钢片52和第二侧边钢片53之间形成有向内凸出的凸出部54，两个凸出部54相对设置形成缺口，上摇臂以及弹簧钢片上的缺口处均设有连接棒，所述连接柱6的上、下端设有孔状部，所述连接柱6的上、下两端的孔状部分别连接上摇臂4的连接棒和弹簧钢片5上的连接棒。

通过以上描述可以看出，通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头91之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器31和前减震结构A的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：包括上摇臂、弹簧钢片、连接柱和万向头机构，所述连接柱的上下两端分别连接于上摇臂和弹簧钢片上，所述弹簧钢片后端与上摇臂后端通过连接轴相连接，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，弹簧钢片前端与上万向头相连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述上摇臂和弹簧钢片均呈分叉结构，上摇臂包括前端连接部、第一分叉部和第二分叉部，所述第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于前端连接部的后端，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间设有上摇臂连接轴，所述弹簧钢片包括前端连接部、第一侧边钢片，第二侧边钢片，第一侧边钢片和第二侧边钢片的前端均连接于前端连接部的后端，所述弹簧钢片的第一侧边钢片和第二侧边钢片均连接于上摇臂连接轴上。

3.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述上摇臂的第一分叉部以及第二分叉部的后端、弹簧钢片的第一侧边钢片以及第二侧边钢片的后端均设有开孔，上摇臂的第一分叉部开孔和上摇臂的第二分叉部上的开孔位置对应，所述上摇臂连接轴的两端分别连接于上摇臂的两个开孔内，所述弹簧钢片的第一侧边钢片开孔与弹簧钢片的第二侧边钢片开孔位置对应，且弹簧钢片上的两个开孔连接于上摇臂连接轴上，所述弹簧钢片的第一分侧边钢片靠近上摇臂的第一分叉部，所述弹簧钢片的第二侧边钢片靠近上摇臂的第二分叉部。

4.根据权利要求3所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间形成有向内凸出的凸出部，两个凸处部相对设置形成缺口，所述弹簧钢片的第一侧边钢片和第二侧边钢片之间形成有向内凸出的凸出部，两个凸出部相对设置形成缺口，上摇臂以及弹簧钢片上的缺口处均设有连接棒，所述连接柱的上、下端设有孔状部，所述连接柱的上、下两端的孔状部分别连接上摇臂的连接棒和弹簧钢片上的连接棒。

5.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述弹簧钢片的前端连接部设有安装孔，该安装孔套于上万向头外周。

6.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：另设有第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板、第二连接板以及第三连接板上的左右开孔均与分别套于滑板车上的两个连杆外周，所述上摇臂的前端连接部的上下两端分别与第一连接板的中间开孔、第二连接板的中间开孔固定连接，使得上摇臂的前端连接部限位于第一连接板和第二连接板之间，所述下万向头置于连接于第三连接板的中间开孔内。

7.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述上摇臂还包括连接底座，所述连接底座连接于第一分叉部和第二分叉部底部，所述连接底座与滑板车的踏板前端固定连接。

8.根据权利要求1所述的滑板车的双万向头弹簧钢片减震结构，其特征在于：所述万向头为球头。

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