CN217294793U - 一种滑板车的双万向头橡胶减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种滑板车的双万向头橡胶减震结构，包括上摇臂、下摇臂和万向头机构，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，下摇臂的前端与上万向头相连接，上摇臂上设有限位孔，限位孔内穿接有轴杆，所述下摇臂与轴杆相连接，且所述轴杆与限位孔内壁之间填充有橡胶块，使得轴杆与上摇臂通过橡胶减震方式相连接。本实用新型通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

Description

一种滑板车的双万向头橡胶减震结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车的双万向头橡胶减震结构，属于滑板车技术领域。

背景技术

随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受到欢迎。滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，影响安全行驶以及舒适度。因此需要在滑板车上设置减震装置，目前滑板车的前减震往往是通过在连接杆的轴向方向安装减震器，此种安装方式仅仅能保持平行与轴杆轴向方向减震，对于支撑于滑板上的使用者，其减震效果有限，此外，此种减震方式在滑板车遇到较为颠簸路段，其减震器处于压缩状态而后弹性复位的过程中，如果其弹力的冲力作用过大，会出现难以转向的情况。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的上述问题，从而提供一种滑板车的双万向头橡胶减震结构，提高减震效果且在减震器作用时保持良好的转向性能。

本实用新型的技术解决方案是：一种滑板车的双万向头橡胶减震结构，包括上摇臂、下摇臂和万向头机构，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，下摇臂的前端与上万向头相连接，上摇臂上设有限位孔，限位孔内穿接有轴杆，所述下摇臂与轴杆相连接，且所述轴杆与限位孔内壁之间填充有橡胶块，使得轴杆与上摇臂通过橡胶减震方式相连接。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述上摇臂和下摇臂均呈分叉结构，上摇臂包括前端连接部、第一分叉部和第二分叉部，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于上摇臂的前端连接部后端，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间连接所述轴杆，所述下摇臂包括前端连接部、第一分叉部，第二分叉部，下摇臂的第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于下摇臂的前端连接部的后端，所述下摇臂的第一分叉部和第二分叉部均连接于轴杆上。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述上摇臂的第一分叉部以及第二分叉部上均设有限位孔，下摇臂的第一分叉部以及第二分叉部上均设有开孔，所述轴杆的两端分别处于上摇臂的两个限位孔内，且轴杆与限位孔之间填充有橡胶块，所述轴杆穿接于下摇臂上的两个开孔内，所述下摇臂的第一分分叉部靠近上摇臂的第一分叉部，所述下摇臂的第二分叉部靠近上摇臂的第二分叉部。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述轴杆两端设有方棒，所述限位孔包括四个放置孔，四个放置孔分别位于限位孔的四角处，且各个放置孔之间相连通，所述橡胶块设有四个，各个橡胶块为柱体结构，橡胶块柱体截面呈三个角为圆角的类三角形，所述放置孔的形状大小与橡胶块相配合，四个橡胶块分别嵌入于四个放置孔内，四个橡胶块之间形成一个截面接近正形的方棒放置孔，所述方棒插入于方棒放置孔内，使得所述方棒与橡胶块之间过盈配合，所述橡胶块与限位孔的内壁过盈配合。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述下摇臂的前端连接部设有安装孔，该安装孔套于上万向头外周。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：另设有第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板、第二连接板以及第三连接板上的左右开孔均与分别套于滑板车上的两个连杆外周，所述上摇臂的前端连接部的上下两端分别与第一连接板的中间开孔、第二连接板的中间开孔固定连接，使得上摇臂的前端连接部限位于第一连接板和第二连接板之间，所述下万向头置于连接于第三连接板的中间开孔内。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述上摇臂还包括连接底座，所述连接底座连接于第一分叉部和第二分叉部底部，所述连接底座与滑板车的踏板前端固定连接。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：所述万向头为球头。

进一步地，上述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其中：限位孔外侧设置贴片，所述轴杆的两端贯穿贴片，所述贴片与上摇臂的外表面相贴合，封闭限位孔。

本实用新型的有益效果主要体现在：本实用新型通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

附图说明

图1是滑板车整体示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是本实用新型另一视角示意图；

图4是下摇臂与万向头连接结构示意图；

图5是上摇臂结构示意图；

图6是方棒与橡胶块连接示意图；

图7是橡胶块结构示意图；

图8是橡胶减震器结构示意图；

图9是外壳结构示意图；

图10是轴杆与橡胶块连接示意图；

图11是轴杆与橡胶块连接的另一种实施方式示意图。

图中，各附图标记的含义为：1—踏板，2—把手，3—连杆，31—减震器，4—上摇臂，41—前端连接部，42—第一分叉部，43—第二分叉部，44—轴杆，441—方棒，45—连接底座，46—限位孔，5—下摇臂，51—前端连接部，52—第一分叉部，53—第二分叉部，54—凸出部，6—橡胶块，71—第一连接板，72—第二连接板，73—第三连接板，8—前轮，9—万向头机构，91—下万向头，92—上万向头，93—万向头连杆，100—外壳，101—限位槽，102—腔体。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种滑板车，包括踏板1、把手2、连杆3、前减震结构和前轮8，所述连杆3设有两个，两个连杆3平行设置，两个连杆3的下端分别连接于前轮8的左右两侧，两个连杆3的上端均与把手2相连接，所述连杆3与踏板1的前端通过前减震结构相连接。两个连杆3上设有减震器31，减震器31为现有技术，这里不做过多赘述。

如图1至图7所示，前减震结构包括上摇臂4、下摇臂5和万向头机构9，上摇臂4前端通过第一连接板71与连杆3固定连接，上摇臂4与滑板车的踏板1前端固定连接，如图4所示，所述万向头机构9包括下万向头91、上万向头92和万向头连杆93，下万向头91和上万向头92之间通过万向头连杆93相连接，下摇臂5的前端连接部51设有安装孔，该安装孔套于上万向头92外周，上摇臂4上穿接有轴杆44，所述轴杆44与上摇臂4之间填充有橡胶块6，使得轴杆44与上摇臂4通过以橡胶减震方式相连接。所述下摇臂5与轴杆44相连接。优选地，所述上万向头92和下万向头91为球头。

具体地如图3至图7示，所述上摇臂4和下摇臂5均呈分叉结构，上摇臂4包括前端连接部41、第一分叉部42、第二分叉部43和连接底座45，第一分叉部42和第二分叉部43的前端均连接于前端连接部41的后端，连接底座45连接于第一分叉部42和第二分叉部43底部，所述连接底座45与踏板1前端固定连接，下摇臂5包括前端连接部51、第一分叉部52，第二分叉部53，第一分叉部52和第二分叉部53的前端均连接于前端连接部51的后端，上摇臂4的前端连接部41通过第一连接板 71以及第二连接板72与两个连杆3固定连接，上摇臂4的第一分叉部42和第二分叉部43之间穿接所述轴杆44，所述下摇臂5的第一分叉部52和第二分叉部53均连接于轴杆44上。上摇臂4的第一分叉部42以及第二分叉部43上设有限位孔46，下摇臂5的第一分叉部52以及第二分叉部53上均设有开孔，上摇臂4的第一分叉部42限位孔和上摇臂4的第二分叉部43上的限位孔位置对应，所述轴杆44的两端分别处于上摇臂4的两个限位孔内，所述下摇臂5的第一分叉部52开孔与下摇臂5的第二分叉部53开孔位置对应，且下摇臂5上的两个开孔连接于轴杆44上，所述下摇臂5的第一分叉部52靠近上摇臂4的第一分叉部42，所述下摇臂5的第二分叉部53靠近上摇臂4的第二分叉部43。

如图5、图6和图7所示，所述轴杆44的两端设有方棒441，轴杆44两端的方棒441分别处于上摇臂4的第一分叉部42和第二分叉部43上的限位孔内，轴杆与限位孔之间填充有橡胶块6。所述限位孔46包括四个放置孔，四个放置孔分别位于限位孔的四角处，且各个放置孔之间相连通，所述橡胶块6设有四个，各个橡胶块6为柱体结构，橡胶块6柱体截面呈三个角为圆角的类三角形，所述放置孔的形状大小与橡胶块6相配合，四个橡胶块6分别嵌入于四个放置孔内，四个橡胶块6之间形成一个截面接近正形的方棒放置孔，所述方棒441插入于方棒放置孔内，使得所述方棒441与橡胶块6之间过盈配合，橡胶块6与限位孔46的内壁过盈配合，通过橡胶块6的弹力，起到减震效果。优选地，如图3所示，可在限位孔46外侧设置贴片，所述方棒441贯穿贴片，所述贴片与上摇臂4的外表面相贴合，封闭限位孔46，贴片可防止橡胶块6脱落。

如图2至图4所示，另设有第一连接板71、第二连接板72和第三连接板73，第一连接板71、第二连接板72和第三连接板73上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板71、第二连接板72以及第三连接板73上的左右开孔均与分别套于两个连杆3外周，所述上摇臂4的前端连接部41的上下两端分别与第一连接板71的中间开孔、第二连接板72的中间开孔固定连接，使得前端连接部41限位于第一连接板71和第二连接板72之间，由于第一连接板71和第二连接板72均与连杆3固定连接，使得上摇臂4与两个连杆3固定连接。所述下万向头91置于连接于第三连接板73的中间开孔内。通过上、下万向头91之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器31和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向，且采用通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果。

这里需要说明的是，上述上摇臂4、橡胶块6以及轴杆44的连接方式可用现有技术中的橡胶减震器直接代替，将上摇臂4的限位孔设置为方形限位孔，将橡胶减震器的两端分别插入于上摇臂4的两个限位孔，同时将下摇臂5的两个开孔套于橡胶减震器的两端即可。

作为上述上摇臂4、橡胶块6以及轴杆的连接方式的延伸，本实用新型还公开了一种橡胶减震器，如图8至图10所示，橡胶减震器包括壳体100、轴杆44和橡胶块6，壳体100的左右两端设有限位槽101，壳体100内设有腔体102，腔体102套于轴杆44外周，轴杆44两端设有方棒441，限位槽101包括四个放置槽，四个放置槽分别位于限位槽101的四角处，且各个限位槽101之间相连通，所述橡胶块6设有四个，各个橡胶块6为柱体结构，橡胶块6柱体截面呈三个角为圆角的类三角形，所述放置槽的形状大小与橡胶块6相配合，四个橡胶块6分别嵌入于四个放置槽内，四个橡胶块6之间的形成一个截面接近正形的方棒放置槽，所述方棒441处于方棒放置孔内，使得所述方棒441与橡胶块6之间过盈配合，橡胶块6与限位孔46的内壁过盈配合，通过橡胶块6的弹力，起到减震效果。优选地，轴杆44呈圆柱结构，所述腔体102也呈圆柱结构，为了方便组装，所述方棒441以可拆卸方式连接于轴杆44两端，具体可采用螺纹连接的方式。组装时可先将轴杆44插入于壳体100的腔体102内，而后在轴杆44两端安装方棒441，使得方棒44处于限位槽101的中间位置，最后将橡胶块6塞入各个放置槽内，使得方棒441与橡胶块6之间以及橡胶块6与放置槽内壁过盈配合。采用截面为类三角型的橡胶块6其稳定性更好，将其三角打磨为圆角，可提供更好的减震平稳性，且方便将橡胶块6塞入放置孔，将轴杆44设为圆柱状便于将轴杆安装于腔体102内。

作为橡胶减震器的另一种实施方式，如图11方式轴杆44呈长方体结构，方棒441即为轴杆44的两端端部。

通过以上描述可以看出，通过在滑板车上增设前减震机构，减震过程中摆臂更大，偏移角度更大，具有更好的减震效果，且前减震机构中上、下万向头91之间的相对转动，即可实现滑板车的转向，即使在收到减震器31和前减震结构的弹力冲力时，也可很容易的实现滑板车的转向。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：包括上摇臂、下摇臂和万向头机构，所述万向头机构包括下万向头、上万向头和万向头连杆，下万向头和上万向头之间通过万向头连杆相连接，下摇臂的前端与上万向头相连接，上摇臂上设有限位孔，限位孔内穿接有轴杆，所述下摇臂与轴杆相连接，且所述轴杆与限位孔内壁之间填充有橡胶块，使得轴杆与上摇臂通过橡胶减震方式相连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述上摇臂和下摇臂均呈分叉结构，上摇臂包括前端连接部、第一分叉部和第二分叉部，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于上摇臂的前端连接部后端，上摇臂的第一分叉部和第二分叉部之间连接所述轴杆，所述下摇臂包括前端连接部、第一分叉部，第二分叉部，下摇臂的第一分叉部和第二分叉部的前端均连接于下摇臂的前端连接部的后端，所述下摇臂的第一分叉部和第二分叉部均连接于轴杆上。

3.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述上摇臂的第一分叉部以及第二分叉部上均设有限位孔，下摇臂的第一分叉部以及第二分叉部上均设有开孔，所述轴杆的两端分别处于上摇臂的两个限位孔内，且轴杆与限位孔之间填充有橡胶块，所述轴杆穿接于下摇臂上的两个开孔内，所述下摇臂的第一分分叉部靠近上摇臂的第一分叉部，所述下摇臂的第二分叉部靠近上摇臂的第二分叉部。

4.根据权利要求3所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述轴杆两端设有方棒，所述限位孔包括四个放置孔，四个放置孔分别位于限位孔的四角处，且各个放置孔之间相连通，所述橡胶块设有四个，各个橡胶块为柱体结构，橡胶块柱体截面呈三个角为圆角的类三角形，所述放置孔的形状大小与橡胶块相配合，四个橡胶块分别嵌入于四个放置孔内，四个橡胶块之间形成一个截面接近正形的方棒放置孔，所述方棒插入于方棒放置孔内，使得所述方棒与橡胶块之间过盈配合，所述橡胶块与限位孔的内壁过盈配合。

5.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述下摇臂的前端连接部设有安装孔，该安装孔套于上万向头外周。

6.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：另设有第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板上均设有左右开孔和中间开孔，第一连接板、第二连接板以及第三连接板上的左右开孔均与分别套于滑板车上的两个连杆外周，所述上摇臂的前端连接部的上下两端分别与第一连接板的中间开孔、第二连接板的中间开孔固定连接，使得上摇臂的前端连接部限位于第一连接板和第二连接板之间，所述下万向头置于连接于第三连接板的中间开孔内。

7.根据权利要求2所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述上摇臂还包括连接底座，所述连接底座连接于第一分叉部和第二分叉部底部，所述连接底座与滑板车的踏板前端固定连接。

8.根据权利要求1所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：所述万向头为球头。

9.根据权利要求1所述的滑板车的双万向头橡胶减震结构，其特征在于：限位孔外侧设置贴片，所述轴杆的两端贯穿贴片，所述贴片与上摇臂的外表面相贴合，封闭限位孔。

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