KR100894694B1 - 모터레포츠 장비 - Google Patents

모터레포츠 장비 Download PDF

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Abstract

모터레포츠 장비를 킥보드형으로 제작하여 높이가 낮아 신장이 작은 사람들도 사용이 용이하도록 된 모터레포츠 장비가 개시된다. 본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 후단에 뒷바퀴가 외발 형태로 결합되면서 발판을 갖는 가로프레임과, 가로프레임에 장착되어 뒷바퀴에 동력을 전달하는 엔진과, 가로프레임의 전방에 좌, 우 회전가능하도록 상측으로 연장되면서 그 하단에 앞바퀴가 외발 형태로 결합되는 세로프레임과, 세로프레임의 상단에 장착되는 핸들을 포함한다. 이때, 가로프레임의 후단부 및 선단부는 조인트에 의해 분리 결합되어 뒷쇼바 및 앞쇼바에 의해 결합됨이 바람직하다. 또한, 핸들에는 일체로 형성된 그립몸체가 결합되어 브레이크그립과 가속그립이 함께 연결될 수 있도록 하였다. 또한, 안장을 링크대의 상부에 장착시키고, 링크대를 절첩식으로 하여 서서탈때와 앉아서 탈때에 선택적으로 안장을 세우거나 눕힐 수 있게 된다.

Description

모터레포츠 장비{A motor cycle for leisure sports}
본 발명은 모터레포츠 장비에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가볍고 부피가 작으며 험악한 산악에서도 사용될 수 있는 모터레포츠 장비에 관한 것이다.
모터레포츠 장비는 통상의 오토바이와 비슷한 형상을 가지며, 산악용이라는 특성에 맞게 쇼바(shock absorber, 쇼크업소버)를 특화시켜 사용되는 것이 일반적이다. 그리고 클러치 방식을 채택하고 있다.
이러한 종래의 모터레포츠 장비는 차체가 높아 아이들이나 신장이 작은 사람은 발이 바닥에 닫지 않아 전복사고의 위험을 항상 내포하고 있었다.
또한, 수동 클러치를 이용해 기어변속을 함으로서 산길이나 험로에서 손과 발로 기어변속을 하여야 하기에 신속한 기어변속에 많은 어려움이 있었다.
한편, 대부분의 모터레포츠 장비는 가속레버를 기존의 오토바이에서 사용되는 가속레버와 차별화를 두어 더욱 안전에 기여하고 있다. 즉, 도 7에서 보는 바와 같이 모터레포츠 장비에 사용되는 가속레버(2)는 클러치나 브레이크처럼 그립(Grip)식으로 되어 있다. 왜냐하면, 기존처럼 회전식으로 되어 있으면 모터레포츠 장비의 앞바퀴부분이 들려질때에 사용자의 몸이 뒤로 젖혀지면서 자신도 모르게 가속레버를 당기게 되어 멈추지 못하고 오히려 앞으로 나아가게 됨으로 전복사고 및 대형사고로 이어지게 된다. 따라서 가속레버를 그립식으로 하여 이러한 사고를 미연에 방지할 수 있도록 착안되어 있다.
그러나 이러한 그립식 가속레버(2)는 핸들의 오른쪽에 설치되고, 이 가속레버(2)는 그립식 브레이크(1)와 함께 장착되어야 하므로 서로 간섭을 피하기 위해 엇갈리게 장착되는 등 상당히 불편한 점이 뒤따르고 있는 추세이다.
한편, 모터레포츠 장비는 평지에서 탈때에는 안장위에 앉아서 타고, 험준한 산악에서 탈때에는 엉덩이를 들고 서서 타게 되는 것이 보통이다. 따라서 이와 같이 장소에 따라 안장의 필요성이 있는 경우와 없는 경우가 발생되게 되는데, 기존의 오토바이나 모터레포츠 장비에는 안장이 선택적으로 설치되는 것이 없어 사용상 불편한 점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 모터레포츠 장비를 킥보드형으로 제작하여 높이가 낮아 신장이 작은 사람들도 사용이 용이하도록 된 모터레포츠 장비를 제공하는데 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은,
후단에 뒷바퀴가 외발 형태로 결합되면서 발판을 갖는 가로프레임;
가로프레임에 장착되어 뒷바퀴에 동력을 전달하는 엔진;
가로프레임의 전방에 좌, 우 회전가능하도록 상측으로 연장되면서 그 하단에 앞바퀴가 외발 형태로 결합되는 세로프레임; 및
세로프레임의 상단에 장착되는 핸들;을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터레포츠 장비를 제공한다.
이때, 가로프레임의 후단부 또는, 선단부는 제1조인트 또는, 제2조인트에 의해 분리 결합되어 뒷쇼바 또는, 앞쇼바에 의해 결합됨이 바람직하다.
또한, 뒷바퀴의 휠에는 장착판이 용접결합되고, 장착판에는 엔진에서 체인으로 연결되는 체인스프로켓이 스페이서를 사이에 두고 결합됨이 바람직하다.
한편, 핸들의 어느 일측에는 브레이크줄과 가속줄이 결합되는 그립몸체가 장착되되, 그립몸체는 핸들의 파이프를 감싸는 클램프가 일측에 일체로 형성되고, 타측에는 브레이크줄과 가속줄이 연결되도록 브레이크그립 및 가속그립이 일정한 각 도로 벌어지면서 결합되는 그립결합대가 형성될 수도 있다.
또한, 서로 연결되는 제1링크대 및 제2링크대의 하부가 각각 가로프레임의 선단부쪽 및 중간부쪽에 결합되고, 제2링크대의 하단은 핀에 의해 탈, 장착되고, 제1링크대의 하부쪽에는 핀이 삽입되어 제2링크대를 고정시키도록 핀공이 형성되며, 제1링크대 및 제2링크대의 연결부위에 안장이 장착될 수도 있다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 기존의 제품들은 변속기 조작이 어렵고 높은 안장의 높이로 아이들이나 신장이 작은 사람들이 이용하고 싶어도 못했지만, 이러한 단점을 보완하여 간단한 조작방법과 낮은 차체로 나이, 성별 구별없이 레포츠를 즐길 수 있게 된다.
이러한 모터레포츠 장비는 모터스포츠 인구가 늘어가는 현재 가격, 무게, 편의성 등이 현존하는 모터장비보다 경쟁력이 월등이 높게 된다.
한편, 본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 브레이크와 가속레버를 그립식으로 통합하여 제작됨으로써, 조작이 편리해지고 안전사고에 만전을 기할 수 있는 잇점이 있다.
또한, 본 발명은 안장을 절첩식으로 하여 필요할때와 불필요할때에 간편하게 접었다가 펼 수 있는 잇점이 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 모터레포츠 장비를 설명한다.
본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 기본 골격들이 통상의 킥보드 형상을 갖는 것으로, 크게 두가지 타입을 갖는다. 첫 번째 타입은 소형엔진이 탑재되는 소용량 모터레포츠 장비이고, 두 번재 타입은 대형 엔진이 탑재되는 대용량 모터레포츠 장비이다.
먼저, 소용량 모터레포츠 장비부터 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 모터레포츠 장비를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 모터레포츠 장비를 나타낸 정면도이다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 모터레포츠 장비(100)는 가로프레임(110)과, 세로프레임(170)과, 핸들(180)과, 앞뒤바퀴(120, 130)와, 엔진(150)과 발판(190)을 포함한다.
먼저, 가로프레임(110)은 앞바퀴(130)와 뒤바퀴(120)사이에 배치되는 기본 골격으로, 이 가로프레임(110)의 전단에는 세로프레임(170)이 좌, 우 회전가능하게 장착되고, 가로프레임(110)의 후단에는 뒷바퀴(120)가 장착된다. 이때, 가로프레임(110)은 전단이 앞바퀴(130)의 위쪽에서 세로프레임(170)과 결합되기 위해 앞쪽이 상측으로 올라가도록 형성된다.
그리고 가로프레임(110)의 후단에 뒷바퀴(120)가 장착되기 위해 가로프레임(110)의 후단은 뒷바퀴(120)의 어느 일측방향으로 굴절되어 외발 형태로 결합된다. 즉, 기존의 자전거나 오토바이 등 이륜차에는 바퀴의 양측을 모두 감싼 형태로 제작되는데, 본 발명에서는 뒷바퀴(120)의 어느 일측으로만 가로프레임(110)이 결합되어 바퀴의 탈, 장착이 편리해지게 된다.
본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 뒷바퀴(120) 뿐만 아니라 앞바퀴(130)에도 외발형태로 세로프레임(170)이 결합되는데, 탈, 장착의 편리성뿐만 아니라 본 발명에서는 광폭타이어를 사용하기 때문에 이렇게 설계되는 이유도 있다. 또한, 모터레포츠 장비를 경량화 시키기 위해 되도록 철골 구조를 최소화하여 중량을 가볍게 하는 목적도 있다.
한편, 가로프레임(110)의 후단은 제1조인트(141)에 의해 분리되어 뒷쇼바(140)가 결합될 수 있다. 즉, 모터레포츠 장비가 충격에 의해 출렁거릴때에 뒷바퀴에 의존해서만 충격완화를 하지 않고 가로프레임(110)의 후단쪽에 꺽여지도록 하여 보다 나은 충격완화를 얻을 수 있게 된다.
또한, 가로프레임(110)의 전단에도 제2조인트(161)에 의해 분리되어 앞쇼바(160)가 결합될 수도 있다. 이러한 앞쇼바(160)도 뒷쇼바와 같은 역할을 위한것이며, 이때, 앞쇼바(160)에 의해 험준한 산악길을 운행할때에 핸들쪽이 뒤쪽으로 탄력적으로 움직여주어 보다 역동적이고 스릴있는 경험을 만끽할 수 있게 된다.
한편, 가로프레임(110)상에는 앞쇼바(160)와 뒷쇼바(140)가 장착되기 위한 앞쇼바 장착구(162) 및 뒷쇼바 장착구(142)가 형성되는데, 이러한 앞쇼바 장착구(162) 및 뒷쇼바 장착구(142)를 전, 후 방향으로 이동가능하도록 장착하여 메이커별로 조금씩 차이가 나는 쇼바의 사이즈에 능동적으로 대처할 수 있도록 하였다.
또한, 뒷바퀴(120)가 장착되는 뒷프레임(112)상에는 모터레포츠 장비를 구동시키는 소형 엔진(150)이 탑재되고, 이 엔진(150)은 뒷바퀴(120)와 체인으로 연결된다. 이때, 엔진(150)이 장착되기 위해 뒷프레임(112)상에는 엔진 장착용 안착 대(155)가 형성된다.
본 발명에 따른 모터레포츠 장비의 뒷바퀴(120)쪽 체인스프로켓은 기존보다 단순하면서 탈, 장착이 용이하게 설계된다.
도 3은 본 발명에 따른 뒷바퀴 체인스프로켓의 장착구조를 보인 요부 분해 사시도이다.
본 발명에 따른 뒷바퀴는 도 3에서 보는 바와 같이 휠(122)에 장착판(124)이 용접결합되고, 장착판(124)의 외측에 체인스프로켓(128)이 볼트(B)결합되어 엔진(150)과 체인(도시되지 않음)으로 연결되는 구성을 갖는다. 이때, 장착판(124)과 체인스프로켓(128)에는 뒷프레임(112)이나 드럼브레이크가 장착되도록 관통된 형상을 갖는다. 그리고 장착판(124)과 체인스프로켓(128)의 사이에는 스페이서(126)가 더 구비되어 체인의 회전 간섭을 회피하게 된다.
다음으로, 세로프레임(170)은 가로프레임(110)의 선단부(앞프레임(114))에 관통되도록 결합되어 좌, 우 방향으로 회전이 가능하도록 되고, 이러한 세로프레임(170)의 상단에는 핸들(180)이 결합되며, 세로프레임(170)의 하단에는 앞바퀴(130)가 장착된다. 이때, 앞바퀴(130)도 전술한 바와 같이 세로프레임(170)의 하단이 앞바퀴(130)의 어느 일측으로만 굴절되도록 형성되어 외발형태로 결합되는 구조를 갖는다.
마지막으로, 발판(190)은 가로프레임(110)상에 수평하게 장착된다.
다음으로, 대용량 모터레포츠 장비를 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 대용량 모터레포츠 장비를 나타낸 정면도이다.
도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 대용량 모터레포츠 장비(100)는 대형 엔진(150)의 중량이 많이 나가기 때문에 모터레포츠 장비의 중심을 위해 무게중심이 하향되도록 아래쪽에 설치하도록 설계되었다. 즉, 대형 엔진(150)은 상향으로 굴곡되어 있는 가로프레임(110)의 선단부에 장착하여 뒷바퀴(120)에 체인으로 연결시키는 구성을 갖는다.
이때, 대용량 모터레포츠 장비는 소용량 모터레포츠 장비처럼 앞쇼바(160)가 형성되지 않고, 세로프레임(170)상에 쇽업쇼바(175)를 구비하여 앞바퀴(130)에 대한 쇼바로 대체하게 된다. 즉, 소용량 모터레포츠 장비 같은 앞쇼바(160)는 대용량일 경우에는 적합하지 않기 때문에 쇽업쇼바(175)를 사용하여 용량에 따른 차별화를 두었다.
마지막으로, 발판(190)은 대형 엔진(150)의 하부면상에서부터 가로프레임(110)상으로 연결되도록 장착된다.
도 5는 본 발명에 따른 모터레포츠 장비의 핸들에 장착되는 그립몸체를 나타낸 사시도이다.
도 5를 참고하면, 본 발명에 따른 모터레포츠 장비는 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 가속그립(240) 및 브레이크그립(230)이 장착되는 그립몸체(200)를 개선하였다. 즉, 그립몸체(200)는 일측에 핸들(180)의 파이프에 감싸지도록 클램프(210)가 일체로 형성되고, 타측에는 일정한 각도로 벌어지게 연장되어 브레이크줄 및 엔진 가속용 가속줄이 연결되는 브레이크그립(230) 및 가속그립(240)이 결합되는 그립결합대(220)가 일체로 형성된다. 여기에서 일정한 각도는 사용자의 연령에 따라 조금씩 차이가 있겠지만, 가속그립(240)을 잡기 위한 검지 손가락이 들어갈 정도 이상이면 족하다.
도 6은 본 발명에 따른 모터레포츠 장비에 사용되는 안장을 나타낸 정면도이다.
도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 모터레포츠 장비의 안장(300)은 절첩되는 구조를 갖는다. 즉, 제1링크대(310) 및 제2링크대(320)가 힌지에 의해 결합되고, 제1링크대(310)는 가로프레임(110)의 선단부쪽에 결합되고, 제2링크대(320)는 가로프레임(110)의 중간부쪽에 결합되며, 제1링크대(310) 및 제2링크대(320)의 힌지 결합부위에 안장(300)이 장착된다.
따라서 제2링크대(320)의 하단에 꽂혀지는 핀(330)을 가로프레임(110)의 중간부나 제1링크대(310)쪽에 선택적으로 꽂아주면 안장(300)이 세워질 수도 있고, 눕혀질 수도 있게 되어 본 발명에 따른 모터레포츠 장비를 서서탈때와 앉아서 탈때에 유용하게 사용될 수 있게 되는 것이다.
이때, 제1링크대(310)의 하부쪽에는 제2링크대(320)의 핀(330)이 삽입되어 제2링크대(320)가 고정되도록 핀공(340)이 형성됨이 바람직하다. 또한, 제1링크대(310)는 하측으로 개방된 프레임으로 제2링크대(320)가 개방된 하측으로 들어갈 수 있도록 형성됨이 절첩될 수 있는 구조를 갖기 위해 적절할 것이다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 소용량 모터레포츠 장비를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 소용량 모터레포츠 장비의 정면도이고,
도 3은 도 2에 도시된 뒷바퀴의 체인스프로켓 결합구조를 나타낸 분해사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 대용량 모터레포츠 장비를 나타낸 정면도이고,
도 5는 본 발명에 따른 모터레포츠 장비에 사용되는 그립몸체를 나타낸 사시도이고,
도 6은 본 발명에 따른 모터레포츠 장비에 사용되는 절첩식 안장을 나타낸 정면도이며, 그리고
도 7은 종래기술에 따른 브레이크그립 및 가속그립의 문제점을 나타낸 도면이다.

Claims (5)

  1. 후단에 뒷바퀴(120)가 외발 형태로 결합되면서 발판(190)을 갖는 가로프레임(110);
    상기 가로프레임(110)에 장착되어 상기 뒷바퀴(120)에 동력을 전달하는 엔진(150);
    상기 가로프레임(110)의 전방에 좌, 우 회전가능하도록 상측으로 연장되면서 그 하단에 앞바퀴(130)가 외발 형태로 결합되는 세로프레임(170); 및
    상기 세로프레임(170)의 상단에 장착되는 핸들(180);을 포함하며,
    상기 뒷바퀴(120)의 휠(122)에는 장착판(124)이 용접결합되고, 상기 장착판(124)에는 상기 엔진(150)에서 체인으로 연결되는 체인스프로켓(128)이 스페이서(126)를 사이에 두고 결합됨을 특징으로 하는 모터레포츠 장비.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가로프레임(110)의 후단부 또는, 선단부는 제1조인트(141) 또는, 제2조인트(161)에 의해 분리 결합되어 뒷쇼바(140) 또는, 앞쇼바(160)에 의해 결합됨을 특징으로 하는 모터레포츠 장비.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 핸들(180)의 어느 일측에는 브레이크줄과 가속줄이 결합되는 그립몸체(200)가 장착되되, 상기 그립몸체(200)는 핸들(180)의 파이프를 감싸는 클램프(210)가 일측에 형성되고, 타측에는 상기 브레이크줄과 가속줄이 연결되도록 브레이크그립(230) 및 가속그립(240)이 일정한 각도로 벌어지면서 결합되는 그립결합대(220)가 형성됨을 특징으로 하는 모터레포츠 장비.
  5. 제 1 항에 있어서, 서로 연결되는 제1링크대(310) 및 제2링크대(320)의 하부가 각각 상기 가로프레임(110)의 선단부쪽 및 중간부쪽에 결합되고, 제2링크대(320)의 하단은 핀(330)에 의해 탈, 장착되고, 상기 제1링크대(310)의 하부쪽에는 상기 핀(330)이 삽입되어 상기 제2링크대(320)를 고정시키도록 핀공(340)이 형성되며, 상기 제1링크대(310) 및 제2링크대(320)의 연결부위에 안장(300)이 장착됨을 특징으로 하는 모터레포츠 장비.
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