CN214138823U - 滑板车的套件以及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的套件以及滑板车，套件包括：踏板组件；第一转向总成，第一转向总成设置于踏板组件的第一端；从动轮总成，从动轮总成设置于第一转向总成且通过第一转向总成相对踏板组件转动；第二转向总成，第二转向总成设置于踏板组件的第二端；连接装置，连接装置设置于第二转向总成且通过第二转向总成相对踏板组件转动，连接装置为套件连接动力轮总成的装置。在套件上设置连接装置，可以连接动力轮总成，可以使滑板车具有动力驱动，实现三轮或者四轮模拟冲浪的骑行体验，可以增加可玩性，而且套件为装配后的整体结构，其可以适配多种不同的动力轮总成，从而可以满足用户的多样化需求。

Description

滑板车的套件以及滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种滑板车的套件以及滑板车。

背景技术

随着科技的发展，电动滑板由于结构简单、操作感强、有竞技性而被极限运动爱好者喜爱,电动滑板通过踏板的前轮动力系统或后轮动力系统提供动力，并且通过身体控制踏板转向。

在相关技术中，电动滑板一般作为轻度代步工具使用，虽然能够满足轻度出行需求，但无法满足用户的娱乐需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车的套件，该套件可以安装不同的动力轮总成，可以实现模拟冲浪的骑行体验，也具有转向功能，可以拓展多重玩法。

本实用新型进一步地提出了一种滑板车。

根据本实用新型的滑板车的套件，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端；连接装置，所述连接装置设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动，所述连接装置为所述套件连接动力轮总成的装置。

根据本实用新型的滑板车的套件，通过在滑板车的套件上设置有连接装置，连接装置可以连接动力轮总成，从而可以使滑板车具有动力驱动，使原来的代步工具实现三轮或者四轮模拟冲浪的骑行体验，可以增加可玩性，而且滑板车的套件还设置有第一转向总成和第二转向总成，可以使滑板车具有转向功能，从而可以拓展多重玩法，用于骑行娱乐、极限运动或轻度代步。

在本实用新型的一些示例中，所述连接装置包括：第一连接架和第二连接架，所述第一连接架连接于所述第二转向总成，所述第二连接架连接于所述第一连接架背离所述第二转向总成的一侧，所述第二连接架为所述连接装置连接所述动力轮总成的连接架。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接架包括：连接梁和连接座，所述连接座连接于所述连接梁的两端，所述连接梁连接于所述第二转向总成，所述第二连接架分别连接于所述连接座。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连接架包括：第一连接板、第二连接板、第三连接板和安装板，所述第一连接板连接于所述第一连接架，所述第二连接板和所述第三连接板分别连接于所述第一连接板且相对设置，所述安装板为至少一个，至少一个所述安装板连接于所述第二连接板和所述第三连接板之间且设置有用于与所述动力轮总成连接的安装孔。

在本实用新型的一些示例中，所述第二转向总成包括：第一转向架、第二转向架和转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件的第二端，所述第二转向架设置于所述连接装置，所述转向轴设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动。

在本实用新型的一些示例中，所述转向轴相对水平面倾斜设置，所述连接装置低于所述踏板组件的第二端。

在本实用新型的一些示例中，所述第二转向总成还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间且位于所述转向轴的至少一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述第二转向总成还包括：轴套，所述轴套套设在所述转向轴上且与所述转向轴间隙配合，所述第二转向架的轴孔与所述轴套过盈配合，所述轴套的端面与第一转向架之间留有间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述套件还包括：手扶杆，所述手扶杆设置于所述踏板组件上。

在本实用新型的一些示例中，所述踏板组件的第一端设置有第一安装座且第二端设置有第二安装座，所述手扶杆的底部安装于所述第一安装座和所述第二安装座中的任意一个上。

在本实用新型的一些示例中，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板连接于所述车架，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个可拆卸地安装在所述车架上。

在本实用新型的一些示例中，所述套件还包括：控制器，所述控制器设置于所述手扶杆上，所述控制器设置有与所述动力轮总成连接的无线传输器和/或线束。

在本实用新型的一些示例中，所述控制器包括：壳体、电路板和按键，所述电路板设置于所述壳体内且所述按键设置于所述壳体的表面，所述壳体设置于所述手扶杆。

在本实用新型的一些示例中，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板连接于所述车架，所述车架的第一端连接于所述第一转向总成且第二端连接于所述第二转向总成，所述车架的第一端还设置有朝向背离所述第二端延伸的拉手。

在本实用新型的一些示例中，所述套件还包括：第一阻尼组件，所述第一阻尼组件连接于所述从动轮总成和所述踏板组件之间；和/或所述套件还包括：第二阻尼组件，所述第二阻尼组件连接于所述连接装置和所述踏板组件之间。

根据本实用新型的滑板车，包括：以上所述的滑板车的套件；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述连接装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的滑板车的套件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的滑板车的套件的右视图；

图3是根据本实用新型实施例的滑板车的套件的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的滑板车的套件的爆炸图；

图5是第二转向总成的爆炸图；

图6是第二转向总成的剖视图；

图7是第一转向总成的爆炸图；

图8是第一转向总成的剖视图；

图9是连接装置的爆炸图；

图10是控制器的结构示意图；

图11是手扶杆折叠时的滑板车的套件的结构示意图；

图12是无手扶杆的滑板车的套件的结构示意图；

图13是手扶杆安装在第二安装座时的滑板车的套件的结构示意图；

图14是根据本实用新型另一实施例的滑板车的结构示意图。

附图标记：

滑板车的套件1；

踏板组件10；第一安装座11；第二安装座12；踏板13；车架14；拉手140；

第一转向总成20；第三转向架21；第四转向架22；

第一转向轴23；第一缓冲件24；第一轴套25；套筒26；

从动轮总成30；第二转向总成40；第一转向架41；

第二转向架42；第二转向轴43；第二缓冲件44；第二轴套45；

连接装置50；第一连接架51；连接梁510；连接座511；

第二连接架52；第一连接板520；第二连接板521；

第三连接板522；安装板523；安装孔524；

手扶杆60；控制器70；壳体71；按键72；第一阻尼组件80；第二阻尼组件90；

滑板车2；动力轮总成3；动力轮4；车体5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图14描述根据本实用新型实施例的滑板车2的套件1，滑板车2包括：套件1和动力轮总成3，动力轮总成3设置在套件1上。

如图1-图4、图11-图14所示，滑板车2的套件1是用于配合带动力轮总成3的轮式代步工具使用的装配组合体，其可以单独出售。根据本实用新型实施例的滑板车2的套件1包括：踏板组件10、第一转向总成20、从动轮总成30、第二转向总成40和连接装置50。

第一转向总成20设置于踏板组件10的第一端，从动轮总成30设置于第一转向总成20，这样用户可以通过身体重心的改变而使踏板组件10转动一定的角度，从而使滑板车2的从动轮总成30转向。第二转向总成40设置于踏板组件10的第二端，踏板组件10的第一端为靠近从动轮总成30的一端，踏板组件10的第二端为远离从动轮总成30的一端。

另外，本实用新型的从动轮总成30可以设置有两个从动轮，这样可以使滑板车2运动更稳定，刹车距离更短，在极限运动模式下更安全，而且装配完成后的滑板车2较独轮或者两轮的代步工具能适应更多的环境和路面，当然，代步工具不限于独轮、两轮或者多轮。

如图1-图4、图11-图14所示，连接装置50设置于第二转向总成40，其为套件1连接动力轮总成3的装置，从而可以使滑板车2具有动力驱动，使原来的代步工具实现三轮或者四轮模拟冲浪的骑行体验，可以增加可玩性，而且这样也可以使原来的代步工具具有转向功能，从而可以拓展多重玩法，用于骑行娱乐，极限运动，或者轻度代步。

需要说明的是，在滑板车2转向时，通过用户身体重心的改变带动踏板组件10向左下(向右下)转动一定角度，通过第一转向总成20和第二转向总成40，可以实现从动轮总成30向左(向右)转向和动力轮总成3向右(向左)转向，从而实现滑板车2向左(向右)转向。其中，在转向过程中，第一转向总成20和第二转向总成40同时转向。

由此，通过在滑板车2的套件1上设置有连接装置50，连接装置50可以连接动力轮总成3，从而可以使滑板车2具有动力驱动，使原来的代步工具实现三轮或者四轮模拟冲浪的骑行体验，可以增加可玩性，滑板车2的套件1还设置有第一转向总成20和第二转向总成40，可以使滑板车2具有转向功能，而且连接装置50连接的动力轮总成3的驱动方式可以有多种，不限于电力驱动，还可以为燃油驱动和其他燃料电池驱动等方式，从而可以进一步地拓展多重玩法，用于骑行娱乐、极限运动或轻度代步。

另外，需要强调的是，在用户购买过动力轮总成3后，其无需购买整体的滑板车2，仅需要购买相应的套件1即可，这样可以提高动力轮总成3的应用性。动力轮总成3可以不可以拆卸地设置在连接装置50上，例如，动力轮总成3可以焊接在连接装置50上，动力轮总成3也可以拆卸地设置在连接装置50上，例如，动力轮总成3可以通过紧固件、绑扎或卡接的方式设置在连接装置50上。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图9所示，连接装置50包括：第一连接架51和第二连接架52，第一连接架51连接于第二转向总成40，第二连接架52连接于第一连接架51背离第二转向总成40的一侧，第二连接架52为连接装置50连接动力轮总成3的连接架。第一连接架51连接于第二转向总成40，从而在第二转向总成40转动一定的角度后，连接装置50可以通过第二转向总成40相对踏板组件10转动，从而可以实现滑板车2转向，而第二连接架52连接于第一连接架51背离第二转向总成40的一侧，并且为连接装置50连接动力轮总成3的连接架，这样连接装置50可以通过第二连接架52与动力轮总成3连接，从而可以使滑板车2具有动力驱动，使原来独轮或者两轮的代步工具实现三轮或者四轮模拟冲浪的骑行体验，可以增加可玩性。另外，动力轮总成3与连接装置50之间为可拆卸连接，拆卸方式包含但不局限于螺纹连接、卡扣连接、带锁滑轨连接和绑带连接等方式。

由此，通过第一连接架51和第二连接架52的组合，可以避免连接位置的集中化布置，可以避免动力轮总成3和踏板组件10出现装配干涉的问题，而且这样至少一定程度上可以保证第一连接架51和第二转向总成40之间的连接可靠性，以及可以保证第二连接架52和动力轮总成3之间的连接可靠性。

其中，如图9所示，第一连接架51包括：连接梁510和连接座511，连接座511连接于连接梁510的两端，连接梁510连接于第二转向总成40。连接座511连接于连接梁510的两端，并且第二连接架52分别连接于连接座511，这样可以使第一连接架51与第二连接架52形成一体，从而可以使连接装置50在使用时更加方便，而连接梁510连接于第二转向总成40，可以保证连接梁510和第二转向总成40的连接可靠性。

可选地，如图9所示，第二连接架52包括：第一连接板520、第二连接板521、第三连接板522和安装板523，第一连接板520连接于第一连接架51，第二连接板521和第三连接板522分别连接于第一连接板520，而且第二连接板521和第三连接板522相对设置，安装板523为至少一个，至少一个安装板523连接于第二连接板521和第三连接板522之间，而且至少一个安装板523设置有用于与动力轮总成3连接的安装孔524。

第一连接板520连接于第一连接架51，这样可以使第一连接架51与第二连接架52形成一体，从而可以使连接装置50在使用时更加方便，第二连接板521和第三连接板522分别连接于第一连接板520，而且第二连接板521和第三连接板522相对设置，安装板523为至少一个，至少一个安装板523连接于第二连接板521和第三连接板522之间，这样设置可以使第二连接架52的结构具有稳固性，可以更好地与动力轮总成3连接，而至少一个安装板523设置有用于与动力轮总成3连接的安装孔524，则可以通过安装孔524将安装板523与动力轮总成3固定连接，从而实现连接装置50与动力轮总成3固定连接。第二连接架52可以由板状结构弯折焊接所形成的支架，第一连接板520相对第二连接板521弯折一定角度后与连接座511通过紧固件连接，如此设置可以保证第二连接件52的结构可靠性，第三连接板522弯折后与第一连接板520焊接连接，安装板523也是相对第三连接板522弯折后形成。

如图9所示，每个第二连接架52对应设置有两个安装板523，两个安装板523间隔开设置，这样可以增加第二连接架52与动力轮总成3的连接位置，可以提高动力轮总成3的安装可靠性。另外，如此设置的第二连接架52结构强度高，重量轻，从而可以满足连接装置50对第二连接架52的要求。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图5和图6所示，第二转向总成40包括：第一转向架41、第二转向架42和第二转向轴43，第一转向架41设置于踏板组件10的第二端，第二转向架42设置于连接装置50，第二转向轴43设置于第一转向架41和第二转向架42之间，以允许第一转向架41相对第二转向架42转动。第一转向架41设置于踏板组件10的第二端，可以使第二转向总成40与踏板组件10固定连接，第二转向架42设置于连接装置50，可以使第二转向总成40与连接装置50固定连接，第二转向轴43设置于第一转向架41和第二转向架42之间，可以连接第一转向架41和第二转向架42，也可以允许第一转向架41相对第二转向架42转动，使连接装置50可以通过第二转向总成40相对踏板组件10转动，从而可以使滑板车2具有转向功能。第一转向架41、第二转向架42可以为钣金结构，第二转向轴43可以为销状结构，第一转向架41通过但不限于螺钉、快拆和焊接等形式与踏板组件10固定连接，第二转向架42通过但不限于螺钉、快拆和焊接等形式与连接装置50固定连接。如此设置的第二转向总成40结构简单且可靠。

其中，如图5和图6所示，第二转向轴43相对水平面倾斜设置，连接装置50低于踏板组件10的第二端。由于第二转向架42与连接装置50之间为倾斜设置，这样可以使第二连接架52为水平设置，可以更好地安装动力轮总成3，而第二转向轴43设置于第一转向架41和第二转向架42之间，因此，第二转向轴43相对水平面也倾斜设置，连接装置50低于踏板组件10的第二端，则使动力轮总成3更加方便地安装在连接装置50上方。另外，如此设置的第二转向轴43也可以改变载荷在第二转向总成40处的传递方向，可以提高第二转向总成40的结构可靠性。

进一步地，如图5和图6所示，第二转向总成40还包括：第二缓冲件44，第二缓冲件44设置于第一转向架41和第二转向架42之间，而且第二缓冲件44位于第二转向轴43的至少一侧。将第二缓冲件44设置于第一转向架41和第二转向架42之间，当第一转向架41相对第二转向架42转动时，第一转向架41和第二转向架42会挤压第二缓冲件44，第二缓冲件44具有弹性，可以进行压缩和回复，从而使第二转向总成40转动和回复。而第二缓冲件44位于第二转向轴43的至少一侧，这样第二缓冲件44和第二转向轴43之间不会发生干涉，同时保证第二缓冲件44可以受到第一转向架41和第二转向架42之间的挤压。本实用新型设置有两组第二缓冲件44，两组第二缓冲件44分别设置在第二转向轴43的两侧。

除此之外，如图5和图6所示，第二转向总成40还包括：第二轴套45，第二轴套45套设在第二转向轴43上，而且第二轴套45与第二转向轴43间隙配合，第二转向架42的轴孔与第二轴套45过盈配合，第二轴套45的端面与第一转向架41之间留有间隙。将第二轴套45套设在第二转向轴43上，第一转向架41和第二转向架42通过第二转向轴43和第二轴套45锁紧，实现铰接转动，第二轴套45与第二转向轴43间隙配合，而且第二转向架42的轴孔与第二轴套45过盈配合，则可以使第一转向架41和第二转向架42之间的锁紧效果更好，避免发生相对滑动，而第二轴套45的端面与第一转向架41之间留有间隙，则起到滑动轴承的固定润滑作用。

具体地，当第二转向总成40转向时，用户通过身体重心带动踏板组件10以及与踏板组件10固定连接的第一转向架41绕纵截面和踏板组件10中心面的相交轴转动一定角度，迫使与第一转向架41通过第二转向轴43铰接的第二转向架42转动一定角度，从而使滑板车2转向。在滑板车2转向过程中，第一转向架41压缩第二转向轴43相应一侧的第二缓冲件44，放松第二转向轴43另一侧的第二缓冲件44，当重心回正时，第二缓冲件44促使第二转向架42带动动力轮总成3回正。

当然，如图7和图8所示，第一转向总成20可以包括：第三转向架21、第四转向架22、第一转向轴23、第一缓冲件24和第一轴套25，第三转向架21设置于从动轮总成30，第四转向架22设置于踏板组件10的第一端，从而使从动轮总成30可以通过第一转向总成20相对踏板组件10转动，从而可以使滑板车2具有转向功能，第一转向轴23设置于第三转向架21和第四转向架22之间，可以允许第四转向架22相对第三转向架21转动，第一缓冲件24设置于第三转向架21和第四转向架22之间，第一缓冲件24具有弹性，可以进行压缩和回复，从而使第一转向总成20转动和回复，第一轴套25套设在第一转向轴23上，第三转向架21和第四转向架22通过第一转向轴23和第一轴套25锁紧，实现铰接转动。

需要说明的是，第一转向总成20与第二转向总成40原理一致，第三转向架21、第四转向架22可以为钣金结构，第一转向轴23可以为销状结构，但是，第一转向架41与第四转向架22和第二转向架42与第三转向架21之间的尺寸不一样，第二轴套45与第一轴套25的尺寸和安装位置也有所区别，其他的零件可以通用。第四转向架22通过但不限于螺钉、快拆和焊接等形式与踏板组件10固定连接，第三转向架21通过但不限于螺钉、快拆和焊接等形式与从动轮总成30固定连接。

另外，如图7和图8所示，由于第一转向总成20分别连接两个从动轮，对滑板车2的转向起到的作用更大，第一转向总成20的承受力更大，因此在第三转向架21和第四转向架22之间增加了套筒26支撑，增加第一转向总成20的强度。第一轴套25与套筒26间隙配合，而且第三转向架21的轴孔与第一轴套25过盈配合，则可以使第三转向架21和第四转向架22之间的锁紧效果更好，避免发生相对滑动，而第一轴套25的端面与第四转向架22之间留有间隙，则起到滑动轴承的固定润滑作用。

具体地，当第一转向总成20转向时，用户通过身体重心带动踏板组件10以及与踏板组件10固定连接的第四转向架22绕纵截面和踏板组件10中心面的相交轴转动一定角度，迫使与第四转向架22通过第一转向轴23铰接的第三转向架21转动一定角度，从而使滑板车2转向。在滑板车2转向过程中，第四转向架22压缩第一转向轴23相应一侧的第一缓冲件24，放松第一转向轴23另一侧的第一缓冲件24，当重心回正时，第一缓冲件24促使第三转向架21带动从动轮总成30回正。

此外，当滑板车2前后轮转向采用原理相同的结构时，滑板车2的结构简单、装配方便、成本低廉，而且整车操控性更好、转向半径更小。但是当滑板车2前后轮采用原理不同的结构时，例如，第一转向总成20采用滑板桥形式，第二转向总成40采用双轴承形式，这样可以使滑板车2的稳定性好、力臂小，可以有效地提升滑板桥的承载能力。

可选地，如图1-图4、图11、图13和图14所示，套件1还包括：手扶杆60，手扶杆60设置于踏板组件10上。在套件1上设有手扶杆60，并且手扶杆60设置于踏板组件10上，这样可以提高动力驱动下的滑板车2运动时的安全性，同时也可以降低滑板车2的操作难度，可以让更多用户轻松体验动力驱动下的滑板车2的乐趣。

其中，踏板组件10的第一端设置有第一安装座11，而且踏板组件10的第二端设置有第二安装座12，手扶杆60的底部安装于第一安装座11和第二安装座12中的任意一个上。手扶杆60与踏板组件10之间为可拆卸连接，而踏板组件10设置有第一安装座11和第二安装座12，手扶杆60拆卸后可移动位置，安装于第一安装座11和第二安装座12中的任意一个上，如图13所示，为手扶杆60安装在第二安装座12时的滑板车2的套件1，这样可以实现前驱和后驱两种不同的驱动模式，给用户带来不同的骑行体验，增加可玩性。手扶杆60的拆卸方式包含但不局限于螺纹连接、卡扣连接、带锁滑轨连接等方式，可拆卸的手扶杆60可以提升滑板车2的套件1的收纳性和便携性。

另外，由于手扶杆60的可拆性，滑板车2的套件1增加了无手扶杆60和有手扶杆60两种模式，如图12所示，为无手扶杆60的滑板车2的套件1，这样可以适应不同水平的骑行玩家。而且手扶杆60本身可折叠，如图11所示，为手扶杆60折叠状态时的滑板车2的套件1，这样可以提升滑板车2的套件1的收纳性和便携性。折叠锁止方式包含但不局限于卡扣或螺钉。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1-图4、图11-图14所示，踏板组件10包括：踏板13和车架14，踏板13连接于车架14，第一安装座11和第二安装座12中的至少一个可拆卸地安装在车架14上。将踏板13连接于车架14，可以使踏板13结构更加牢靠，当用户站立在踏板13上时也会更加安全，而第一安装座11和第二安装座12中的至少一个可拆卸地安装在车架14上，这样可以提升滑板车2的套件1的收纳性和便携性。

进一步地，如图1-图4、图11、图13和图14所示，套件1还包括：控制器70，控制器70设置于手扶杆60上，控制器70设置有与动力轮总成3连接的无线传输器和/或线束。由此，可以通过无线传输器或线束对动力轮总成3进行加减速控制。其中，无线传输器通信方式可以为蓝牙通信，如此，控制器70与动力轮总成3之间的通信方式可以为有线通信、蓝牙通信以及有线蓝牙双重通信。通过控制器70可以对动力轮总成3进行控制，从而对滑板车100的运动参数进行调整，进而对滑板车100的运动进行控制。由此，通过在滑板车100上设置手扶杆60和控制器70，可以方便对滑板车100控制，可以提升滑板车100的驾驶安全性。

在此基础上，控制器70可以通过蓝牙无线连接手机APP，用户可以通过手机APP和控制器70操纵滑板车2前进和后退，用户还可以通过手机APP调节滑板车2的最大速度等骑行模式。

具体地，如图9所示，控制器70包括：壳体71、电路板和按键72，电路板设置于壳体71内，而且按键72设置于壳体71的表面，壳体71设置于手扶杆60。电路板设置于壳体71内，而且按键72设置于壳体71的表面，用户可以通过按键72控制电路板，从而控制滑板车2的运动状态，其中，按键72可以控制开关、油门、刹车等功能。壳体71设置于手扶杆60，控制器70通过壳体71可拆卸地固定连接在手扶杆60上，壳体71与手扶杆60的连接方式包含但不局限于卡扣或螺钉，而且可拆卸的控制器70可以提升滑板车2的套件1的收纳性和便携性。

可选地，如图1-图4、图11-图14所示，车架14的第一端连接于第一转向总成20，而且车架14的第二端连接于第二转向总成40。由于用户站立在踏板13上，踏板13设置在车架14上，车架14的第一端连接于第一转向总成20，第二端连接于第二转向总成40，这样第一转向总成20和第二转向总成40可以通过踏板13上用户重心的改变做出相应的转向，而且这样也可以使车架14随着第一转向总成20和第二转向总成40同时运动和转向，保持滑板车2动作的一致性，便于用户的操作和控制。

其中，如图1、图3、图4、图11-图14所示，车架14的第一端还设置有朝向背离第二端延伸的拉手140。在车架14的第一端还设置有朝向背离第二端延伸的拉手140，拉手140呈U形，当用户不使用滑板车2时，可以用手拉住拉手140，像行李箱一样拉着滑板车2走，而且在放置滑板车2的套件1时，也可以利用拉手140将滑板车2的套件1竖直挂到墙上或者收纳杆上，从而可以提高滑板车2的套件1的便携性和收纳性。

除此之外，如图1-图4、图11-图14所示，套件1还包括：第一阻尼组件80和第二阻尼组件90，第一阻尼组件80连接于从动轮总成30和踏板组件10之间，第二阻尼组件90连接于连接装置50和踏板组件10之间。在动力驱动下的滑板车2行驶到较高速度时往往会出现高频摆动，并且会引起失控，这样可能导致用户摔离滑板车2对身体造成伤害。在从动轮总成30和踏板组件10之间设置第一阻尼组件80，在连接装置50和踏板组件10之间设置第二阻尼组件90，第一阻尼组件80和第二阻尼组件90可以用于优化动力驱动下的滑板车2高速行驶时的摆动问题，增加滑板车2稳定性，使滑板车2在高速行驶时更好操控，适用于追求极致冲浪体验的玩家，当然，在滑板车2低速行驶状态下，也可以拆卸掉第一阻尼组件80和第二阻尼组件90。阻尼方式包含但不局限于液压阻尼、气压阻尼和弹簧阻尼等方式。

如图14所示，根据本实用新型实施例的滑板车2，包括：以上实施例所述的滑板车2的套件1和动力轮总成3。动力轮总成3设置于连接装置50，从而可以使滑板车2具有动力驱动。

其中，如图14所示，动力轮总成3为平衡车，这样平衡车可以单独使用。平衡车包括：两个动力轮4和车体5，车体5的两端设置有两个动力轮4，连接装置50的至少一部分固定连接在车体5的底部。在车体5的两端设置有两个动力轮4，可以使滑板车2进行运动，而且设置有两个动力轮4可以使滑板车2行驶更加安全，也可以使滑板车2适用于更多的地形，而连接装置50的至少一部分固定连接在车体5的底部，又连接装置50与第二转向总成40固定连接，这样可以通过第二转向总成40使两个动力轮4进行转向，从而实现滑板车2的转向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种滑板车的套件，其特征在于，包括：

踏板组件；

第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端；

从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动；

第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端；

连接装置，所述连接装置设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动，所述连接装置为所述套件连接动力轮总成的装置。

2.根据权利要求1所述的滑板车的套件，其特征在于，所述连接装置包括：第一连接架和第二连接架，所述第一连接架连接于所述第二转向总成，所述第二连接架连接于所述第一连接架背离所述第二转向总成的一侧，所述第二连接架为所述连接装置连接所述动力轮总成的连接架。

3.根据权利要求2所述的滑板车的套件，其特征在于，所述第一连接架包括：连接梁和连接座，所述连接座连接于所述连接梁的两端，所述连接梁连接于所述第二转向总成，所述第二连接架分别连接于所述连接座。

4.根据权利要求2所述的滑板车的套件，其特征在于，所述第二连接架包括：第一连接板、第二连接板、第三连接板和安装板，所述第一连接板连接于所述第一连接架，所述第二连接板和所述第三连接板分别连接于所述第一连接板且相对设置，所述安装板为至少一个，至少一个所述安装板连接于所述第二连接板和所述第三连接板之间且设置有用于与所述动力轮总成连接的安装孔。

5.根据权利要求1所述的滑板车的套件，其特征在于，所述第二转向总成包括：第一转向架、第二转向架和转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件的第二端，所述第二转向架设置于所述连接装置，所述转向轴设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动。

6.根据权利要求5所述的滑板车的套件，其特征在于，所述转向轴相对水平面倾斜设置，所述连接装置低于所述踏板组件的第二端。

7.根据权利要求5所述的滑板车的套件，其特征在于，所述第二转向总成还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间且位于所述转向轴的至少一侧。

8.根据权利要求5所述的滑板车的套件，其特征在于，所述第二转向总成还包括：轴套，所述轴套套设在所述转向轴上且与所述转向轴间隙配合，所述第二转向架的轴孔与所述轴套过盈配合，所述轴套的端面与第一转向架之间留有间隙。

9.根据权利要求1所述的滑板车的套件，其特征在于，所述套件还包括：手扶杆，所述手扶杆设置于所述踏板组件上。

10.根据权利要求9所述的滑板车的套件，其特征在于，所述踏板组件的第一端设置有第一安装座且第二端设置有第二安装座，所述手扶杆的底部安装于所述第一安装座和所述第二安装座中的任意一个上。

11.根据权利要求10所述的滑板车的套件，其特征在于，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板连接于所述车架，所述第一安装座和所述第二安装座中的至少一个可拆卸地安装在所述车架上。

12.根据权利要求9所述的滑板车的套件，其特征在于，所述套件还包括：控制器，所述控制器设置于所述手扶杆上，所述控制器设置有与所述动力轮总成连接的无线传输器和/或线束。

13.根据权利要求12所述的滑板车的套件，其特征在于，所述控制器包括：壳体、电路板和按键，所述电路板设置于所述壳体内且所述按键设置于所述壳体的表面，所述壳体设置于所述手扶杆。

14.根据权利要求1所述的滑板车的套件，其特征在于，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板连接于所述车架，所述车架的第一端连接于所述第一转向总成且第二端连接于所述第二转向总成，所述车架的第一端还设置有朝向背离所述第二端延伸的拉手。

15.根据权利要求1所述的滑板车的套件，其特征在于，所述套件还包括：第一阻尼组件，所述第一阻尼组件连接于所述从动轮总成和所述踏板组件之间；和/或

所述套件还包括：第二阻尼组件，所述第二阻尼组件连接于所述连接装置和所述踏板组件之间。

16.一种滑板车，其特征在于，包括：

权利要求1-15中任一项所述的滑板车的套件；

动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述连接装置。

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