CN214356494U - 一种适用于滑板车的减震机构和滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，轮子两侧设置有摇臂部，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果，其优点在于可以大幅度减少第一摇臂的长度，从而减少滑板车的长度，便于收纳；弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。
现有技术的缺点在于：为了保证弹簧减震器正常工作，轮子和脚踏部必须留有一段较长的距离，摇臂的尺寸较大，导致整车的长度较大，对滑板车其他部件的尺寸造成影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种尺寸较小的减震机构和滑板车，减震机构尺寸变小后，其他部件的尺寸可以设计更大。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，其特征在于所述的连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂和第二摇臂呈V型，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一摇臂和第二摇臂呈40至120度夹角。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的上轴接点和第二摇臂的摆动端处于同一高度，弹簧减震器横向设置；或者，所述的上轴接点的高度略高于第二摇臂的摆动端的高度，弹簧减震器略微倾斜。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的弹簧减震器包括伸缩轴和复位弹簧，复位弹簧套设在伸缩轴外侧。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部包括两个连接板，两个连接板分别设置在弹簧减震器一端的两侧。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部上设置有垫板，垫板倾斜设置并朝向脚踏部。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的弹簧减震器和第二摇臂的连接处设置有挡泥板。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一摇臂和第二摇臂一体设置。
本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部设置有多个镂空缺口。
一种滑板车，包括脚踏部、轮子和控制龙头，还设置有上述的任意一种适用于滑板车的减震机构。
本实用新型本的摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，连接部包括上轴接点和下轴接点，其中第一摇臂轴接下轴接点，第二摇臂轴接上轴接点，把弹簧减震器设置在第二摇臂的摆动端和上轴接点之间；轮子受到磕碰时，第一摇臂和第二摇臂转动，使得第二摇臂挤压弹簧减震器，实现减震效果。弹簧减震器由传统的第一摇臂位置转移到了第二摇臂，此时可以大幅度减少第一摇臂的长度，从而减少滑板车的长度，便于收纳。与传统结构的减震装置相比，轮子抬升等同幅度，本实用新型的弹簧减震器的变化幅度较大，弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的减震机构的结构示意图；
图2为本传统技术的减震机构的结构示意图；
图3为滑板车的立体图；
图4为滑板车的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-图4所示，一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部1和轮子2，轮子2 两侧设置有摇臂部6，轮子2可以为前轮子或者后轮子，连接部1用于设置在脚踏部3 的前端或者后端，连接部1上设置有上轴接点4和下轴接点5，摇臂部6包括第一摇臂 7和第二摇臂8，摇臂部6为两个，分别设置在轮子2的两侧，第一摇臂7和第二摇臂8 呈V型，第一摇臂7的摆动端9连接下轴接点5，第二摇臂8的摆动端10通过弹簧减震器11和上轴接点4连接，摇臂部6的轴接端19和轮子2相连，弹簧减震器11位于轮子2的上方，轮子2上移带动第二摇臂8挤压弹簧减震器11实现减震效果。弹簧减震器11由传统的第一摇臂7位置转移到了第二摇臂8，此时可以大幅度减少第一摇臂7 的长度，从而减少减震机构的长度，便于其他部件的尺寸设计成更大，例如可以增大电池仓的尺寸，以提升续航能力。
于此同时，本实用新型的相比传统技术，在轮子提升相同高度的情况下，本实用新型的弹簧减震器的伸缩幅度更大。初始值设定：弹簧减震器初始长度为125mm，轮子离水平面高度为65mm。图1中摇臂部6和轮子2的轴接点到下轴接点5的距离为170mm，上轴接点4和下轴接点5的距离为90mm，图2中的摇臂部和轮子的轴接点到连接部和摇臂部的轴接点的距离为225mm。以上数据均由实物图测绘，并得到以下数据：
如上述表格所示，与传统结构的减震装置相比，轮子2抬升等同幅度，本实用新型的弹簧减震器11的变化幅度较大，在车体受力相同的情况下，根据F＝KX，本实用新型的弹簧可以选用K值更小的弹簧，即F相同，X越大，K越小。产生的实际意义为选用弹簧更软，在受到冲击时可更好的减震，吸收冲击，来提高骑行舒适度。
如图1所示，第一摇臂7和第二摇臂8呈40至120度夹角。第一摇臂7和第二摇臂8的夹角可以根据需要进行调整。上轴接点4和第二摇臂8的摆动端处于同一高度，弹簧减震器11横向设置；或者，所述的上轴接点4的高度略高于第二摇臂8的摆动端10的高度，弹簧减震器11略微倾斜。第二摆臂8的最优选择是设置成为横向或者接近横向。弹簧减震器11包括伸缩轴12和复位弹簧13，复位弹簧13套设在伸缩轴12外侧。连接部1包括两个连接板14，两个连接板14分别设置在弹簧减震器11一端的两侧。两个连接板14可以增强连接部1的强度。连接部1上设置有垫板15，垫板15倾斜设置并朝向脚踏部3。垫板15用于踩踏，扩大脚部的放置范围。弹簧减震器11和第二摇臂8 的连接处设置有挡泥板16。挡泥板16用于防止泥水溅到使用者。第一摇臂7和第二摇臂8一体设置。一体设置的结构固定性较高。连接部1设置有多个镂空缺口17。镂空缺口17用于降低连接部的重量和成本。
如图3、图4所示，一种滑板车，包括脚踏部3、轮子2和控制龙头18，还设置有如上述的任意一种适用于滑板车的减震机构。本实用新型的可以减少减震机构的尺寸，给其他机构留有足够的空间。弹簧减震器11的变化幅度较大，弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。
以上对本实用新型所提供一种适用于滑板车的减震机构和滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，轮子两侧设置有摇臂部，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，其特征在于所述的连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂和第二摇臂呈V型，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果。
2.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一摇臂和第二摇臂呈40至120度夹角。
3.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的上轴接点和第二摇臂的摆动端处于同一高度，弹簧减震器横向设置；或者，所述的上轴接点的高度略高于第二摇臂的摆动端的高度，弹簧减震器略微倾斜。
4.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的弹簧减震器包括伸缩轴和复位弹簧，复位弹簧套设在伸缩轴外侧。
5.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部包括两个连接板，两个连接板分别设置在弹簧减震器一端的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部上设置有垫板，垫板倾斜设置并朝向脚踏部。
7.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的弹簧减震器和第二摇臂的连接处设置有挡泥板。
8.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的第一摇臂和第二摇臂一体设置。
9.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部设置有多个镂空缺口。
10.一种滑板车，包括脚踏部、轮子和控制龙头，其特征在于还设置有如权利要求1-9所述的任意一种适用于滑板车的减震机构。
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| CN115214831B (zh) * | 2022-07-08 | 2024-01-23 | 深圳乐行天下科技有限公司 | 一种悬臂式可调减震结构及电动滑板车 |
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