CN214138785U - 一种减震助动自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震助动自行车，包括主车体，所述主车体的顶部通过第一阻尼减震器连接有坐垫，所述坐垫的底部固定连接有承重杆，所述承重杆的底部固定连接有滑块，所述主车体上设有与滑块对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述主车体的尾部设有安装槽，所述安装槽内固定连接有支撑杆，所述支撑杆上滑动套接有对称设置的两个支撑块，所述支撑块与安装槽的内壁通过第二阻尼减震器连接，所述支撑块的上方设有后座板。本实用新型中通过多处减震机构的设置，使自行车的减震能力得到了提升，从而提升了使用者的使用舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种减震助动自行车。
背景技术
目前市场上出现的助动自行车，由发动机驱动，靠发动机带动的耐磨擦滚轮与车轮的轮胎接触磨擦，带动车轮转动，而达到自行车自动前进。
但是现有的自行车外部结构较为简单，自行车上缺少一定的减震机构，从而影响助动自行车的骑行舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中自行车外部结构较为简单，自行车上缺少一定减震机构的问题，而提出的一种减震助动自行车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减震助动自行车，包括主车体，所述主车体的顶部通过第一阻尼减震器连接有坐垫，所述坐垫的底部固定连接有承重杆，所述承重杆的底部固定连接有滑块，所述主车体上设有与滑块对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑块上设有与滑杆对应的滑口，所述主车体的尾部设有安装槽，所述安装槽内固定连接有支撑杆，所述支撑杆上滑动套接有对称设置的两个支撑块，所述支撑块与安装槽的内壁通过第二阻尼减震器连接，所述支撑块的上方设有后座板，所述后座板与两个支撑块之间通过交错设置的两个传动板连接，所述传动板的两端分别与支撑块和后座板转动连接，两个所述传动板之间通过转轴转动连接。
优选地，所述滑杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑块和滑槽内壁固定连接。
优选地，所述滑口内滑动连接有多个钢珠，所述钢珠的边缘与滑杆相接触。
优选地，所述转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与两个传动板固定连接。
优选地，所述后座板与主车体的顶部通过多个伸缩杆连接。
优选地，所述后座板的顶部固定粘接有海绵垫。
有益效果：
1.通过第一阻尼减震器的设置，可以对坐垫起到一定减震缓冲作用，同时滑杆和滑块的设置，可以防止坐垫的晃动，同时第二阻尼减震器和传动板的设置，可以对后座板起到一定减震缓冲作用，本实用新型中通过多处减震机构的设置，使自行车的减震能力得到了提升，从而提升了使用者的使用舒适性；
2.钢珠的设置，可以减小滑块和滑杆之间的摩擦力，同时弹簧可以对滑块起到一定弹性支撑，伸缩杆可以防止后座板晃动。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震助动自行车的结构示意图；
图2为图1的A处结构示意图；
图3为图1的B处结构示意图。
图中：1主车体、2第一阻尼减震器、3坐垫、4承重杆、5滑块、6滑杆、7支撑杆、8支撑块、9第二阻尼减震器、10后座板、11传动板、12转轴、13弹簧、14钢珠、15伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种减震助动自行车，包括主车体1，主车体1的顶部通过第一阻尼减震器2连接有坐垫3，坐垫3的底部固定连接有承重杆4，用于支撑坐垫3，承重杆4的底部固定连接有滑块5，主车体1上设有与滑块5对应的滑槽，滑槽内固定连接有滑杆6，用于支撑滑块5，滑杆6上套设有弹簧13，弹簧13的两端分别与滑块5和滑槽内壁固定连接，对滑块5起到一定弹性支撑；
本实施例中，滑块5上设有与滑杆6对应的滑口，滑口内滑动连接有多个钢珠14，钢珠14的边缘与滑杆6相接触，减小滑杆6与滑口内壁之间的摩擦力，主车体1的尾部设有安装槽，安装槽内固定连接有支撑杆7，支撑杆7上滑动套接有对称设置的两个支撑块8，用于支撑后座板10；
本实施例中，支撑块8与安装槽的内壁通过第二阻尼减震器9连接，对后座板10起到一定的减震缓冲作用，支撑块8的上方设有后座板10，后座板10与主车体1的顶部通过多个伸缩杆15连接，防止后座板10晃动，后座板10的顶部固定粘接有海绵垫，后座板10与两个支撑块8之间通过交错设置的两个传动板11连接；
本实施例中，传动板11的两端分别与支撑块8和后座板10转动连接，转轴12上套设有扭力弹簧，对传动板11起到一定扭力支撑，扭力弹簧的两端分别与两个传动板11固定连接，两个传动板11之间通过转轴12转动连接。
本实施例中，通过第一阻尼减震器2的设置，可以对坐垫3起到一定减震缓冲作用，同时滑杆6和滑块5的设置，可以防止坐垫3的晃动，同时第二阻尼减震器9和传动板11的设置，可以对后座板10起到一定减震缓冲作用；
本实施例中，钢珠14的设置，可以减小滑块5和滑杆6之间的摩擦力，同时弹簧13可以对滑块5起到一定弹性支撑，伸缩杆15可以防止后座板10晃动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震助动自行车，包括主车体(1)，其特征在于：所述主车体(1)的顶部通过第一阻尼减震器(2)连接有坐垫(3)，所述坐垫(3)的底部固定连接有承重杆(4)，所述承重杆(4)的底部固定连接有滑块(5)，所述主车体(1)上设有与滑块(5)对应的滑槽，所述滑槽内固定连接有滑杆(6)，所述滑块(5)上设有与滑杆(6)对应的滑口，所述主车体(1)的尾部设有安装槽，所述安装槽内固定连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)上滑动套接有对称设置的两个支撑块(8)，所述支撑块(8)与安装槽的内壁通过第二阻尼减震器(9)连接，所述支撑块(8)的上方设有后座板(10)，所述后座板(10)与两个支撑块(8)之间通过交错设置的两个传动板(11)连接，所述传动板(11)的两端分别与支撑块(8)和后座板(10)转动连接，两个所述传动板(11)之间通过转轴(12)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震助动自行车，其特征在于：所述滑杆(6)上套设有弹簧(13)，所述弹簧(13)的两端分别与滑块(5)和滑槽内壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种减震助动自行车，其特征在于：所述滑口内滑动连接有多个钢珠(14)，所述钢珠(14)的边缘与滑杆(6)相接触。
4.根据权利要求1所述的一种减震助动自行车，其特征在于：所述转轴(12)上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与两个传动板(11)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震助动自行车，其特征在于：所述后座板(10)与主车体(1)的顶部通过多个伸缩杆(15)连接。
6.根据权利要求1所述的一种减震助动自行车，其特征在于：所述后座板(10)的顶部固定粘接有海绵垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214138785U true CN214138785U (zh) | 2021-09-07 |
Family
ID=77588372
Family Applications (1)
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| CN202023077986.2U Active CN214138785U (zh) | 2020-12-20 | 2020-12-20 | 一种减震助动自行车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-12-20 CN CN202023077986.2U patent/CN214138785U/zh active Active
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