CN221091117U - 电动滑板车前摆臂构造 - Google Patents
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Abstract
一种电动滑板车前摆臂构造，包含设有一车架轴杆、一车壳单元、一第一连杆、一第二连杆以及一伸缩避震单元，该第一连杆及该第二连杆成上下排列状配置于该车架轴杆与该车壳单元之间，该第一连杆、该第二连杆及该伸缩避震单元构成避震缓冲机构并配置于该车架轴杆一侧。当车轮受到颠簸震动冲击力量时，该第一连杆及该第二连杆于车架轴杆一侧同步向上摆动并配合该伸缩避震单元进行吸震，除了能增进吸震的作用行程外，借由第一连杆、第二连杆、伸缩避震单元共同承受并分散震动冲击力量，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆高度；借由伸缩避震单元与车架轴杆非同轴设计，避免伸缩避震单元受到过大的震动冲击力量挤压，且避免车架轴杆受到直接瞬间的震动冲击力，有效降低避震缓冲机构、车架轴杆的损坏率。
Description
技术领域
本实用新型为有关于电动滑板车技术领域，特别是指其为一种增进吸震的作用行程，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆高度，以及有效降低避震缓冲机构、车架轴杆损坏率的滑板车前摆臂构造。
背景技术
电动滑板车因为行驶速度较一般普通滑板车快，本身重量较重，因而骑乘在颠簸不平整的路面上或遇到路面坑洞时，受到的震动冲击力量较大，会让人骑乘时感到不舒服，骑行上的稳定性也不足，导致影响到骑行安全性。
因此，电动滑板车特别是大型电动滑板车通常会安装避震装置，借由避震装置除了提升骑乘舒适度、稳定性之外，也提升安全性能。
目前大型的电动滑板车为了减少因车辆体积大而感受到较大的颠簸震动冲击力，通常会于前、后轮配置避震装置，而小型滑板车大多会在前轮配置避震装置，现有常见的滑板车前轮避震装置其构造通常是在车架轴杆下方设置一个或者两个避震弹簧，但是此种避震装置仍然存在有至少如下的缺点：
1.仅借由一个避震弹簧来承受震动冲击力量，当骑乘在颠簸较大的路面上或遇到路面较大坑洞时，避震缓冲效果及骑乘舒适度皆不佳，且避震弹簧容易损坏。
2.避震弹簧设于车架轴杆下方，受限于车架轴杆高度不能太高，因此避震弹簧长度受限，当车轮受到颠簸震动冲击力量时。造成吸震的作用行程较短，避震缓冲效果及骑乘舒适度皆不佳，且避震弹簧容易受到震动冲击力量强力挤压而损坏。
3.避震弹簧与车架轴杆位于相同轴线，避震弹簧容易受到过大的震动冲击力量挤压而损坏，且车架轴杆容易受到直接瞬间的震动冲击力而损坏。
有鉴于此，本案发明人基于产品不断改进创新的理念，乃本着多年从事该领域的专业实务经验，以及积极潜心研发思考，经由无数次的实际设计实验，致有本实用新型的产生。
发明内容
本实用新型的主要目的，在提供一种电动滑板车前摆臂构造，应用第一连杆及第二连杆及伸缩避震单元构成避震缓冲机构，能增进吸震作用行程，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆高度，以及有效降低避震缓冲机构、车架轴杆损坏率的优点。
为达上述的目的，本实用新型一种电动滑板车前摆臂构造，由一车架轴杆、一车壳单元、一第一连杆、一第二连杆以及一伸缩避震单元所组成，其特征在于：
该车架轴杆，活动枢接第一连杆、第二连杆的一端及活动枢接伸缩避震单元的一端；
该车壳单元，设于车架轴杆一侧；
该第一连杆及该第二连杆，各自以其一侧活动枢接于该车架轴杆，以及各自以其另一侧活动枢接于该车壳单元，并使该第一连杆及该第二连杆成上下排列状配置于该车架轴杆与该车壳单元之间；
该伸缩避震单元，一端活动枢接于该车架轴杆，另一端活动枢接于该第二连杆；
借此，该第一连杆及该第二连杆及该伸缩避震单元构成避震缓冲机构并配置于该车架轴杆一侧。
本新型的有效增益，在于当车轮受到颠簸震动冲击力量时，该第一连杆及该第二连杆于车架轴杆一侧同步向上摆动并配合该伸缩避震单元进行吸震，除了能增进吸震的作用行程外，借由第一连杆、第二连杆、伸缩避震单元共同承受并分散震动冲击力量，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆高度。
借由伸缩避震单元与车架轴杆非同轴设计，能避免伸缩避震单元受到过大的震动冲击力量挤压，且避免车架轴杆受到直接瞬间的震动冲击力，能有效降低避震缓冲机构、车架轴杆的损坏率。
本实用新型的其它特点及具体实施例于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的立体分解图。
图3为本实用新型的局部剖面立体图。
图4为本实用新型的剖视图。
图5为本实用新型的使用例剖面图其一。
图6为本实用新型的使用例剖面图其二。
具体实施方式
请参图1至图5所示，本实用新型电动滑板车前摆臂构造1于本实施例为配置于滑板车2的前轮位置，但不以此为限，滑板车前摆臂构造1由一车架轴杆10、一车壳单元20、一第一连杆30、一第二连杆40以及一伸缩避震单元50所组成。其详细说明如下：
车架轴杆10，活动枢接第一连杆30、第二连杆40的一端及活动枢接伸缩避震单元20的一端；于表面上设一承接座11，第一连杆30的一侧及伸缩避震单元50的一端，分别借轴体31及轴体51的穿设而活动枢接于该车架轴杆10上。
该车壳单元20，设于该车架轴杆10的一侧，该车壳单元20包含有一车轮21。
该第一连杆30及该第二连杆40各自以其一侧活动枢接于该车架轴杆10，以及各自以其另一侧活动枢接于该车壳单元20，并使该第一连杆30及该第二连杆40成上下排列状配置于该车架轴杆10与该车壳单元20之间。
该伸缩避震单元50一端活动枢接于该车架轴杆10，该伸缩避震单元50另一端活动枢接于该第二连杆40。
特别地，该第一连杆30及该第二连杆40及该伸缩避震单元50构成避震缓冲机构并配置于该车架轴杆10一侧。
据此，能强化该车架轴杆10与该第一连杆30、该伸缩避震单元50于组接处的结构强度，且能稳固地组接该第一连杆30及该伸缩避震单元50。
于一实施例，该车架轴杆10的下端表面上，以螺件锁固有二轴杆套12，该轴杆套12呈两相对应状，且构成一完整套体而套合并锁固于该车架轴杆10的下端表面上，该第二连杆40一侧借轴体41的穿设，而能活动枢接于轴杆套12的表面。
据此，强化了该车架轴杆10与该第二连杆40于组接处的结构强度，且能稳固地组接该第二连杆40。
于一实施例，该车架轴杆10于该第二连杆40活动枢接处上方的表面设有一环体13，用以将该第二连杆40向上摆动一行程后能被该环体13止挡，避免过度地向上摆动而造成避震缓冲机构的损坏。
该第一连杆30及第二连杆40各自以其一侧活动枢接于车架轴杆10，以及各自以其另一侧活动枢接于该车壳单元20，所以该第一连杆30及第二连杆40能形成同步的连动作用，也就是能以同步地向上、向下摆动。同理，当第二连杆40被止挡停止向上摆动，同样地该第一连杆30也同步地停止向上摆动。
于一实施例，该车壳单元20内壁二侧设有相对应状的二组安装孔22、23，而该第一连杆30及第二连杆40的另一侧分别被二轴体32、42穿设成活动枢接状，各所述轴体32、42的二端安装于该安装孔22、23上。
于一实施例，该第一连杆30及该第二连杆40分别具有缺口33、43，作为该伸缩避震单元50组装时及吸震作用行程时的缓冲空间，避免干涉到该伸缩避震单元50的作动。
于一实施例，该伸缩避震单元50为伸缩缸与避震弹簧的组合。
上述为本实用新型的各部构件及其组成方式介绍，接着再将本实用新型的使用特点、功效介绍如下：
请参图5、图6所示，当滑板车2骑乘在颠簸不平整的路面上或遇到路面坑洞时，车轮21会受到颠簸震动冲击力量，此时在避震缓冲机构的第一连杆30及第二连杆于40车架轴杆10一侧，同步向上摆动并配合该伸缩避震单元50进行吸震，除了能增进吸震的作用行程外，借由第一连杆30、第二连杆40、伸缩避震单元50共同承受并分散震动冲击力量，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆10高度。
本实用新型借由第一连杆30、第二连杆40、伸缩避震单元50构成的避震缓冲机构共同承受并分散震动冲击力量，也能降低避震缓冲机构的损坏率、增进使用寿命。
借由伸缩避震单元50与车架轴杆10非同轴设计，能避免伸缩避震单元50受到过大的震动冲击力量挤压，且避免车架轴杆10受到直接瞬间的震动冲击力，能有效降低避震缓冲机构、车架轴杆10的损坏率。
综上所述，本实用新型确达到预期的目的，提供一种能增进吸震作用行程，提升避震缓冲效果，且能缩短车架轴杆高度，以及有效降低避震缓冲机构、降低车架轴杆损坏率的优点，具有实用价值无疑，依法提出专利申请，惟以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (7)
1.一种电动滑板车前摆臂构造，由一车架轴杆、一车壳单元、一第一连杆、一第二连杆以及一伸缩避震单元所组成，其特征在于：
该车架轴杆，活动枢接第一连杆、第二连杆的一端及活动枢接伸缩避震单元的一端；
该车壳单元，设于车架轴杆一侧；
该第一连杆及该第二连杆，各自以其一侧活动枢接于该车架轴杆，以及各自以其另一侧活动枢接于该车壳单元，并使该第一连杆及该第二连杆成上下排列状配置于该车架轴杆与该车壳单元之间；
该伸缩避震单元，一端活动枢接于该车架轴杆，另一端活动枢接于该第二连杆；
借此，该第一连杆及该第二连杆及该伸缩避震单元构成避震缓冲机构并配置于该车架轴杆一侧。
2.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该车架轴杆表面上设一承接座，该第一连杆的一侧及该伸缩避震单元的一端分别借轴体的穿设而活动枢接于该车架轴杆。
3.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该车架轴杆的下端表面上以螺件锁固有二轴杆套，该轴杆套呈两相对应状，且构成一完整套体而套合并锁固于该车架轴杆的下端表面上，该第二连杆一侧借轴体的穿设而活动枢接于该轴杆套的表面。
4.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该车架轴杆于该第二连杆活动枢接处上方的表面设有一环体。
5.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该车壳单元内壁二侧设有相对应状的二组安装孔，该第一连杆及第二连杆的另一侧分别被二轴体穿设而成活动枢接状，各所述轴体二端安装于该安装孔上。
6.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该第一连杆及该第二连杆分别具有缺口。
7.如权利要求1所述的电动滑板车前摆臂构造，其特征在于：其中，该伸缩避震单元为伸缩缸与避震弹簧的组合。
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