TWM651888U - 電動滑板車前擺臂構造 - Google Patents

Abstract

一種電動滑板車前擺臂構造，包含設有一車架軸桿、一車殼單元、一第一連桿、一第二連桿以及一伸縮避震單元，該第一連桿及該第二連桿成上下排列狀配置於該車架軸桿與該車殼單元之間，該第一連桿、該第二連桿及該伸縮避震單元構成避震緩衝機構並配置於該車架軸桿一側。當車輪受到顛簸震動衝擊力量時，該第一連桿及該第二連桿於車架軸桿一側同步向上擺動並配合該伸縮避震單元進行吸震，除了能增進吸震的作用行程外，藉由第一連桿、第二連桿、伸縮避震單元共同承受並分散震動衝擊力量，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿高度；藉由伸縮避震單元與車架軸桿非同軸設計，避免伸縮避震單元受到過大之震動衝擊力量擠壓，且避免車架軸桿受到直接瞬間之震動衝擊力，有效降低避震緩衝機構、車架軸桿之損壞率。

Description

電動滑板車前擺臂構造

本創作係有關於電動滑板車技術領域，特別是指其為一種增進吸震的作用行程，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿高度，以及有效降低避震緩衝機構、車架軸桿損壞率之滑板車前擺臂構造。

電動滑板車因為行駛速度較一般普通滑板車快，本身重量較重，因而騎乘在顛簸不平整的路面上或遇到路面坑洞時，受到的震動衝擊力量較大，會讓人騎乘時感到不舒服，騎行上的穩定性也不足，導致影響到騎行安全性。

因此，電動滑板車特別是大型電動滑板車通常會安裝避震裝置，藉由避震裝置除了提升騎乘舒適度、穩定性之外，也提升安全性能。

目前大型之電動滑板車為了減少因車輛體積大而感受到較大的顛簸震動衝擊力，通常會於前、後輪配置避震裝置，而小型滑板車大多會在前輪配置避震裝置，現有常見之滑板車前輪避震裝置其構造通常是在車架軸桿下方設置一個或者兩個避震彈簧，但是此種避震裝置仍然存在有至少如下之缺點：

1.僅藉由一個避震彈簧來承受震動衝擊力量，當騎乘在顛簸較大的路面上或遇到路面較大坑洞時，避震緩衝效果及騎乘舒適度皆不 佳，且避震彈簧容易損壞。

2.避震彈簧設於車架軸桿下方，受限於車架軸桿高度不能太高，因此避震彈簧長度受限，當車輪受到顛簸震動衝擊力量時。造成吸震的作用行程較短，避震緩衝效果及騎乘舒適度皆不佳，且避震彈簧容易受到震動衝擊力量強力擠壓而損壞。

3.避震彈簧與車架軸桿位於相同軸線，避震彈簧容易受到過大之震動衝擊力量擠壓而損壞，且車架軸桿容易受到直接瞬間之震動衝擊力而損壞。

爰是，本創作人基於產品不斷改良創新之理念，乃本著多年從事該領域之專業實務經驗，以及積極潛心研發思考，經由無數次之實際設計實驗，致有本創作之產生。

本創作之目的，係在提供一種電動滑板車前擺臂構造，應用第一連桿及第二連桿及伸縮避震單元構成避震緩衝機構，能增進吸震作用行程，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿高度，以及有效降低避震緩衝機構、車架軸桿損壞率之優點。

為達上述之目的，本創作包含一車架軸桿、一車殼單元、一第一連桿、一第二連桿以及一伸縮避震單元所組成；其中，該車架軸桿活動樞接第一連桿、第二連桿之一端及活動樞接伸縮避震單元之一端；該車殼單元設於該車架軸桿一側；該第一連桿及該第二連桿各自以其一側活動樞接於該車架軸桿，以及各自以其另一側活動樞接於該車殼單元，並使該第一連桿及一該第二連桿成上下排列狀配置於該車架軸桿與該車殼單元之 間；該伸縮避震單元一端活動樞接於該車架軸桿，該伸縮避震單元另一端活動樞接於該第二連桿；藉此，該第一連桿、該第二連桿及該伸縮避震單元構成避震緩衝機構並配置於該車架軸桿一側。

當車輪受到顛簸震動衝擊力量時，該第一連桿及該第二連桿於車架軸桿一側同步向上擺動並配合該伸縮避震單元進行吸震，除了能增進吸震的作用行程外，藉由第一連桿、第二連桿、伸縮避震單元共同承受並分散震動衝擊力量，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿高度。

藉由伸縮避震單元與車架軸桿非同軸設計，能避免伸縮避震單元受到過大之震動衝擊力量擠壓，且避免車架軸桿受到直接瞬間之震動衝擊力，能有效降低避震緩衝機構、車架軸桿之損壞率。

本創作之其他特點及具體實施例於以下配合附圖之詳細說明中，進一步瞭解。

1:滑板車前擺臂構造

2:滑板車

10:車架軸桿

11:承接座

12:軸桿套

13:環體

20:車殼單元

21:車輪

22:安裝孔

23:安裝孔

30:第一連桿

31:軸體

32:軸體

33:缺口

40:第二連桿

41:軸體

42:軸體

43:缺口

50:伸縮避震單元

51:軸體

第1圖係本創作之立體圖。

第2圖係本創作之立體分解圖。

第3圖係本創作之局部剖面立體圖。

第4圖係本創作之剖視圖。

第5圖係本創作之使用例剖面圖其一。

第6圖係本創作之使用例剖面圖其二。

請參第1圖至第5圖所示，本創作電動滑板車前擺臂構造1 於本實施例係配置於滑板車2之前輪位置，但不以此為限，滑板車前擺臂構造1包含設有一車架軸桿10、一車殼單元20、一第一連桿30、一第二連桿40以及一伸縮避震單元50所組成。其詳細說明如下：車架軸桿10，活動樞接第一連桿30、第二連桿40之一端及活動樞接伸縮避震單元50之一端；於表面上設一承接座11，第一連桿30之一側及伸縮避震單元50之一端，分別藉軸體31及軸體51之穿設而活動樞接於該車架軸桿10上。

該車殼單元20，設於該車架軸桿10一側，該車殼單元20包含一車輪21。

該第一連桿30及該第二連桿40各自以其一側活動樞接於該車架軸桿10，以及各自以其另一側活動樞接於該車殼單元20，並使該第一連桿30及該第二連桿40成上下排列狀配置於該車架軸桿10與該車殼單元20之間。

該伸縮避震單元50一端活動樞接於該車架軸桿10，該伸縮避震單元50另一端活動樞接於該第二連桿40。

特別地，該第一連桿30及該第二連桿40及該伸縮避震單元50構成避震緩衝機構並配置於該車架軸桿10一側。

據此，能強化該車架軸桿10與該第一連桿30、該伸縮避震單元50於組接處之結構強度，且能穩固地組接該第一連桿30及該伸縮避震單元50。

於一實施例，該車架軸桿10之下端表面上以螺件鎖固有二軸桿套12，該軸桿套12呈兩相對應狀，且構成一完整套體而套合並鎖固於該車 架軸桿10之下端表面上，該第二連桿40一側藉軸體41之穿設而能活動樞接於軸桿套12之表面。

據此，強化了該車架軸桿10與該第二連桿40於組接處之結構強度，且能穩固地組接該第二連桿40。

於一實施例，該車架軸桿10於該第二連桿40活動樞接處上方之表面設有一環體13，用以將該第二連桿40向上擺動一行程後能被該環體13止擋，避免過度地向上擺動而造成避震緩衝機構之損壞。

該第一連桿30及第二連桿40各自以其一側活動樞接於車架軸桿10，以及各自以其另一側活動樞接於該車殼單元20，所以該第一連桿30及第二連桿40能形成同步之連動作用，也就是能以同步地向上、向下擺動。同理，當第二連桿40被止擋停止向上擺動，同樣地該第一連桿30也同步地停止向上擺動。

於一實施例，該車殼單元20內壁二側設有相對應狀之二組安裝孔22、23，而該第一連桿30及第二連桿40之另一側分別被二軸體32、42穿設成活動樞接狀，各所述軸體32、42之二端安裝於該等安裝孔22、23上。

於一實施例，該第一連桿30及該第二連桿40分別具有缺口33、43，作為該伸縮避震單元50組裝時及吸震作用行程時之緩衝空間，避免干涉到該伸縮避震單元50之作動。

於一實施例，該伸縮避震單元50為伸縮缸與避震彈簧之組合。

上述為本創作之各部構件及其組成方式介紹，接著再將本創作之使用特點、功效介紹如下：

請參第5、6圖所示，當滑板車2騎乘在顛簸不平整的路面上或遇到路面坑洞時，車輪21會受到顛簸震動衝擊力量，此時在避震緩衝機構之第一連桿30及第二連桿於40車架軸桿10一側，同步向上擺動並配合該伸縮避震單元50進行吸震，除了能增進吸震的作用行程外，藉由第一連桿30、第二連桿40、伸縮避震單元50共同承受並分散震動衝擊力量，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿10高度。

本創作藉由第一連桿30、第二連桿40、伸縮避震單元50構成之避震緩衝機構共同承受並分散震動衝擊力量，也能降低避震緩衝機構之損壞率、增進使用壽命。

藉由伸縮避震單元50與車架軸桿10非同軸設計，能避免伸縮避震單元50受到過大之震動衝擊力量擠壓，且避免車架軸桿10受到直接瞬間之震動衝擊力，能有效降低避震緩衝機構、車架軸桿10之損壞率。

綜上所述，本實用新型確達到預期的目的，提供一種能增進吸震作用行程，提升避震緩衝效果，且能縮短車架軸桿高度，以及有效降低避震緩衝機構、降低車架軸桿損壞率的優點，具有實用價值無疑，爰依法提出專利申請。

惟以上所述，僅為本創作的較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施的範圍；故，凡依本新型申請專利範圍及新型說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

1:滑板車前擺臂構造

10:車架軸桿

11:承接座

12:軸桿套

13:環體

20:車殼單元

21:車輪

22:安裝孔

23:安裝孔

30:第一連桿

31:軸體

32:軸體

33:缺口

40:第二連桿

41:軸體

42:軸體

43:缺口

50:伸縮避震單元

51:軸體

Claims (7)

1. 一種電動滑板車前擺臂構造，包含設有一車架軸桿、一車殼單元、一第一連桿、一第二連桿以及一伸縮避震單元所組成，其特徵在於：

   該車架軸桿，活動樞接第一連桿、第二連桿之一端及活動樞接伸縮避震單元之一端；

   該車殼單元，設於車架軸桿一側；

   該第一連桿及該第二連桿，各自以其一側活動樞接於該車架軸桿，以及各自以其另一側活動樞接於該車殼單元，並使該第一連桿及該第二連桿成上下排列狀配置於該車架軸桿與該車殼單元之間；

   該伸縮避震單元，一端活動樞接於該車架軸桿，另一端活動樞接於該第二連桿；

   藉此，該第一連桿及該第二連桿及該伸縮避震單元構成避震緩衝機構並配置於該車架軸桿一側。
2. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該車架軸桿表面上設一承接座，該第一連桿之一側及該伸縮避震單元之一端分別藉軸體之穿設而活動樞接於該車架軸桿。
3. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該車架軸桿之下端表面上以螺件鎖固有二軸桿套，該軸桿套呈兩相對應狀，且構成一完整套體而套合並鎖固於該車架軸桿之下端表面上，該第二連桿一側藉軸體之穿設而活動樞接於該軸桿套之表面。
4. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該車架軸桿於該第二連桿活動樞接處上方之表面設有一環體。
5. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該車殼單元內壁二側設有相對應狀之二組安裝孔，該第一連桿及第二連桿之另一側分別被二軸體穿設而成活動樞接狀，各所述軸體二端安裝於該等安裝孔上。
6. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該第一連桿及該第二連桿分別具有缺口。
7. 如請求項1所述之電動滑板車前擺臂構造，其中，該伸縮避震單元為伸縮缸與避震彈簧之組合。

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