CN217374790U - 一种减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车车架技术领域，公开了一种减震车架，包括：主梁，主梁另一端固定设置有中管；上叉，其具有两块，并且两块上叉呈左右对称，上叉下端转动连接有下叉，下叉远离上叉的一端与中管转动连接；连杆片，其具有两块，并且两块连杆片呈左右对称，连杆片夹持连接在中管、上叉的外侧，并且连杆片分别与中管、上叉摆动连接，连杆片远离上叉的一端转动连接有减震器，减震器的下端与中管的下端转动连接；该减震车架在上叉在连杆片的作用下，在主梁上出现摆动缓冲，同时拉动下叉，使得拉动主梁和中管共同缓冲，从而使得主梁、上叉和下叉的缓冲效果更明显。

Description

一种减震车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体的说，尤其是一种减震车架。

背景技术

自行车作为一种便捷环保的交通工具和运动休闲器材，而自行车车架的强度是保护骑乘者的人身安全的关键因素，其弹性是令骑乘者感觉舒适的关键因素。

如中国专利文献CN201921802244.6公开的 一种自行车减震车架，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：头管设置在主管的前端；支撑架的上端连接在中管上，支撑架的下端连接在五通上，支撑架包括两根成对设置的支撑杆；上叉的前端连接在主管上，上叉的后端与下叉的后端连接，下叉的前端连接在五通上；减震器设置于支撑架的两根支撑杆之间，减震器的上端通过锁紧机构与主管连接，减震器的下端连接在五通上。

上述的结构中，在实际骑行当遇到颠簸的路段时，在减震器的作用下，上叉和下叉所形成的自行车车轮的安装支架在主管的后端进行上下缓冲，但主管的前端的车头并明显的缓冲效果，使得主管的部分所产生的震动比较硬，骑行的人依然感受到较大的颠簸，影响骑行的舒适性。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种减震车架，以解决上述的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震车架，包括：

主梁，所述主梁一端设置有头管，另一端固定设置有中管；

上叉，其具有两块，并且两块上叉呈左右对称，所述上叉下端转动连接有下叉，所述下叉远离上叉的一端与中管转动连接；

连杆片，其具有两块，并且两块连杆片呈左右对称，所述连杆片夹持连接在中管、上叉的外侧，并且连杆片分别与中管、上叉摆动连接，所述连杆片远离上叉的一端转动连接有减震器，所述减震器的下端与中管的下端转动连接。

进一步的，所述中管靠近主梁一端的两侧均设置有凸起的第一套轴，该第一套轴的下方设置有第二套轴，所述连杆片的中部插接在第一套轴上，所述下叉铰接在第二套轴上。

具体地，所述连杆片的一侧的中部设置有与第一套轴相对应的柱套，该柱套的一侧设置有与上叉相连接的上叉连接槽，另一侧设置有与减震器相连接的减震器连接柱。

更具体地，两个所述减震器连接柱之间通过中轴相连接，所述减震器的上端穿设在中轴上，所述减震器的下端通过销轴连接有减震器座，该减震器座设置在第二套轴的一侧。

更具体地，所述上叉靠近连杆片的一端设置有连接孔，该连接孔与上叉连接槽通过螺栓相连接，所述上叉的另一端通过转轴与下叉转动连接。

进一步的，所述中管的上端穿设有座位连接筒，下端设置有五通。

本实用新型的有益效果是：

1、两块连杆片夹持连接在中管、上叉的外侧，使得中管和上叉之间的位置被覆盖，提高车架的美观性；

2、连杆片分别与中管、上叉摆动连接，而中管是固定在主梁上，在减震器的作用下，使得主梁、上叉和下叉共同协调，在遇到颠簸的路段时，上叉在连杆片的作用下，在主梁上出现摆动缓冲，同时拉动下叉，使得拉动主梁和中管共同缓冲，从而使得主梁、上叉和下叉的缓冲效果更明显。

附图说明

图1为本实用新型的减震车架的立体结构示意图。

图2为本实用新型的减震车架的爆炸结构示意图。

图3为连杆片的立体结构示意图。

图中：主梁1、中管2、上叉3、连杆片4、下叉5、减震器6、座位连接筒7、头管8、五通9、第一套轴10、第二套轴11、减震器座12、连接孔13、转轴14、上叉连接槽15、柱套16、减震器连接柱17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

结合图1和图2所示的一种减震车架，包括：主梁1、上叉3和连杆片4，其中，主梁1一端设置有头管8，另一端固定设置有中管2，在中管2的上端穿设有座位连接筒7，用于安装坐垫，下端设置有五通9，用于安装自行车的脚踏齿盘。

本实施例中的上叉3具有两块，并且两块上叉3呈左右对称，所述上叉3下端转动连接有下叉5，所述下叉5远离上叉3的一端与中管2转动连接，上叉3与下叉5的连接端的一侧设置有用于安装车后轮的轮槽。

连杆片4具有两块，并且两块连杆片4呈左右对称，所述连杆片4夹持连接在中管2、上叉3的外侧，使得中管2和上叉3之间的位置被覆盖，提高车架的美观性，并且连杆片4分别与中管2、上叉3摆动连接，所述连杆片4远离上叉3的一端转动连接有减震器6，所述减震器6的下端与中管2的下端转动连接，在减震器6的作用下，使得主梁1、上叉3和下叉5共同协调，在遇到颠簸的路段时，上叉3在连杆片4的作用下，在主梁1上出现摆动缓冲，同时拉动下叉5，使得拉动主梁1和中管2共同缓冲，从而使得主梁1、上叉3和下叉5的缓冲效果更明显。

如图2所示，本实施例中的中管2靠近主梁1一端的两侧均设置有凸起的第一套轴10，该第一套轴10的下方设置有第二套轴11，所述连杆片4的中部插接在第一套轴10上，从而使得主梁1以及中管2围绕连杆片4进行摆动，同时，下叉5铰接在第二套轴11上，其中，在下叉5靠近第二套轴11的一端安装有轴承，然后将第二套轴11插接在轴承的内圈上，使得上叉3以及下叉5围绕中管2摆动，从而使得整个车架更协调，缓冲减震效果更好。

如图3所示，连杆片4的一侧的中部设置有与第一套轴10相对应的柱套16，通过将第一套轴10插接在柱套16内，减少螺栓的使用，组装更方便，该柱套16的一侧设置有与上叉3相连接的上叉连接槽15，柱套16另一侧设置有与减震器6相连接的减震器连接柱17，其中，上叉3靠近连杆片4的一端设置有连接孔13，该连接孔与上叉连接槽15通过螺栓相连接，使得整个车架更稳固，上叉3的另一端通过转轴14与下叉5转动连接，其中，上叉3的另一端安装有轴承，使用转轴14穿过轴承的内圈，而下叉5与轴承的内圈连接。

需要说明的是，上叉连接槽15和柱套16上均套设有轴承，以使上叉连接槽15内的轴承内圈连接螺栓，而柱套16内的轴承的内圈套接在第一套轴10上，使得摆动更顺畅。

其中，两个所述减震器连接柱17之间通过中轴相连接，减震器6的上端穿设在中轴上，减震器6的下端通过销轴连接有减震器座12，该减震器座12设置在第二套轴11的一侧，从而可通过减震器6对整个车架进行减震缓冲。

上叉3靠近连杆片4的一端设置有连接孔13，该连接孔与上叉连接槽15通过螺栓相连接，所述上叉3的另一端通过转轴14与下叉5转动连接。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种减震车架，其特征在于，包括：

主梁（1），所述主梁（1）一端设置有头管（8），另一端固定设置有中管（2）；

上叉（3），其具有两块，并且两块上叉（3）呈左右对称，所述上叉（3）下端转动连接有下叉（5），所述下叉（5）远离上叉（3）的一端与中管（2）转动连接；

连杆片（4），其具有两块，并且两块连杆片（4）呈左右对称，所述连杆片（4）夹持连接在中管（2）、上叉（3）的外侧，并且连杆片（4）分别与中管（2）、上叉（3）摆动连接，所述连杆片（4）远离上叉（3）的一端转动连接有减震器（6），所述减震器（6）的下端与中管（2）的下端转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于，所述中管（2）靠近主梁（1）一端的两侧均设置有凸起的第一套轴（10），该第一套轴（10）的下方设置有第二套轴（11），所述连杆片（4）的中部插接在第一套轴（10）上，所述下叉（5）铰接在第二套轴（11）上。

3.根据权利要求2所述的一种减震车架，其特征在于，所述连杆片（4）的一侧的中部设置有与第一套轴（10）相对应的柱套（16），该柱套（16）的一侧设置有与上叉（3）相连接的上叉连接槽（15），另一侧设置有与减震器（6）相连接的减震器连接柱（17）。

4.根据权利要求3所述的一种减震车架，其特征在于，两个所述减震器连接柱（17）之间通过中轴相连接，所述减震器（6）的上端穿设在中轴上，所述减震器（6）的下端通过销轴连接有减震器座（12），该减震器座（12）设置在第二套轴（11）的一侧。

5.根据权利要求3所述的一种减震车架，其特征在于，所述上叉（3）靠近连杆片（4）的一端设置有连接孔（13），该连接孔与上叉连接槽（15）通过螺栓相连接，所述上叉（3）的另一端通过转轴（14）与下叉（5）转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种减震车架，其特征在于，所述中管（2）的上端穿设有座位连接筒（7），下端设置有五通（9）。

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