CN217435962U - 连杆式避震前叉车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了连杆式避震前叉车架结构，包括前叉、前车架梁、固定前叉且与前车架梁轴接的中心轴、及设于前叉和前车架梁之间的避震结构；避震结构包括与前车架梁旋转连接的下连杆、设于下连杆内的减震器、旋转连接下连杆且与前叉限位抵靠的缓冲块。本实用新型实现了将避震结构设置于前叉和车架之间，降低把手位置的震动冲击力。

Description

连杆式避震前叉车架结构

技术领域

本实用新型属于车轮减震技术领域，尤其涉及一种连杆式避震前叉车架结构。

背景技术

自行车或电动自行车为现代主流的单人代步工具，自行车的前叉避震系统设计直接影响骑行者的体验感，当路面不平或急刹情况下，对手柄造成较强的冲击感。现有的专利号为CN201810348957.3减震自行车前叉，包括立管、滑杆、上座、下座、左支架和右支架，下座的顶面设有第一方孔，用于放置橡胶材质的减震块，减震块的四个侧面均为内凹的弧形面，且减震块的每个侧面均设有多个减震条，每个减震条的末端设有减震球。现有的减震结构设于前叉的下座内，当遇到震动路况时，仍然会将震动力传递至车把手，影响骑行者抓握的时舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供连杆式避震前叉车架结构，从而实现将避震结构设置于前叉和车架之间，降低把手位置的震动冲击力。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

连杆式避震前叉车架结构，包括前叉、前车架梁、固定前叉且与前车架梁轴接的中心轴、及设于前叉和前车架梁之间的避震结构；避震结构包括与前车架梁旋转连接的下连杆、设于下连杆内的减震器、旋转连接下连杆且与前叉限位抵靠的缓冲块。

具体的，所述前叉包括上连杆、与上连杆一端旋转连接的套筒、及与上连杆另一端旋转连接的连接叉体。

具体的，所述上连杆的前后端分别设有U型的开口，所述上连杆的一端开口延伸至套筒的两侧，所述中心轴贯穿套筒，所述上连杆通过第一连接轴径向贯穿套筒连接中心轴。

具体的，所述连接叉体为一组顶端相连并间隔向下延伸结构，所述上连杆的另一端开口延伸至连接叉体的两侧，所述上连杆通过第二连接轴贯穿连接叉体设置。

具体的，所述前车架梁包括连接筒、设于连接筒侧壁间隔向下延伸的车架体。

具体的，所述套筒的底端与连接筒的顶端对接，所述连接筒的底端设有贯穿其内部连接中心轴的活动块。

具体的，所述下连杆包括连杆部、设于连杆部两侧间隔的连板；各连扳分别通过第三连接轴连接对应的车架体。

具体的，两侧的所述连扳之间安装减震器，减震器的顶端轴接车架体，所述减震器的底端轴接两侧连扳。

具体的，所述连杆部通过第四连接轴连接缓冲块。

具体的，所述缓冲块的端部设有一组内陷的限位部，限位部与连接叉体抵靠设置。

与现有技术相比，本实用新型连杆式避震前叉车架结构的有益效果主要体现在：

通过在连接叉体和套筒之间设置上连杆，使得前叉的部分力传递至中心轴和前车架梁，降低把手杆的震感；通过在连接叉体和车架体之间设置避震结构，有效分散前叉的冲击力，整体提高骑行者抓握把手杆的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实施例中前叉和前车架梁结构示意图；

图3为本实施例中避震结构示意图；

图中数字表示：

1前叉、11上连杆、12套筒、13连接叉体、14第一连接轴、15第二连接轴、2前车架梁、21连接筒、22车架体、3中心轴、31活动块、32把手杆、33锥形盖、4避震结构、41下连杆、42减震器、43缓冲块、44限位部、5连杆部、51连扳、52第三连接轴、53第四连接轴。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1-3所示，本实施例为连杆式避震前叉车架结构，包括前叉1、前车架梁2、固定前叉1且与前车架梁2轴接的中心轴3、及设于前叉1和前车架梁2之间的避震结构4。

避震结构4包括与前车架梁2旋转连接的下连杆41、设于下连杆41内的减震器42、旋转连接下连杆41且与前叉1限位抵靠的缓冲块43。

前叉1包括上连杆11、与上连杆11一端旋转连接的套筒12、及与上连杆11另一端旋转连接的连接叉体13。上连杆11的前后端分别设有U型的开口，上连杆11的一端开口延伸至套筒12的两侧，中心轴3贯穿套筒12，上连杆11通过第一连接轴14径向贯穿套筒12连接中心轴3。连接叉体13为一组顶端相连并间隔向下延伸结构，上连杆11的另一端开口延伸至连接叉体13的两侧，上连杆11通过第二连接轴15贯穿连接叉体13设置。

前车架梁2包括连接筒21、设于连接筒21侧壁间隔向下延伸的车架体22。连接筒21与套筒12内径相同，套筒12的底端与连接筒21的顶端对接，连接筒21的底端设有贯穿其内部连接中心轴3的活动块31。中心轴3的顶部连接把手杆32的中心位置，中心轴3的顶部套设有遮挡套筒12顶部外露空间的锥形盖33。当把手杆32需要转向时，中心轴3旋转连同套筒12和活动块31一并旋转，套筒12带动上连杆11和连接叉体13动作。上连杆11的前后端的第一连接轴14、第二连接轴15分别为旋转支点，当连接叉体13震动时，冲击力会通过上连杆11传递至套筒12，上连杆11能分散冲击力至前车架梁2，达到减震的效果。

下连杆41包括连杆部5、设于连杆部5两侧间隔的连板51；各连扳51分别通过第三连接轴52连接对应的车架体22，两侧的连扳51之间安装减震器42，减震器42的顶端轴接车架体22，减震器42的底端轴接两侧连扳51。连杆部5通过第四连接轴53连接缓冲块43。下连杆41的前后端的第三连接轴52、第四连接轴53分别为旋转支点，当前叉1震动时，冲击力会通过缓冲块43传递至下连杆41，下连杆41能分散冲击力至前车架梁2，达到减震的效果。

缓冲块43的端部设有一组内陷的限位部44，限位部44与连接叉体13抵靠设置。限位部44与连接叉体13焊接固定。

应用本实施例时，通过在连接叉体13和套筒12之间设置上连杆11，使得前叉1的部分力传递至中心轴3和前车架梁2，降低把手杆32的震感；通过在连接叉体13和车架体22之间设置避震结构，有效分散前叉1的冲击力，整体提高骑行者抓握把手杆32的舒适度。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：包括前叉、前车架梁、固定前叉且与前车架梁轴接的中心轴、及设于前叉和前车架梁之间的避震结构；避震结构包括与前车架梁旋转连接的下连杆、设于下连杆内的减震器、旋转连接下连杆且与前叉限位抵靠的缓冲块。

2.根据权利要求1所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述前叉包括上连杆、与上连杆一端旋转连接的套筒、及与上连杆另一端旋转连接的连接叉体。

3.根据权利要求2所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述上连杆的前后端分别设有U型的开口，所述上连杆的一端开口延伸至套筒的两侧，所述中心轴贯穿套筒，所述上连杆通过第一连接轴径向贯穿套筒连接中心轴。

4.根据权利要求2所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述连接叉体为一组顶端相连并间隔向下延伸结构，所述上连杆的另一端开口延伸至连接叉体的两侧，所述上连杆通过第二连接轴贯穿连接叉体设置。

5.根据权利要求2所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述前车架梁包括连接筒、设于连接筒侧壁间隔向下延伸的车架体。

6.根据权利要求5所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述套筒的底端与连接筒的顶端对接，所述连接筒的底端设有贯穿其内部连接中心轴的活动块。

7.根据权利要求5所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述下连杆包括连杆部、设于连杆部两侧间隔的连板；各连扳分别通过第三连接轴连接对应的车架体。

8.根据权利要求7所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：两侧的所述连扳之间安装减震器，减震器的顶端轴接车架体，所述减震器的底端轴接两侧连扳。

9.根据权利要求7所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述连杆部通过第四连接轴连接缓冲块。

10.根据权利要求2所述的连杆式避震前叉车架结构，其特征在于：所述缓冲块的端部设有一组内陷的限位部，限位部与连接叉体抵靠设置。

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