CN214648803U - 车把手减震结构及把式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车把手减震结构及把式车辆，包括：一减震座，为圆管状，下端同轴固接于立管上端，该减震座的下端中心含有一竖向螺孔；一减震套管，为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手，该竖向管筒通过减震座的上端孔嵌入减震座中；一弹簧，嵌入减震座内并套在减震套管的竖向管筒上，用于给减震座和减震套管施加一对相反的弹性力；一螺丝，穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座的螺孔内，来对减震套管进行固定。其能够直接消减车身的震动对车把手的影响，直接对车把手减震，提高车把手的稳定性。

Description

车把手减震结构及把式车辆

技术领域

本发明涉及一种减震结构，具体涉及一种车把手减震结构及采用该减震结构的把式车辆。

背景技术

减震结构是现在通行车辆如汽车、摩托车、电动车所具备的减震组件，又称减震器，核心部件为弹簧，一般安装于连接车轮的部位，用来消减车辆行驶过程中路面带来的震动，具体地是利用弹簧的弹性消减车轮受底面影响带来的震动，提高行驶的稳定性，给用户带来舒适感和稳定感。

一方面，减震结构目前也会应用在一些自行车上，安装于连接前轮的前叉部位，来消除自行车在行驶过程中的车轮带来的震动，来提高稳定性。而通常情况下，自行车用户在骑乘时会选择平坦的路面，再加上车胎的减震效果，并不会给用户带来太大幅度的震动，而且即便有一些较大幅度的震动，也可以通过调整身体姿势来缓冲掉这些震动对人体的影响，因此，减震结构安装于前叉部位来对整个车子减震显得多余，而且由于要承载过多载荷，需要将减震结构的强度、韧性设计得很大，客观上增加了减震结构的重量，再加上前叉部位需要安装双减震结构，使得整个自行车变得更加笨重，得不偿失。另一方面，目前还未见到减震结构用于滑板车和儿童平衡车，滑板车和儿童平衡车由于行驶的距离更短，更多地作为娱乐工具，在连接车轮部位安装减震结构很没必要。然而，无论是自行车，还是滑板车和儿童平衡车，用户在骑乘时是在用双手来控制车把手，进行调整方向、掌握平衡、制动减速等操作，可见，车把手的稳定性对于用户而言至关重要，对车把手减震才是关键所在，而不是整个车身，而目前并没有见到有关这方面的技术或产品。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种车把手减震结构及把式车辆，通过将该结构安装于车把手下方，能够直接消减车身的震动对车把手的影响，直接对车把手减震，提高车把手的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车把手减震结构，包括：

一减震座，为圆管状，下端同轴固接于立管上端，该减震座的下端中心含有一竖向螺孔；

一减震套管，为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手，该竖向管筒通过减震座的上端孔嵌入减震座中；

一弹簧，嵌入减震座内并套在减震套管的竖向管筒上，用于给减震座和减震套管施加一对相反的弹性力；

一螺丝，穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座的螺孔内，来对减震套管进行固定。

进一步地，在减震座上端还嵌设一衬套。

进一步地，在减震套管和减震座上端之间还安装一固定套。

进一步地，在减震套管与减震座上端之间还套有一保护套，该保护套外套在固定套上。

进一步地，螺丝上还套设一橡胶垫，该橡胶垫位于螺丝头与减震套管之间。

进一步地，减震座的下端焊接于立管上端。

进一步地，减震套管的竖向管筒为多棱管状，衬套为多棱管状。

进一步地，减震套管的横向管筒还穿设一松紧绳，该松紧绳的两端连接于两把手上。

一种把式车辆，包括滑板车、儿童平衡车或自行车，采用上述的车把手减震结构。

本实用新型的优点在于：车把手减震结构位于车子的把手下方的立管部位，在用户骑乘过程中，可以直接对把手进行减震，为用户的双手把持带来稳定感和舒适感，给双手的握持、转向、制动、平衡等操作带来稳定性和安全性，提高用户的使用体验。

附图说明

图1是实施例中的一种车把手减震结构的正视图。

图2是实施例中的一种车把手减震结构的剖视图。

图3是实施例中的一种车把手减震结构的爆炸图。

图4A-4B是实施例中的一种采用车把手减震结构的滑板车的视图。

图中：1-减震套管，2-弹簧，3-保护套，4-固定套，5-衬套，6-减震座，7-螺丝，8-橡胶垫，9-把手，10-松紧绳，11-立管。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案能更明显易懂，特举实施例并结合附图详细说明如下。

本实施例公开一种车把手减震结构，且构造如图1-3所示，组件包括减震套管1、弹簧2、保护套3、固定套4、衬套5、减震座6、螺丝7、橡胶垫8等。其中，减震座6为圆管状，下端同轴焊接于立管11上端，该减震座6的下端中心含有一竖向螺孔。减震套管1为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手9，该竖向管筒通过减震座6的上端孔嵌入减震座6中，该竖向管筒为多棱管状。弹簧2嵌入减震座6内并套在减震套管1的竖向管筒上，用于给减震座6和减震套管1施加一对相反的弹性力。螺丝7穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座6的螺孔内，来对减震套管1进行固定。橡胶垫8位于螺丝7头与减震套管1之间。衬套5嵌设于减震座6上端，用于限位和密封，该衬套5为多棱管状。固定套4安装于减震套管1和减震座6上端之间，用于固定减震座6上端。保护套3包裹在衬套5外面，用于与外界隔绝，避免衬套5裸露和灰尘进入。减震套管1的横向管筒还穿设一松紧绳10，该松紧绳10的两端连接于两把手9上。

本车把手减震结构组装过程为：先将弹簧2套在减震套管1的竖向管筒上，用螺丝7将减震套管1锁入减震座6；然后将把手9放入减震套管1的横向管筒内，完成该减震结构的组装。

本车把手减震结构可用于多种种类的把式车辆，如滑板车、儿童平衡车、自行车等，图4A-4B所示为采用该车把手9减震结构的滑板车，其中图4A的圆内为组装好的减震结构，图4B的圆内为炸开的减震结构，便于查看各个组件。

本车把手减震结构的减震原理为：立管11内具有该减震结构，在骑乘过程中，当地面崎岖不平导致车子震动时，手扶在把手9上给以一个向下的力，使得减震套管1在减震座6内向下滑动挤压弹簧2，弹簧2给一个反作用力，使减震套管1上下滑动，减弱手部共震。可见，本车把手9减震结构可消除车子在崎岖不平路面骑行时手部的震动，减少手部酸痛和疲劳感，提升骑乘手扶品质，使骑乘更加稳定舒适。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，本领域的普通技术人员可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，本实用新型的保护范围以权利要求所述为准。

Claims (9)

1.一种车把手减震结构，其特征在于，包括：

一减震座，为圆管状，下端同轴固接于立管上端，该减震座的下端中心含有一竖向螺孔；

一减震套管，为T形结构，包括横向管筒和连接于该横向管筒中间下方的竖向管筒，该横向管筒的中间上方含有一竖向通孔，该通孔与竖向管筒正对并连通，该横向管筒的两端用于安装车把手，该竖向管筒通过减震座的上端孔嵌入减震座中；

一弹簧，嵌入减震座内并套在减震套管的竖向管筒上，用于给减震座和减震套管施加一对相反的弹性力；

一螺丝，穿过减震套的通孔，并通过其下端螺接于减震座的螺孔内，来对减震套管进行固定。

2.如权利要求1所述的车把手减震结构，其特征在于，在减震座上端还嵌设一衬套。

3.如权利要求2所述的车把手减震结构，其特征在于，减震套管的竖向管筒为多棱管状，衬套为多棱管状。

4.如权利要求1所述的车把手减震结构，其特征在于，在减震套管和减震座上端之间还安装一固定套。

5.如权利要求4所述的车把手减震结构，其特征在于，在减震套管与减震座上端之间还套有一保护套，该保护套外套在固定套上。

6.如权利要求1所述的车把手减震结构，其特征在于，螺丝上还套设一橡胶垫，该橡胶垫位于螺丝头与减震套管之间。

7.如权利要求1所述的车把手减震结构，其特征在于，减震座的下端焊接于立管上端。

8.如权利要求1所述的车把手减震结构，其特征在于，减震套管的横向管筒还穿设一松紧绳，该松紧绳的两端连接于两把手上。

9.一种把式车辆，包括滑板车、儿童平衡车或自行车，其特征在于，该把式车辆采用如权利要求1-8任一项所述的车把手减震结构。

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