CN108657351B - 可调式自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调式自行车，包括车横架组件以及前立杆组件、鞍座立杆组件；车横架组件内设气动支撑杆可调节伸缩自行车车身的长短，前立杆组件和鞍座立杆组件都可以通过快拆束仔自由升降，使得这种自行车变得可以适合各种年龄段和身高的人骑行，另外还可以收缩到最小尺寸放到小车后备箱作为代步或代驾工具；前立杆组件的第一吊紧螺丝顺时针方向转动时斜坨组件与限位块之间的行程被缩小，斜坨组件被向上提起通过外齿与转向管内壁撑死而锁紧前叉，这样立杆外管上方内部的第一回复弹簧就可以起到减震的功能。鞍座立杆组件的第二吊紧螺丝与调节螺母是用来调节弹簧受力行程以适合不同重量的车载主体，第二回复弹簧起到减震功能。

Description

可调式自行车

技术领域

本发明涉及一种自行车，特别涉及一种伸缩可调且减震的小轮径自行车或电动自行车。

背景技术

目前，随着社会经济的不断发展，人们的环保意识越来越强，因此越来越多的人外出时选择骑自行车，从而智能自行车是目前的热门产品，但市场上在售的产品都没有在功能上抓住最客观的需求点。一些产品加入了一些运动数据和骑行数据监测确实对产品起到了一定的帮助，但自行车最重要的骑乘感受并没有有效的改进。目前自行车鞍座的座杆在功能上只起到连接和紧固鞍座的作用。但是人们在骑车时，由于左右脚蹬踏脚蹬的时间先后不同，行驶中身体重力除了作上下颠簸运动，还会有轻微的左右扭转运动，当我们左脚蹬脚蹬时身体会向右轻微扭转，反之亦然，特别是曲线行驶和转弯时身体的扭转会更明显，人们要靠被动的旋转身体上半部的中心轴来调整重心以保持平衡。同样的，自行车的车把的设计也没有考虑人体骑行过程中产生的扭力运动，长距离的骑行会使骑行者感到身体与自行车接触部分产生疲倦与麻木感。

另外，目前的自行车虽然出现了便于携带的折叠自行车设计，但从未从自行车本身来考虑骑行者的身高体型对于自行车大小的适配要求，不同年龄段和高度的人骑行自行车需要不同大小的自行车来进行适配而获得较佳的舒适度，而更换不同大小的自行车的适配性和经济性都太差了。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种减震效果较好且尺寸可自由调节的可调式自行车。

实现本发明目的的技术方案是提供一种可调式自行车，包括车横架组件以及前立杆组件；车横架组件包括内车横架；内车横架包括左右向水平设置的主横管和从左前上方与主横管固定连接的前支撑管；

前立杆组件包括龙头组件、锁紧块、第一回复弹簧、立杆外管、第一快拆束仔、上钢碗组件、斜坨组件、第一定位件、限位块、限挡块、下钢碗组件、前叉、第一吊紧螺丝、锁紧扣和限位螺母；龙头组件包括车把固定块；车把固定块的主部设有上下贯穿的用于安装第一吊紧螺丝的第二通孔，管状的锁紧块嵌入设置在第二通孔的上端并焊接固定；车把固定块的下端面还设有环状的外管槽，外管孔内设有一限位榫；第一吊紧螺丝的上中部呈光杆状、下部呈螺纹状，光杆状部位的下部设有环状的第一凹槽，第一吊紧螺丝的下端设有具有内螺纹的连接槽；第一吊紧螺丝的上部穿过龙头组件的车把固定块的第二通孔和锁紧块后与锁紧扣销接，第一回复弹簧套在第一吊紧螺丝的光杆状部位上，第一回复弹簧的上端嵌入车把固定块的下部而与车把固定块固定连接；第一定位件呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第一定位件的下端面中央设有环状凹槽；限位块是外径与第一定位件的环状凹槽对应、内径与第一吊紧螺丝的第一凹槽对应的半环状的垫片件；限位块嵌入在第一吊紧螺丝的第一凹槽及第一定位件的环状凹槽内，从而将第一定位件上下限位在第一吊紧螺丝上；第一回复弹簧的下端套在第一定位件的上杆部位并与第一定位件固定连接；立杆外管是钢制管状件，立杆外管的下端呈碗状，从而立杆外管的下端小于上部；立杆外管的碗状下端设有与第一吊紧螺丝对应的第三通孔；立杆外管的上端管壁设有1条U型槽；立杆外管由其上端插入龙头组件的车把固定块的下端面的外管槽内，且通过车把固定块的限位榫插入立杆外管的U型槽内而周向限位不能转动；且立杆外管将第一回复弹簧、第一定位件、限位块包覆，由于立杆外管的下端呈碗状，则第一定位件的下端与立杆外管的下端内壁之间垫设呈垫片状的限挡块；上钢碗组件包括上方的垫片、下方的上钢碗以及设置垫片与上钢碗之间的钢珠；垫片设有内螺纹；限位螺母的大小与上钢碗组件对应；斜坨组件包括相对设置的上斜坨和下斜坨，上斜坨和下斜坨的整个外表面设有与轴向同向设置的用于增大摩擦力的齿部，上斜坨和下斜坨是斜切相对设置，上斜坨和下斜坨的纵切面均呈直角梯形状，组合的上斜坨和下斜坨即斜坨组件外表呈布满齿部的柱状，斜坨组件的外径大小与立杆外管一致；斜坨组件设有上下贯通且与第一吊紧螺丝对应的第四通孔，且下斜坨的第四通孔设有与第一吊紧螺丝的螺纹部位对应的内螺纹；上斜坨的上端面设有与立杆外管的下端碗状部位对应的碗状槽，从而第一吊紧螺丝穿过上斜坨的第四通孔后旋合入下斜坨的第四通孔；前叉包括转向管、连接在转向管下方的肩管、连接在肩管下方两侧的用于连接前轮的支撑杆；转向管的内径大小与立杆外管的外径对应，转向管的外径大小与上钢碗组件的内径大小对应，转向管的中部上侧管部设有与上钢碗组件的垫片对应的外螺纹；下钢碗组件包括位于上方的下钢碗、位于下方的下承托以及设置在下钢碗和下承托之间的钢珠，下钢碗呈上小下大的阶梯状，包括上方的颈部和下方下端开口的碗部，下承托呈带颈法兰状，下钢碗的颈部的中央通孔及下承托的中央通孔的内径与转向管的外径对应，上钢碗组件的上钢碗和下钢碗的颈部的外径均与车横架组件的前支撑管的内径对应；下承托设置在转向管的下端，其下部被转向管下方的肩管所支撑，下钢碗在下承托上并被下承托支撑，转向管套在立杆外管的下部和斜坨组件外，在转向管的上端与立杆外管连接的部位外侧套接第一快拆束仔；车横架组件的内车横架的前支撑管套在转向管外，且上钢碗组件也套在转向管的外并由其上钢碗的颈部插入前支撑管的上端，上钢碗组件的垫片旋合在转向管的螺纹部位上，限位螺纹旋合在转向管的螺纹部位上且设置在上钢碗组件的上方而对上钢碗组件上方限位，下钢碗也套在转向管的外并由其颈部插入前支撑管的下端，从而车横架组件由前支撑管与前立杆组件限位连接在一起。

进一步的，龙头组件还包括车把以及制动器、车灯、车铃、反射装置；车把固定块的前部设有太阳能LED灯。

进一步的，车横架组件还包括外车横架；内车横架还包括与主横管水平设置且与前支撑管固定连接的副横管；外车横架是钢制管式件，包括主水平支撑管、由右上向左下延伸的后支撑管和与主水平支撑管水平设置的副水平支撑管，主水平支撑管的内径与主横管的外径对应，副水平支撑管的内径与副横管的外径对应；后支撑管交叉连接在主水平支撑管的中部，副水平支撑管的一端与后支撑管固定连接；外车横架的主水平支撑管与内车横架的主横管水平连接，副水平支撑管与副横管水平连接。

更进一步的，所述的可调式自行车还包括鞍座立杆组件；鞍座立杆组件包括鞍座、鞍座固定块、第二吊紧螺丝、第二回复弹簧、第二定位件、鞍座立杆外管、调节螺母组件37、调节螺母和第二快拆束仔；鞍座固定块是用于连接鞍座的钢制一体件，包括是柱状的鞍座连接部、连接在鞍座连接部下方的柱状的主部、连接在主部下方中央的柱状的限位部以及连接在限位下方中央的弹簧连接部，主部的尺寸最大并向上下两侧渐小，主部与限位部连接的部位设有环形的外管槽；鞍座固定块设有上下贯通的中央通孔，其中最上方的鞍座连接部的中央通孔为六边形通孔，中央通孔的下部为圆形通孔；中央通孔的大小与第二吊紧螺丝对应；鞍座紧配合插入连接在鞍座固定块上；第二吊紧螺丝包括依次连接的六角头部、光杆部和螺纹部，其中螺纹部和光杆部的下部的横截面呈优弧弓形，且缺口面均呈平滑状；第二定位件呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第二定位件的下端面中央设有凸支撑部；第二定位件的中央通孔的上中部呈圆形，下部呈优弧弓形，第二定位件的中央通孔的大小与第二吊紧螺丝对应；鞍座立杆外管是钢制管状件，鞍座立杆外管的下端呈碗状，从而鞍座立杆外管的下端小于上部；鞍座立杆外管的碗状下端设有与第二定位件的凸支撑部对应的第一通孔；鞍座立杆外管的外径与外车横架的后支撑管的内径对应，鞍座立杆外管的内径与第二定位件的下部外径对应；鞍座立杆外管由其上端插入鞍座固定块的主部的下端面的外管槽内；第二吊紧螺丝穿过鞍座固定块的中央通孔，并由其六角头部被鞍座固定块的中央通孔的六角形孔段底部限位，第二吊紧螺丝的下部穿过第二定位件的中央通孔并被第二定位件的中央通孔的优弧弓形孔段限位，第二回复弹簧的上部套在鞍座固定块的弹簧连接部上并固定连接，第二回复弹簧的下部套在第二定位件的上部上并固定连接；且鞍座立杆外管将第二回复弹簧、第二定位件包覆，由于鞍座立杆外管的下端呈碗状，则第二定位件的下端的凸支撑部插入鞍座立杆外管的第一通孔内而得到支撑；调节螺母件是包括主部和连接在主部下外径较小的副部的钢制一体件，主部呈柱状外表设有轴向延伸的齿部，调节螺母件的主部外径大小与鞍座立杆外管一致；调节螺母件设有上下贯通的阶梯状中央通孔，上大下小的中央通孔的上部呈圆形、下部呈六角形；调节螺母件上端面设有与鞍座立杆外管的下端碗状部位对应的碗状槽；调节螺母的外周大小与调节螺母件的中央通孔的下段对应，调节螺母的内径与第二吊紧螺丝的螺纹部对应；第二吊紧螺丝的螺纹部穿过调节螺母件的中央通孔后旋合上调节螺母，调节螺母位于调节螺母件的中央通孔的六角形下孔段内，且鞍座立杆外管的下部插入调节螺母件的上端面的碗状槽内而契合连接；外车横架的后支撑管套在鞍座立杆外管和调节螺母件外，并且后支撑管的上端与鞍座立杆外管的连接部位安装第二快拆束仔，从而车横架组件由后支撑管与鞍座立杆组件限位连接在一起。

更进一步的，车横架组件还包括气动支撑杆、固定块、2个紧定堵头和塑料套；主横管的近前支撑管侧中央设有前后贯穿的开关孔，主横管在开关孔的右侧还设有堵头孔；紧定堵头是钢制管状一体件，包括腰圆形的把手部、与把手部垂直连接的轴部以及圆柱控制部，轴部偏心穿过圆柱控制部，从而收缩开关是通过偏心旋转来实现控制；气动支撑杆的输出端最外端具有光杆部，光杆部连接着螺纹部；固定块是外周呈腰圆形的管状件，固定块的通孔内端面设有与气动支撑杆的螺纹部相配合的螺纹；固定块的前后平板部位中央各设有与堵头孔对应的堵头槽，堵头槽设有与紧定堵头用于在外车横架的主水平支撑管内对内车横架限位，则塑料套的外径与外车横架的主水平支撑管的内径对应，塑料套的内径与主横管的外径对应；固定块设置在主横管内堵头孔处，气动支撑杆由其螺纹部与固定块旋合穿过，2个紧定堵头的平板部位的相应堵头槽内，从而紧定堵头限位；收缩开关由其轴部穿过主横管的开关孔，从而圆柱控制部位于主横管内且与气动支撑杆的光杆部前端接触；内车横架的主横管右侧尾部套有塑料套，主横管的尾部设有环状的用于防止塑料套脱离的限位部；外车横架的主水平支撑管套在塑料套上，从而外车横架的主水平支撑管与内车横架的主横管通过塑料套滑动连接；副水平支撑管套在副横管上而滑动连接。横架快拆束仔为双孔联动快拆束仔，其第一孔的内径大小与副水平支撑管的外径对应，第二孔的内径大小与副横管的外径对应；横架快拆束仔由其第一孔套在副水平支撑管的左端，由其第二孔套在副水平支撑管的左端；气动支撑杆的尾部与外车横架的后支撑管连接而得到支撑。

进一步的，所述的可调式自行车还包括前轮、前轴承、后轮、后轴承、车链、2个后叉、连接架、2个脚踏板及相应的传动连接件；前轮通过前轴承及相应的传动连接件与前叉连接，2个后叉前后对称与外车横架的主水平支撑管固定连接，2个后叉与连接架通过相应的紧固件和传动件连接，连接架与外车横架的后支撑管通过相应的紧固件和传动件连接，后轮通过后轴承及相应的传动连接件与连接架、2个后叉连接，2个脚踏板通过相应的传动件安装在连接架上，车链及相应的传动件将2个脚踏板与后轮动力连接。

本发明具有积极的效果：（1）本发明的可调式自行车的前立杆组件的减震设计与以往的自行车前轮减震有完全不同的设计构思，从生产原材料上讲可以比以往减震自行车的生产更节约原料成本，从骑行的舒适度来讲，本发明的可调式自行车轻便简洁符合使用者的需求，因为车身越重需要的驱动力也越大，所以轻便是自行车发展的必然趋势。本发明的可调式自行车的车把是通过吊紧螺丝把斜砣组件向上吊紧与立杆外管的内壁撑紧，这一点与传统自行车的立杆外管固定方法相同，但是，传统的自行车一并吊紧立杆外管只有左右转动方向的功能，而本发明的立杆外管与前叉的转向管被第一快拆束仔和斜坨组件双重锁紧，车把就可以控制前叉及自行车的转向功能。限位块的功能是限制第一吊紧螺丝的收紧行程使其只在斜坨组件与限位块之间做功，不会收紧第一回复弹簧与限位块之间的行程，这样第一回复弹簧就起到减震的作用，挡块是夹紧限位块使其不在受力后变形松脱；第一吊紧螺丝顺时针方向转动时斜坨组件与限位块之间的行程被缩小，斜坨组件被向上提起通过外齿与转向管内壁撑死而锁紧前叉，这样立杆外管上方内部的第一回复弹簧就可以在第一吊紧螺丝的上半部行程中自由上下往复运动而与车把起到减震的功能。

（2）本发明的可调式自行车的第二吊紧螺丝与调节螺母是用来调节弹簧受力行程以适合不同重量的车载主体，鞍座固定块与第二定位件之间是第二回复弹簧，调节螺母的起始位置是在第二回复弹簧的受力处然后根据车载主体的重量收紧调节螺母以达到第二回复弹簧的最佳受力位置，第二定位件与第二吊紧螺丝通过优弧弓形的设计对应起到固定第二吊紧螺丝不能左右转动的功能。调节螺母可以调节第二回复弹簧的承受各种重量的最佳行程，提高骑行舒适度。

（3）本发明的可调式自行车骑行时，第一回复弹簧和第二回复弹簧实现上段部位的减震功能，区别与以往的前叉后叉减震，前叉后叉减震太直接，对于人体反馈太大，同时弹簧直接暴露在空气中易生锈损坏，更为美观。另外本实施例的可调式自行车使用时，只有在收缩开关打开时，气动支撑杆可以轻松伸缩。本实施例的可调式自行车还可通过松开锁紧扣和第一快拆束仔后，迅速将龙头组件放低至最低部位，通过松开第二快拆束仔后将鞍座放低至最低部位，然后再通过气动支撑杆将车架缩至最短，从而整车的尺寸大大较小，可以直接放入汽车后备箱灯作为代步或代驾工具。同理，按照上述方法可以作为调节整车大小的方法来适应不同身高、年龄层的人体需求。

（4）本发明可调节伸缩自行车车身的长短加上减震前立杆组件和减震鞍座立杆组件都可以通过快拆束仔自由升降，使得这种自行车变得可以适合各种年龄段和身高的人骑行，另外，还可以收缩到最小尺寸放到小车后备箱作为代步或代驾工具，更能提高骑行的舒适度，这种自行车的缩放功能与折叠自行车相比，有着缩放尺寸更随意，缩放操作更简单快捷，因为自行车减震部位与人体接触自行车的部位关系更直接，所以减震效果也更好。可以长距离的骑行也不会让你感到身体与自行车接触部分产生疲倦与麻木感。

附图说明

图1为本发明的可调式自行车的一种结构示意图（主视图）；

图2为车横架组件的一种剖视示意图；

图3为车横架组件的一种爆炸示意图；

图4为前立杆组件的一种剖视示意图；

图5为前立杆组件的一种爆炸示意图；

图6为第一吊紧螺丝的一种结构示意图；

图7为斜坨组件的一种结构示意图；

图8为鞍座立杆组件的一种剖视示意图；

图9为鞍座立杆组件的一种爆炸示意图；

图10为第二吊紧螺丝的一种结构示意图。

上述附图中的标记如下：

车横架组件1，内车横架11，主横管11-1，前支撑管11-2，副横管11-3，外车横架12，主水平支撑管12-1，后支撑管12-2，副水平支撑管12-3，气动支撑杆13，固定块14，紧定堵头15，收缩开关16，塑料套17，横架快拆束仔18，

前立杆组件2，龙头组件201，太阳能LED灯201-1，车把固定块201-2，车把201-3，锁紧块202，第一回复弹簧203，立杆外管204，第一快拆束仔205，上钢碗组件206，斜坨组件207，上斜坨207-1，下斜坨207-2，第一定位件208，限位块209，挡块210，下钢碗组件211，下钢碗211-1，下承托211-2，转向管212，第一吊紧螺丝213，锁紧扣214，限位螺母215，肩管216，

鞍座立杆组件3，鞍座31，鞍座固定块32，第二吊紧螺丝33，六角头部33-1，光杆部33-2，螺纹部33-3，缺口面33-4，第二回复弹簧34，第二定位件35，鞍座立杆外管36，调节螺母件37，调节螺母38，第二快拆束仔39，

前轮4，后轮5，车链6，后叉7，连接架8，脚踏板9。

具体实施方式

（实施例1）

见图1，本实施例的可调式自行车包括车横架组件1、前立杆组件2以及鞍座立杆组件3。

见图2和图3，车横架组件1包括内车横架11、外车横架12、气动支撑杆13、固定块14、2个紧定堵头15、收缩开关16、塑料套17和横架快拆束仔18。内车横架11是管式钢制一体件，包括左右向水平设置的主横管11-1、从左前上方与主横管11-1固定连接的前支撑管11-2和与主横管11-1水平设置且与前支撑管11-2固定连接的副横管11-3，主横管11-1的近前支撑管11-2侧中央设有前后贯穿的开关孔，主横管11-1在开关孔的右侧还设有堵头孔。紧定堵头15是一字螺杆，其大小与堵头孔对应。收缩开关16是钢制管状一体件，包括腰圆形的把手部、与把手部垂直连接的轴部以及圆柱控制部，轴部偏心穿过圆柱控制部，从而收缩开关16是通过偏心旋转来实现控制。气动支撑杆13采用常规的压力管、活塞、活塞杆等组成的支撑杆，气动支撑杆13的输出端最外端具有光杆部，光杆部连接着螺纹部。固定块14是外周呈腰圆形的管状件，固定块14的通孔内端面设有与气动支撑杆13的螺纹部相配合的螺纹；固定块14的前后平板部位中央各设有与堵头孔对应的堵头槽，堵头槽设有与紧定堵头15相配合的内螺纹。外车横架12是钢制管式件，包括主水平支撑管12-1、由右上向左下延伸的后支撑管12-2和与主水平支撑管12-1水平设置的副水平支撑管12-3，主水平支撑管12-1的内径与主横管11-1的外径对应，副水平支撑管12-3的内径与副横管11-3的外径对应；后支撑管12-2交叉连接在主水平支撑管12-1的中部，副水平支撑管12-3的一端与后支撑管12-2固定连接。塑料套17用于在外车横架12的主水平支撑管12-1内对内车横架11限位，则塑料套17的外径与外车横架12的主水平支撑管12-1的内径对应，塑料套17的内径与主横管11-1的外径对应。固定块14设置在主横管11-1内堵头孔处，气动支撑杆13由其螺纹部与固定块14旋合穿过，2个紧定堵头15分别穿过相应的堵头孔后旋入固定块14的平板部位的相应堵头槽内，从而紧定堵头15将固定块14限位；收缩开关16由其轴部穿过主横管11-1的开关孔，从而圆柱控制部位于主横管11-1内且与气动支撑杆13的光杆部前端接触。内车横架11的主横管11-1右侧尾部套有塑料套17，主横管11-1的尾部设有环状的用于防止塑料套17脱离的限位部；外车横架12的主水平支撑管12-1套在塑料套17上，从而外车横架12的主水平支撑管12-1与内车横架11的主横管11-1通过塑料套17滑动连接。副水平支撑管12-3套在副横管11-3上而滑动连接。横架快拆束仔18为双孔联动快拆束仔，其第一孔的内径大小与副水平支撑管12-3的外径对应，第二孔的内径大小与副横管11-3的外径对应；横架快拆束仔18由其第一孔套在副水平支撑管12-3的左端，由其第二孔套在副水平支撑管12-3的左端。气动支撑杆13的尾部与外车横架12的后支撑管12-2连接而得到支撑。

见图4和图5，前立杆组件2包括龙头组件201、锁紧块202、第一回复弹簧203、立杆外管204、第一快拆束仔205、上钢碗组件206、斜坨组件207、第一定位件208、限位块209、挡块210、下钢碗组件211、前叉、第一吊紧螺丝213、锁紧扣214和限位螺母215。龙头组件201即常规的自行车的前龙头，包括车把固定块201-2、车把201-3以及制动器、车灯、车铃、反射装置等。车把固定块201-2的前部设有太阳能LED灯201-1，车把固定块201-2的主部设有上下贯穿的用于安装第一吊紧螺丝213的第二通孔，管状的锁紧块202嵌入设置在第二通孔的上端并焊接固定；车把固定块201-2的下端面还设有环状的外管槽，外管孔内设有一限位榫。见图6，第一吊紧螺丝213的上中部呈光杆状、下部呈螺纹状，光杆状部位的下部设有环状的第一凹槽，第一吊紧螺丝213的下端设有具有内螺纹的连接槽；第一吊紧螺丝213的上部穿过龙头组件201的车把固定块201-2的第二通孔和锁紧块202后与锁紧扣214销接，第一回复弹簧203套在第一吊紧螺丝213的光杆状部位上，第一回复弹簧203的上端嵌入车把固定块201-2的下部而与车把固定块201-2固定连接。第一定位件208呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第一定位件208的下端面中央设有环状凹槽。限位块209是外径与第一定位件208的环状凹槽对应、内径与第一吊紧螺丝213的第一凹槽对应的半环状的垫片件；限位块209嵌入在第一吊紧螺丝213的第一凹槽及第一定位件208的环状凹槽内，从而将第一定位件208上下限位在第一吊紧螺丝213上。第一回复弹簧203的下端套在第一定位件208的上杆部位并与第一定位件208固定连接。立杆外管204是钢制管状件，立杆外管204的下端呈碗状，从而立杆外管204的下端小于上部；立杆外管204的碗状下端设有与第一吊紧螺丝213对应的第三通孔；立杆外管204的上端管壁设有1条U型槽；立杆外管204由其上端插入龙头组件201的车把固定块201-2的下端面的外管槽内，且通过车把固定块201-2的限位榫插入立杆外管204的U型槽内而周向限位不能转动；且立杆外管204将第一回复弹簧203、第一定位件208、限位块209包覆，由于立杆外管204的下端呈碗状，则第一定位件208的下端与立杆外管204的下端内壁之间垫设呈垫片状的挡块210。上钢碗组件206即常规自行车的上钢碗，包括上方的垫片、下方的上钢碗以及设置垫片与上钢碗之间的钢珠；垫片设有内螺纹；限位螺母215的大小与上钢碗组件206对应。见图7，斜坨组件207包括相对设置的上斜坨207-1和下斜坨207-2，上斜坨207-1和下斜坨207-2的整个外表面设有与轴向同向设置的用于增大摩擦力的齿部，上斜坨207-1和下斜坨207-2是斜切相对设置，上斜坨207-1和下斜坨207-2的纵切面均呈直角梯形状，组合的上斜坨207-1和下斜坨207-2即斜坨组件207外表呈布满齿部的柱状，斜坨组件207的外径大小与立杆外管204一致；斜坨组件207设有上下贯通且与第一吊紧螺丝213对应的第四通孔，且下斜坨207-2的第四通孔设有与第一吊紧螺丝213的螺纹部位对应的内螺纹；上斜坨207-1的上端面设有与立杆外管204的下端碗状部位对应的碗状槽，从而第一吊紧螺丝213穿过上斜坨207-1的第四通孔后旋合入下斜坨207-2的第四通孔。前叉即常规自行车的前叉，包括转向管212、连接在转向管212下方的肩管216、连接在肩管216下方两侧的用于连接前轮的支撑杆。转向管212的内径大小与立杆外管204的外径对应，转向管212的外径大小与上钢碗组件206的内径大小对应，转向管212的中部上侧管部设有与上钢碗组件206的垫片对应的外螺纹。下钢碗组件211包括位于上方的下钢碗211-1、位于下方的下承托211-2以及设置在下钢碗211-1和下承托211-2之间的钢珠，下钢碗211-1呈上小下大的阶梯状，包括上方的颈部和下方下端开口的碗部，下承托211-2呈带颈法兰状，下钢碗211-1的颈部的中央通孔及下承托211-2的中央通孔的内径与转向管212的外径对应，上钢碗组件206的上钢碗和下钢碗211-1的颈部的外径均与车横架组件1的前支撑管11-2的内径对应。下承托211-2设置在转向管212的下端，其下部被转向管212下方的肩管216所支撑，下钢碗211-1在下承托211-2上并被下承托211-2支撑，转向管212套在立杆外管204的下部和斜坨组件207外，在转向管212的上端与立杆外管204连接的部位外侧套接第一快拆束仔205；车横架组件1的内车横架11的前支撑管11-2套在转向管212外，且上钢碗组件206也套在转向管212的外并由其上钢碗的颈部插入前支撑管11-2的上端，上钢碗组件206的垫片旋合在转向管212的螺纹部位上，限位螺纹215旋合在转向管212的螺纹部位上且设置在上钢碗组件206的上方而对上钢碗组件206上方限位，下钢碗211-1也套在转向管212的外并由其颈部插入前支撑管11-2的下端，从而车横架组件1由前支撑管11-2与前立杆组件2限位连接在一起。立杆外管204与前叉的转向管212被第一快拆束仔205和斜坨组件207双重锁紧，车把201-3就可以控制前叉及自行车的转向功能。限位块209的功能是限制第一吊紧螺丝213的收紧行程使其只在斜坨组件207与限位块209之间做功，不会收紧第一回复弹簧203与限位块209之间的行程，这样第一回复弹簧203就起到减震的作用，挡块210是夹紧限位块209使其不在受力后变形松脱；安装时，第一吊紧螺丝213顺时针方向转动时斜坨组件207与限位块209之间的行程被缩小，斜坨组件207被向上提起通过外齿与转向管212内壁撑死而锁紧前叉，这样立杆外管204上方内部的第一回复弹簧203就可以在第一吊紧螺丝213的上半部行程中自由上下往复运动而与车把201-3起到减震的功能。

见图8和图9，鞍座立杆组件3包括鞍座31、鞍座固定块32、第二吊紧螺丝33、第二回复弹簧34、第二定位件35、鞍座立杆外管36、调节螺母组件37、调节螺母38和第二快拆束仔39。鞍座31即常规的自行车车座。鞍座固定块32是用于连接鞍座31的钢制一体件，包括是柱状的鞍座连接部、连接在鞍座连接部下方的柱状的主部、连接在主部下方中央的柱状的限位部以及连接在限位下方中央的弹簧连接部，主部的尺寸最大并向上下两侧渐小，主部与限位部连接的部位设有环形的外管槽；鞍座固定块32设有上下贯通的中央通孔，其中最上方的鞍座连接部的中央通孔为六边形通孔，中央通孔的下部为圆形通孔；中央通孔的大小与第二吊紧螺丝33对应。鞍座31紧配合插入连接在鞍座固定块32上。见图10，第二吊紧螺丝33包括依次连接的六角头部33-1、光杆部33-2和螺纹部33-3，其中螺纹部33-3和光杆部33-2的下部的横截面呈优弧弓形，且缺口面33-4均呈平滑状。第二定位件35呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第二定位件35的下端面中央设有凸支撑部；第二定位件35的中央通孔的上中部呈圆形，下部呈优弧弓形，第二定位件35的中央通孔的大小与第二吊紧螺丝33对应。鞍座立杆外管36是钢制管状件，鞍座立杆外管36的下端呈碗状，从而鞍座立杆外管36的下端小于上部；鞍座立杆外管36的碗状下端设有与第二定位件35的凸支撑部对应的第一通孔；鞍座立杆外管36的外径与外车横架12的后支撑管12-2的内径对应，鞍座立杆外管36的内径与第二定位件35的下部外径对应；鞍座立杆外管36由其上端插入鞍座固定块32的主部的下端面的外管槽内；第二吊紧螺丝33穿过鞍座固定块32的中央通孔，并由其六角头部33-1被鞍座固定块32的中央通孔的六角形孔段底部限位，第二吊紧螺丝33的下部穿过第二定位件35的中央通孔并被第二定位件35的中央通孔的优弧弓形孔段限位，第二回复弹簧34的上部套在鞍座固定块32的弹簧连接部上并固定连接，第二回复弹簧34的下部套在第二定位件35的上部上并固定连接；且鞍座立杆外管36将第二回复弹簧34、第二定位件35包覆，由于鞍座立杆外管36的下端呈碗状，则第二定位件35的下端的凸支撑部插入鞍座立杆外管36的第一通孔内而得到支撑。调节螺母件37是包括主部和连接在主部下外径较小的副部的钢制一体件，主部呈柱状外表设有轴向延伸的齿部，调节螺母件37的主部外径大小与鞍座立杆外管36一致；调节螺母件37设有上下贯通的阶梯状中央通孔，上大下小的中央通孔的上部呈圆形、下部呈六角形；调节螺母件37上端面设有与鞍座立杆外管36的下端碗状部位对应的碗状槽；调节螺母38的外周大小与调节螺母件37的中央通孔的下段对应，调节螺母38的内径与第二吊紧螺丝33的螺纹部33-3对应。第二吊紧螺丝33的螺纹部33-3穿过调节螺母件37的中央通孔后旋合上调节螺母38，调节螺母38位于调节螺母件37的中央通孔的六角形下孔段内，且鞍座立杆外管36的下部插入调节螺母件37的上端面的碗状槽内而契合连接。外车横架12的后支撑管12-2套在鞍座立杆外管36和调节螺母件37外，并且后支撑管12-2的上端与鞍座立杆外管36的连接部位安装第二快拆束仔39，从而车横架组件1由后支撑管12-2与鞍座立杆组件3限位连接在一起。第二吊紧螺丝34与调节螺母38是用来调节弹簧受力行程以适合不同重量的车载主体，鞍座固定块32与第二定位件35之间是第二回复弹簧34，调节螺母38的起始位置是在第二回复弹簧34的受力处然后根据车载主体的重量收紧调节螺母38以达到第二回复弹簧34的最佳受力位置，第二定位件35与第二吊紧螺丝33通过优弧弓形的设计对应起到固定第二吊紧螺丝33不能左右转动的功能。

见图1，本实施例的可调式自行车还包括前轮4、前轴承、后轮5、后轴承、车链6、2个后叉7、连接架8、2个脚踏板9及相应的传动连接件。前轮4通过前轴承及相应的传动连接件与前叉连接，2个后叉7前后对称与外车横架12的主水平支撑管12-1固定连接，2个后叉7与连接架8通过相应的紧固件和传动件连接，连接架8与外车横架12的后支撑管12-2通过相应的紧固件和传动件连接，后轮5通过后轴承及相应的传动连接件与连接架8、2个后叉7连接，2个脚踏板9通过相应的传动件安装在连接架8上，车链6及相应的传动件将2个脚踏板9与后轮5动力连接，以上均为常规自行车的惯常设计。

本实施例的可调式自行车使用时，第一吊紧螺丝213和第二吊紧螺丝33在分别贯穿相应的部件的过程中，部件之间的物理间隙使得车把201-3与鞍座31都有左右扭动的功能，而这种功能正好用于解决人体骑行过程中产生的一种扭力减震功能，因为2个回复弹簧除了有上下减震功能同时也有扭力的缓解功能和扭力复位功能，这要合理的应用以上的部件之间的物理间隙保持径向转动的角度在2度以内，就能起到让骑行者更感到舒适的作用，这样的舒缓功能只有本发明的将回复弹簧设置在上段空间才能实现。

本实施例的可调式自行车骑行时，第一回复弹簧203和第二回复弹簧34实现上段部位的减震功能，区别与以往的前叉后叉减震，前叉后叉减震太直接，对于人体反馈太大，同时弹簧直接暴露在空气中易生锈损坏，更为美观。另外本实施例的可调式自行车使用时，只有在收缩开关16打开时，气动支撑杆13可以轻松伸缩。骑行时收缩开关16必须关闭。需要收缩车架时打开收缩开关16，同时抓紧前轮手刹，这时右脚踏板需在受力高点，右键用力蹬踏，外车横架12会随气动支撑杆13一起向前收缩，到需要的位置就关闭收缩开关16。需要打开气动支撑杆13时，只要打开收缩开关16就自动伸长车架，随时关闭收缩开关16可以控制伸长的距离。本实施例的可调式自行车还可通过松开锁紧扣214和第一快拆束仔205后，迅速将龙头组件放低至最低部位，通过松开第二快拆束仔39后将鞍座31放低至最低部位，然后再通过气动支撑杆13将车架缩至最短，从而整车的尺寸大大较小，可以直接放入汽车后备箱灯作为代步或代驾工具。同理，按照上述方法可以作为调节整车大小的方法来适应不同身高、年龄层的人体需求。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种可调式自行车，其特征在于：包括车横架组件（1）以及前立杆组件（2）；车横架组件（1）包括内车横架（11）；内车横架（11）包括左右向水平设置的主横管（11-1）和从左前上方与主横管（11-1）固定连接的前支撑管（11-2）；

前立杆组件（2）包括龙头组件（201）、锁紧块（202）、第一回复弹簧（203）、立杆外管（204）、第一快拆束仔（205）、上钢碗组件（206）、斜坨组件（207）、第一定位件（208）、限位块（209）、限挡块（210）、下钢碗组件（211）、前叉、第一吊紧螺丝（213）、锁紧扣（214）和限位螺母（215）；龙头组件（201）包括车把固定块（201-2）；车把固定块（201-2）的主部设有上下贯穿的用于安装第一吊紧螺丝（213）的第二通孔，管状的锁紧块（202）嵌入设置在第二通孔的上端并焊接固定；车把固定块（201-2）的下端面还设有环状的外管槽，外管槽内设有一限位榫；第一吊紧螺丝（213）的上中部呈光杆状、下部呈螺纹状，光杆状部位的下部设有环状的第一凹槽，第一吊紧螺丝（213）的下端设有具有内螺纹的连接槽；第一吊紧螺丝（213）的上部穿过龙头组件（201）的车把固定块（201-2）的第二通孔和锁紧块（202）后与锁紧扣（214）销接，第一回复弹簧（203）套在第一吊紧螺丝（213）的光杆状部位上，第一回复弹簧（203）的上端嵌入车把固定块（201-2）的下部而与车把固定块（201-2）固定连接；第一定位件（208）呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第一定位件（208）的下端面中央设有环状凹槽；限位块（209）是外径与第一定位件（208）的环状凹槽对应、内径与第一吊紧螺丝（213）的第一凹槽对应的半环状的垫片件；限位块（209）嵌入在第一吊紧螺丝（213）的第一凹槽及第一定位件（208）的环状凹槽内，从而将第一定位件（208）上下限位在第一吊紧螺丝（213）上；第一回复弹簧（203）的下端套在第一定位件（208）的上杆部位并与第一定位件（208）固定连接；立杆外管（204）是钢制管状件，立杆外管（204）的下端呈碗状，从而立杆外管（204）的下端小于上部；立杆外管（204）的碗状下端设有与第一吊紧螺丝（213）对应的第三通孔；立杆外管（204）的上端管壁设有1条U型槽；立杆外管（204）由其上端插入龙头组件（201）的车把固定块（201-2）的下端面的外管槽内，且通过车把固定块（201-2）的限位榫插入立杆外管（204）的U型槽内而周向限位不能转动，且车把固定块（201-2）相对立杆外管（204）可上下移动；且立杆外管（204）将第一回复弹簧（203）、第一定位件（208）、限位块（209）包覆，由于立杆外管（204）的下端呈碗状，则第一定位件（208）的下端与立杆外管（204）的下端内壁之间垫设呈垫片状的限挡块（210）；上钢碗组件（206）包括上方的垫片、下方的上钢碗以及设置垫片与上钢碗之间的钢珠；垫片设有内螺纹；限位螺母（215）的大小与上钢碗组件（206）对应；斜坨组件（207）包括相对设置的上斜坨（207-1）和下斜坨（207-2），上斜坨（207-1）和下斜坨（207-2）的整个外表面设有与轴向同向设置的用于增大摩擦力的齿部，上斜坨（207-1）和下斜坨（207-2）是斜切相对设置，上斜坨（207-1）和下斜坨（207-2）的纵切面均呈直角梯形状，组合的上斜坨（207-1）和下斜坨（207-2）即斜坨组件（207）外表呈布满齿部的柱状，斜坨组件（207）的外径大小与立杆外管（204）一致；斜坨组件（207）设有上下贯通且与第一吊紧螺丝（213）对应的第四通孔，且下斜坨（207-2）的第四通孔设有与第一吊紧螺丝（213）的螺纹部位对应的内螺纹；上斜坨（207-1）的上端面设有与立杆外管（204）的下端碗状部位对应的碗状槽，从而第一吊紧螺丝（213）穿过上斜坨（207-1）的第四通孔后旋合入下斜坨（207-2）的第四通孔；前叉包括转向管（212）、连接在转向管（212）下方的肩管（216）、连接在肩管（216）下方两侧的用于连接前轮的支撑杆；转向管（212）的内径大小与立杆外管（204）的外径对应，转向管（212）的外径大小与上钢碗组件（206）的内径大小对应，转向管（212）的中部上侧管部设有与上钢碗组件（206）的垫片对应的外螺纹；下钢碗组件（211）包括位于上方的下钢碗（211-1）、位于下方的下承托（211-2）以及设置在下钢碗（211-1）和下承托（211-2）之间的钢珠，下钢碗（211-1）呈上小下大的阶梯状，包括上方的颈部和下方下端开口的碗部，下承托（211-2）呈带颈法兰状，下钢碗（211-1）的颈部的中央通孔及下承托（211-2）的中央通孔的内径与转向管（212）的外径对应，上钢碗组件（206）的上钢碗和下钢碗（211-1）的颈部的外径均与车横架组件（1）的前支撑管（11-2）的内径对应；下承托（211-2）设置在转向管（212）的下端，其下部被转向管（212）下方的肩管（216）所支撑，下钢碗（211-1）在下承托（211-2）上并被下承托（211-2）支撑，转向管（212）套在立杆外管（204）的下部和斜坨组件（207）外，在转向管（212）的上端与立杆外管（204）连接的部位外侧套接第一快拆束仔（205）；车横架组件（1）的内车横架（11）的前支撑管（11-2）套在转向管（212）外，且上钢碗组件（206）也套在转向管（212）外并由其上钢碗的颈部插入前支撑管（11-2）的上端，上钢碗组件（206）的垫片旋合在转向管（212）的螺纹部位上，限位螺母（215）旋合在转向管（212）的螺纹部位上且设置在上钢碗组件（206）的上方而对上钢碗组件（206）上方限位，下钢碗（211-1）也套在转向管（212）外并由其颈部插入前支撑管（11-2）的下端，从而车横架组件（1）由前支撑管（11-2）与前立杆组件（2）限位连接在一起。

2.根据权利要求1所述的可调式自行车，其特征在于：龙头组件（201）还包括车把（201-3）以及制动器、车灯、车铃、反射装置；车把固定块（201-2）的前部设有太阳能LED灯（201-1）。

3.根据权利要求1所述的可调式自行车，其特征在于：车横架组件（1）还包括外车横架（12）；内车横架（11）还包括与主横管（11-1）水平设置且与前支撑管（11-2）固定连接的副横管（11-3）；外车横架（12）是钢制管式件，包括主水平支撑管（12-1）、由右上向左下延伸的后支撑管（12-2）和与主水平支撑管（12-1）水平设置的副水平支撑管（12-3），主水平支撑管（12-1）的内径与主横管（11-1）的外径对应，副水平支撑管（12-3）的内径与副横管（11-3）的外径对应；后支撑管（12-2）交叉连接在主水平支撑管（12-1）的中部，副水平支撑管（12-3）的一端与后支撑管（12-2）固定连接；外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）与内车横架（11）的主横管（11-1）水平连接，副水平支撑管（12-3）与副横管（11-3）水平连接。

4.根据权利要求3所述的可调式自行车，其特征在于：还包括鞍座立杆组件（3）；鞍座立杆组件（3）包括鞍座（31）、鞍座固定块（32）、第二吊紧螺丝（33）、第二回复弹簧（34）、第二定位件（35）、鞍座立杆外管（36）、调节螺母件（37）、调节螺母（38）和第二快拆束仔（39）；鞍座固定块（32）是用于连接鞍座（31）的钢制一体件，包括柱状的鞍座连接部、连接在鞍座连接部下方的柱状的主部、连接在主部下方中央的柱状的限位部以及连接在限位部下方中央的弹簧连接部，主部的尺寸最大并向上下两侧渐小，主部与限位部连接的部位设有环形的外管槽；鞍座固定块（32）设有上下贯通的中央通孔，其中最上方的鞍座连接部的中央通孔为六边形通孔，中央通孔的下部为圆形通孔；中央通孔的大小与第二吊紧螺丝（33）对应；鞍座（31）紧配合插入连接在鞍座固定块（32）上；第二吊紧螺丝（33）包括依次连接的六角头部（33-1）、光杆部（33-2）和螺纹部（33-3），其中螺纹部（33-3）和光杆部（33-2）的下部的横截面呈优弧弓形，且缺口面（33-4）均呈平滑状；第二定位件（35）呈螺杆状，设有沿轴向贯通的中央通孔，第二定位件（35）的下端面中央设有凸支撑部；第二定位件（35）的中央通孔的上中部呈圆形，下部呈优弧弓形，第二定位件（35）的中央通孔的大小与第二吊紧螺丝（33）对应；鞍座立杆外管（36）是钢制管状件，鞍座立杆外管（36）的下端呈碗状，从而鞍座立杆外管（36）的下端小于上部；鞍座立杆外管（36）的碗状下端设有与第二定位件（35）的凸支撑部对应的第一通孔；鞍座立杆外管（36）的外径与外车横架（12）的后支撑管（12-2）的内径对应，鞍座立杆外管（36）的内径与第二定位件（35）的下部外径对应；鞍座立杆外管（36）由其上端插入鞍座固定块（32）的主部的下端面的外管槽内；第二吊紧螺丝（33）穿过鞍座固定块（32）的中央通孔，并由其六角头部（33-1）被鞍座固定块（32）的中央通孔的六角形孔段底部限位，第二吊紧螺丝（33）的下部穿过第二定位件（35）的中央通孔并被第二定位件（35）的中央通孔的优弧弓形孔段限位，第二回复弹簧（34）的上部套在鞍座固定块（32）的弹簧连接部上并固定连接，第二回复弹簧（34）的下部套在第二定位件（35）的上部上并固定连接；且鞍座立杆外管（36）将第二回复弹簧（34）、第二定位件（35）包覆，由于鞍座立杆外管（36）的下端呈碗状，则第二定位件（35）的下端的凸支撑部插入鞍座立杆外管（36）的第一通孔内而得到支撑；调节螺母件（37）是包括主部和连接在主部下外径较小的副部的钢制一体件，主部呈柱状外表设有轴向延伸的齿部，调节螺母件（37）的主部外径大小与鞍座立杆外管（36）一致；调节螺母件（37）设有上下贯通的阶梯状中央通孔，上小下大的中央通孔的上部呈圆形、下部呈六角形；调节螺母件（37）上端面设有与鞍座立杆外管（36）的下端碗状部位对应的碗状槽；调节螺母（38）的外周大小与调节螺母件（37）的中央通孔的下段对应，调节螺母（38）的内径与第二吊紧螺丝（33）的螺纹部（33-3）对应；第二吊紧螺丝（33）的螺纹部（33-3）穿过调节螺母件（37）的中央通孔后旋合上调节螺母（38），调节螺母（38）位于调节螺母件（37）的中央通孔的六角形下孔段内，且鞍座立杆外管（36）的下部插入调节螺母件（37）的上端面的碗状槽内而契合连接；外车横架（12）的后支撑管（12-2）套在鞍座立杆外管（36）和调节螺母件（37）外，并且后支撑管（12-2）的上端与鞍座立杆外管（36）的连接部位安装第二快拆束仔（39），从而车横架组件（1）由后支撑管（12-2）与鞍座立杆组件（3）限位连接在一起。

5.根据权利要求3或4所述的可调式自行车，其特征在于：车横架组件（1）还包括气动支撑杆（13）、固定块（14）、2个紧定堵头（15)、收缩开关（16）和塑料套（17）；主横管（11-1）的近前支撑管（11-2）侧中央设有前后贯穿的开关孔，主横管（11-1）在开关孔的右侧还设有堵头孔；紧定堵头（15)是一字螺杆，其大小与堵头孔对应；收缩开关（16）是钢制管状一体件，包括腰圆形的把手部、与把手部垂直连接的轴部以及圆柱控制部，轴部偏心穿过圆柱控制部，从而收缩开关（16）是通过偏心旋转来实现控制；气动支撑杆（13）的输出端最外端具有光杆部，光杆部连接着螺纹部；固定块（14）是外周呈腰圆形的管状件，固定块（14）的通孔内端面设有与气动支撑杆（13）的螺纹部相配合的螺纹；固定块（14）的前后平板部位中央各设有与堵头孔对应的堵头槽，堵头槽设有与紧定堵头（15)相配合的内螺纹；塑料套（17）用于在外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）内对内车横架（11）限位，则塑料套（17）的外径与外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）的内径对应，塑料套（17）的内径与主横管（11-1）的外径对应；固定块（14）设置在主横管（11-1）内堵头孔处，气动支撑杆（13）由其螺纹部与固定块（14）旋合穿过，2个紧定堵头（15)分别穿过相应的堵头孔后旋入固定块（14）的平板部位的相应堵头槽内，从而紧定堵头（15)将固定块（14）限位；收缩开关（16）由其轴部穿过主横管（11-1）的开关孔，从而圆柱控制部位于主横管（11-1）内且与气动支撑杆（13）的光杆部前端接触；内车横架（11）的主横管（11-1）右侧尾部套有塑料套（17），主横管（11-1）的尾部设有环状的用于防止塑料套（17）脱离的限位部；外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）套在塑料套（17）上，从而外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）与内车横架（11）的主横管（11-1）通过塑料套（17）滑动连接；副水平支撑管（12-3）套在副横管（11-3）上而滑动连接；横架快拆束仔（18）为双孔联动快拆束仔，其第一孔的内径大小与副水平支撑管（12-3）的外径对应，第二孔的内径大小与主水平支撑管（12-1）的外径对应；横架快拆束仔（18）由其第一孔套在副水平支撑管（12-3）的左端，由其第二孔套在主水平支撑管（12-1）的左端；气动支撑杆（13）的尾部与外车横架（12）的后支撑管（12-2）连接而得到支撑。

6.根据权利要求5所述的可调式自行车，其特征在于：还包括前轮（4）、前轴承、后轮（5）、后轴承、车链（6）、2个后叉（7）、连接架（8）、2个脚踏板（9）及相应的传动连接件；前轮（4）通过前轴承及相应的传动连接件与前叉连接，2个后叉（7）前后对称与外车横架（12）的主水平支撑管（12-1）固定连接，2个后叉（7）与连接架（8）通过相应的紧固件和传动件连接，连接架（8）与外车横架（12）的后支撑管（12-2）通过相应的紧固件和传动件连接，后轮（5）通过后轴承及相应的传动连接件与连接架（8）、2个后叉（7）连接，2个脚踏板（9）通过相应的传动件安装在连接架（8）上，车链（6）及相应的传动件将2个脚踏板（9）与后轮（5）动力连接。

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