JPH08268367A - 舵取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空きスペースを有効利用して緩衝機構を収容
し、当該緩衝機構の小型軽量化や外観を向上する。 【構成】 ヘッドパイプ２、回動部材Ａおよびハンドル
支持部材８とからなる舵取装置３６において、ハンドル
ステム２２の上側にブラケット２４、ハンドルステー２
５を介してハンドルバーを上下方向に回動可能に支持
し、ハンドルステム２２から伸縮可能に突出した昇降ロ
ッド２８をハンドルステー２５に連結し、ホークステム
２１と昇降ロッド２８との間に位置してゴム材料からな
る緩衝部材３５をハンドルステム２２内に設ける構成と
した。従って、ホークステム２１側から振動や衝撃が作
用すると、緩衝部材３５の弾性変形で緩和され、ハンド
ルバーへの振動伝達が防止される。しかも、緩衝部材３
５は構成が簡単でハンドルステム２２内に収容されてい
るから、小型軽量で外観を損ねることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自転車やバイク
の前輪等を操作するのに用いて好適な舵取装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自転車やバイクには進行方向を
変えるための舵取装置が設けられ、例えば自転車の舵取
装置は、自転車フレームの前側に設けられたヘッドパイ
プと、該ヘッドパイプに回動可能に取付けられたハンド
ルとから大略構成され、ハンドルは、該ハンドルと共に
前記ヘッドパイプに回動可能に取付けられた前ホークと
接続されている。また、前ホークには下向きに伸長した
一対のホーク足が設けられ、該各ホーク足の先端には前
輪が回転可能に取付けられている。

【０００３】そして、この自転車の舵取装置は走行する
ときにハンドルを回動操作することにより、前ホークを
介して前輪の向きを変え、進行方向を所望の方向に変え
るものである。

【０００４】また、昨今の自転車では、悪路走行時や段
差乗越え時等の振動や衝撃を緩和して乗り心地の向上を
図るために、前ホークに緩衝機構を備えたものがあり、
この緩衝機構を備えた前ホークとしては、該前ホークの
各ホーク足にそれぞれサスペンションを取付ける構成と
なったものが用いられ、各サスペンションを伸縮させる
ことにより振動や衝撃を緩和するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、前ホークの各ホーク足にそれぞ
れサスペンションを取付ける構成としているから、サス
ペンションが２本必要になり、軽量化のニーズに反して
重量が増大する上に、高価なサスペンションを２本用い
るためコストの増大を招くという問題がある。

【０００６】また、各サスペンションは前輪の両脇に配
設され、各ホーク足の一部を兼ねているから、組立時や
メンテナンス時の作業性が悪く、外観の点でも見た目が
悪いという問題がある。

【０００７】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたもので、空きスペースを有効利用して緩衝機構
を収容し、当該緩衝機構の小型軽量化や外観を向上でき
るようにした舵取装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明が採用する舵取装置は、筒状の
パイプと、該パイプに対して回動可能に軸方向に固定支
持された筒状の回動部材と、一端側にハンドル取付部が
形成され、他端側が該回動部材に対して摺動可能に挿嵌
され、前記回動部材と一体的に前記パイプに対して回動
するハンドル支持部材と、前記回動部材内に設けられ、
該ハンドル支持部材への衝撃を緩和する緩衝機構とから
構成してなる。

【０００９】また、請求項２の発明のように、前記緩衝
機構は、前記ハンドル支持部材が前記回動部材に対して
他端側に摺動したときに弾性力を発生する弾性部材によ
って構成するのが好ましい。

【００１０】さらに、請求項３の発明のように、前記緩
衝機構は、ピストンロッドおよびチューブが前記回動部
材および前記ハンドル支持部材に接続され、内部に減衰
力発生機構を有するショックアブソーバによって構成し
てもよい。

【００１１】また、請求項４の発明のように、前記回動
部材と前記ハンドル支持部材との間にはリンク機構を設
け、該リング機構により前記ハンドル支持部材を前記回
動部材に対して摺動可能に支持してもよい。

【００１２】さらにまた、請求項５の発明のように、前
記パイプをペダルが設けられた自転車フレームの前側に
固着し、前記回動部材の他端側に前ホークの一端側を取
付け、該前ホークの他端側に前輪を回転可能に取付ける
構成としてもよい。

【００１３】

【作用】請求項１の発明の構成により、パイプや回動部
材に振動や衝撃が加わっても、この振動や衝撃を緩衝機
構で緩和でき、ハンドル支持部材を介して運転者に振動
や衝撃が伝わるのを防止できる。しかも、緩衝機構はパ
イプに支持された回動部材内に設けられているから、緩
衝機構を１つにでき、外観もすっきりする。

【００１４】また、請求項２の発明の構成により、パイ
プや回動部材に振動や衝撃が加わっても、この振動や衝
撃は弾性部材が弾性変形することによって緩和され、ハ
ンドル支持部材側に伝わるのが防止される。しかも、緩
衝機構を単一にでき、構成も簡略化できる。

【００１５】さらに、請求項３の発明の構成により、パ
イプや回動部材に振動や衝撃が加わっても、この振動や
衝撃はショックアブソーバの減衰力発生機構によって緩
和され、ハンドル支持部材側に伝わるのが防止される。
しかも、緩衝機構を単一にできる。

【００１６】また、請求項４の発明の構成により、ハン
ドル支持部材の回動部材に対する摺動をスムーズにで
き、小さな振動も緩和できる。

【００１７】さらにまた、請求項５の発明の構成によ
り、自転車の前輪を操作するのに当該舵取装置を適用で
きる。

【００１８】

【実施例】以下、図１ないし図８に本発明の実施例によ
る舵取装置を自転車に適用した場合を例に挙げて説明す
る。

【００１９】まず、図１ないし図３に本発明の第１の実
施例を示す。

【００２０】図中、１は自転車の骨組構造をなす自転車
フレームを示し、該自転車フレーム１は、ヘッドパイプ
２、立パイプ３、上パイプ４、下パイプ５、チェーンス
テー６，６およびバックホーク７，７（それぞれ片方の
み図示）から大略構成されている。

【００２１】Ａはヘッドパイプ２（パイプ）に回動可能
に軸方向に固定支持された筒状の回動部材、８は該回動
部材Ａの上端側（一端側）に取付けられたハンドル支持
部材、９は回動部材Ａの下端側（他端側）に取付けられ
た前ホークをそれぞれ示し、該前ホーク９の下端側には
前輪１０が回転可能に取付けられている。

【００２２】また、１１は各チェーンステー６、バック
ホーク７の接続部に回転可能に取付けられた後輪、１２
は立パイプ３の下端部に回転可能に設けられた大径のス
プロケット、１３は後輪１１の中心部に設けられた小径
のスプロケットをそれぞれ示し、該各スプロケット１
２，１３間にはチェーン１４が巻回されている。また、
前記大径のスプロケット１２には一対のペダル１５，１
５が取付けられ、立パイプ３の上端側にはサドル１６が
取付けられている。

【００２３】次に、前ホーク９、ハンドル支持部材８等
について図２および図３を参照しつつ詳細に説明する。

【００２４】２１はヘッドパイプ２内に回動可能に取付
けられたホークステムで、該ホークステム２１は薄肉な
円筒状に形成されている。２２はホークステム２１と共
にヘッドパイプ２内に回動可能に取付けられたハンドル
ステムで、該ハンドルステム２２は、ホークステム２１
の内径にほぼ対応する外径をもって薄肉な円筒状に形成
されている。このホークステム２１とハンドルステム２
２とで回動部材Ａは構成されており、回動部材Ａはヘッ
ドパイプ２に軸方向に固定支持されている。

【００２５】ハンドルステム２２の下端側内周には、後
述の固定ブロック３０の雄ねじ部３０Ａが螺着される雌
ねじ部２２Ａが形成されており、一方ハンドルステム２
２の上端側内周には、後述の昇降ロッド２８を摺動可能
に支持するロッドガイド２３が固着されている。また、
ホークステム２１の下端側には前ホーク９の一端側が溶
接等により固着されている。

【００２６】２４はハンドルステム２２の上端側外周に
固着されたブラケット、２５は基端側が該ブラケット２
４にピン２６を介して回動可能に連結され、先端側が前
方に向けて伸長したハンドルステーをそれぞれ示し、該
ブラケット２４、ハンドルステー２５および昇降ロッド
２８によってリンク機構を構成している。また、ハンド
ルステー２５の中間部は、後述するハンドルバー２７の
取付け高さ位置が高くなるのを抑えるために下側に屈曲
したクランク部２５Ａとなっており、クランク部２５Ａ
の先端側には、ハンドルバー２７が取付けられるハンド
ル取付部２５Ｂが形成されている。さらに、ハンドルス
テー２５には、クランク部２５Ａよりも基端側に位置し
て昇降ロッド２８の係合ピン２８Ａが係合する係合穴２
５Ｃが形成され、該係合穴２５Ｃはハンドルステー２５
が回動するときの係合ピン２８Ａとの位置ずれを許容で
きるように長穴状に形成されている。このハンドルステ
ー２５と昇降ロッド２８とでハンドル支持部材は構成さ
れている。そして、ブラケット２４、ハンドルステー２
５等からなるリンク機構はハンドルバー２７を上下動可
能に支持しつつ、ハンドルバー２７を操作したときに
は、該ハンドルバー２７と一体的に回動部材Ａを回動さ
せるようになっている。

【００２７】２７はハンドル取付部２５Ｂに取付けられ
たハンドルバー（図１参照）で、該ハンドルバー２７は
幅方向に伸長して設けられ、その両端側を握持して回動
操作することにより前輪１０を回動させるものである。

【００２８】また、２８は下端側がハンドルステム２２
内に摺動可能に挿嵌され、上端側がロッドガイド２３を
介してハンドルステム２２から伸縮可能に突出した昇降
ロッドを示し、該昇降ロッド２８の上端側は前方に向け
て屈曲し、その先端部にはハンドルステー２５の係合穴
２５Ｃに係合する係合ピン２８Ａが幅方向に突設されて
いる。また、該昇降ロッド２８には、後述の固定ボルト
３２が挿通されるボルト穴２８Ｂおよび座ぐり穴２８Ｃ
が同軸に形成されている。

【００２９】２９はホークステム２１とハンドルステム
２２との間に設けられたハンドル固定機構を示し、該ハ
ンドル固定機構２９は、図３に示す如く、後述する固定
ブロック３０、可動ブロック３１および固定ボルト３２
から構成されている。

【００３０】３０はハンドルステム２２の雌ねじ部２２
Ａに雄ねじ部３０Ａを介して螺着された固定ブロック
で、該固定ブロック３０は、その下面が傾斜して衝合斜
面３０Ｂとなっている。また、該固定ブロック３０の中
央には固定ボルト３２の小径部３２Ｃが挿通される挿通
穴３０Ｃが形成されている。

【００３１】３１は固定ブロック３０に対向するように
ホークステム２１内に挿嵌された可動ブロックで、該可
動ブロック３１は、その上面が傾斜して衝合斜面３０Ｂ
と衝合する衝合斜面３１Ａとなっている。また、可動ブ
ロック３１の中央には固定ボルト３２のねじ部３２Ｄと
螺合するねじ穴３１Ｂが形成されている。

【００３２】３２は昇降ロッド２８から可動ブロック３
１に亘って設けられた固定ボルトで、該固定ボルト３２
はその頭部３２Ａが座ぐり穴２８Ｃの底部と係合してい
る。また、固定ボルト３２の下側は段部３２Ｂを介して
固定ブロック３０の挿通穴３０Ｃに挿通される小径部３
２Ｃとなり、該小径部３２Ｃの先端側は可動ブロック３
１のねじ穴３１Ｂに螺合するねじ部３２Ｄとなってい
る。

【００３３】そして、上述にように構成されたハンドル
固定機構２９は、固定ボルト３２を昇降ロッド２８の座
ぐり穴２８Ｃ、ボルト穴２８Ｂ内に挿通し、小径部３２
Ｃを固定ブロック３０の挿通穴３０Ｃを挿通させると共
に、先端のねじ部３２Ｄを可動ブロック３１のねじ穴３
１Ｂに螺合させ、この状態で固定ボルト３２を締め込む
ことにより、各ブロック３０，３１の衝合斜面３０Ｂ，
３１Ａを衝合させる。これにより、可動ブロック３１が
径方向にずれてホークステム２１内面に押付けられるか
ら、ハンドルステム２２とホークステム２１とは強い摩
擦力によって一体に固定され、ハンドルステム２２とホ
ークステム２１とはヘッドパイプ２に軸受３３，３４を
介して回動自在に取付けられた状態となる。

【００３４】また、このときに昇降ロッド２８は、座ぐ
り穴２８Ｃの底部に固定ボルト３２の頭部３２Ａが係合
して上限位置で固定され、下方への移動のみ許されるよ
うになる。

【００３５】さらに、３５はハンドルステム２２内に配
設された緩衝機構となる緩衝部材で、該緩衝部材３５
は、弾性を有するゴム材料等から厚肉な円筒状に形成さ
れている。また、緩衝部材３５は昇降ロッド２８と固定
ブロック３０との間に初期荷重が与えられた状態で配設
され、これにより昇降ロッド２８を上限位置まで押し上
げてハンドルバー２７を初期位置に位置決めしている。
そして、緩衝部材３５は振動（衝撃）の大きさに応じて
弾性変形することによりヘッドパイプ２に対してハンド
ルバー２７が移動するのを許しつつ、弾性力でこのとき
の衝撃を緩和し、ハンドルバー２７に衝撃が伝わるのを
防止するものである。

【００３６】かくして、本実施例ではヘッドパイプ２、
回動部材Ａおよびハンドル支持部材８とで舵取装置３６
を構成し、回動部材Ａの一部をなすハンドルステム２２
内に緩衝部材３５が設けられている。

【００３７】本実施例による舵取装置３６を備えた自転
車は上述の如き構成を有するもので、ハンドル支持部材
８、前ホーク９周りを組付ける場合には、可動ブロック
３１が挿入されたホークステム２１をヘッドパイプ２内
に下側から挿入し、固定ブロック３０、緩衝部材３５が
取付けられたハンドルステム２２をホークステム２１内
に嵌合するようにヘッドパイプ２内に上側から挿入す
る。そして、固定ボルト３２を昇降ロッド２８、緩衝部
材３５、固定ブロック３０に亘って挿入し、そのねじ部
３２Ｄを可動ブロック３１のねじ穴３１Ｂに螺着して締
め込むことにより、ハンドル支持部材８と前ホーク９を
固定状態で接続して自転車フレーム１に組付ける。

【００３８】次に、上述したように組立られた自転車を
走行させるときの動作について説明する。

【００３９】まず、サドル１６に運転者が乗車し、各ペ
ダル１５を踏込んでスプロケット１２を回転駆動し、チ
ェーン１４、スプロケット１３を介して後輪１１を回転
駆動することによって自転車を走行させる。

【００４０】そして、ハンドル支持部材８のハンドルバ
ー２７を操作し、前ホーク９と共に前輪１０を所望の方
向に回動させることにより、自転車を所望の方向に走行
させるようになっている。

【００４１】この走行時に前輪１０で障害物、例えば段
差を乗越えた場合には、該前輪１０に突き上げるような
外力（衝撃）が作用し、前ホーク９を介して回動部材Ａ
が外力の大きさに応じて上方に急激に変位する。これに
伴ない、昇降ロッド２８と固定ブロック３０との間に設
けられた緩衝部材３５も上方に移動しようとするが、昇
降ロッド２８にはハンドルバー２７およびハンドルステ
ー２５を介して運転者の体重がかかっているので、緩衝
部材３５は軸方向に圧縮されて弾性変形する。ゆえに、
緩衝部材３５が弾性変形することによりこの外力を吸収
してハンドルバー２７側へ外力が作用するのを防止する
ことができる。

【００４２】即ち、回動部材Ａが外力の大きさに応じて
上方に変位すると、緩衝部材３５が弾性変形した分だけ
昇降ロッド２８がハンドルステム２２内に進入し、該昇
降ロッド２８の進入に伴ないハンドルステー２５がブラ
ケット２４に対し回動する。このとき、ハンドルステー
２５の係合穴２５Ｃに係合する昇降ロッド２８に設けら
れた係合ピン２８Ａは、係合穴２５Ｃに対して前方にず
れることにより、昇降ロッド２８および回動部材Ａの中
心軸が常に同一軸線上となるようにしている。従って、
昇降ロッド２８は回動部材Ａに対して傾斜するようなこ
とはなく、ハンドルステー２５に取付けられたハンドル
バー２７は回動部材Ａに対してスムーズに下側に変位す
ることができる。この結果、回動部材Ａの上側への変位
とハンドルバー２７の下側への変位とで外力が相殺され
るようになるから、外力によってハンドルバー２７が変
位（振動）するのを防止できる。

【００４３】また、運転者が急発進や急停止をした場
合、運転者が把持するハンドルバー２７を介してハンド
ルステー２５には前後方向への外力（横荷重）が作用
し、この横荷重によりハンドルステー２５は前後方向に
若干移動するが、この場合においても、係合ピン２８Ａ
は、係合穴２５Ｃに対して前後方向にずれることによ
り、昇降ロッド２８および回動部材Ａの中心軸が常に同
一軸線上となるようにしており、昇降ロッド２８は回動
部材Ａに対して傾斜するようなことはない。

【００４４】一方、段差を乗越えて通常の走行状態に戻
る場合には、外力の減少に伴ない緩衝部材３５の弾性力
によって昇降ロッド２８がハンドルステム２２から伸長
し、座ぐり穴２８Ｃ底部と固定ボルト３２の頭部３２Ａ
が当接するまで押し上げられる。このときにはハンドル
ステム２２、前ホーク９等が通常の走行状態に戻るよう
に下側に変位しているから、ハンドルバー２７の上側へ
の変位とハンドルステム２２等の下側への変位とによっ
てハンドルバー２７をほぼ初期位置で保持でき、戻り時
にハンドルバー２７に振動が生じるのを防止できる。

【００４５】また、スポーツ走行を行なうときのように
自転車でジャンプし、着地したときにおいても、緩衝部
材３５を弾性変形させつつハンドルバー２７を回動させ
ることにより衝撃を緩和し、着地時に手や肩に衝撃が作
用するのを防止できる。

【００４６】かくして、本実施例によれば、弾性を有す
るゴム材料からなる緩衝部材３５をハンドルステム２２
内に配設し、前輪１０、前ホーク９側に作用する振動や
衝撃を緩和するようにしているから、緩衝機構としての
構成を大幅に簡略化して小型軽量化を図ることができ、
自転車の操作性を向上することができる。また、緩衝部
材３５をゴム材料から形成してハンドルステム２２内に
収容することにより、緩衝部材３５を安価に製造できる
上に、従来技術では２本必要であった緩衝機構（サスペ
ンション）を１つにすることができ、製造コストを大幅
に低減することができる。しかも、緩衝部材３５をハン
ドルステム２２内に収容することにより、従来技術のよ
うに緩衝機構（サスペンション）を露出させることな
く、外観をすっきりさせることができ、自転車のデザイ
ンを生かすことができる。

【００４７】また、緩衝部材３５をハンドルバー２７に
近いハンドルステム２２内に配設しているから、ハンド
ルバー２７に作用する振動を効果的に緩和することがで
き、手や肩の負担を大幅に低減して走行時の疲労を少な
くすることができる。

【００４８】さらに、ハンドルバー２７をリンク機構に
よって回動させるようにしているから、該ハンドルバー
２７の上下動（回動）をスムーズに行なうことができ、
緩衝効果を高めることができる。

【００４９】また、昇降ロッド２８の係合ピン２８Ａは
ハンドルステー２５の係合穴２５Ｃに対して前後方向に
移動可能なため、昇降ロッド２８および回動部材Ａの中
心軸を常に同一軸線上とすることができるので、昇降ロ
ッド２８は回動部材Ａをこじるようなことはなく、昇降
ロッド２８および回動部材Ａの耐久性を確保することが
できる。

【００５０】一方、ハンドルステー２５の途中にクラン
ク部２５Ａを設け、ハンドルバー２７の取付け位置が高
くなるのを抑えているから、走行時の姿勢を理想的な姿
勢にすることができる。

【００５１】また、ホークステム２１とハンドルステム
２２との固定、ハンドル支持部材８の取付けを１本の固
定ボルト３２で行なうことができるから、組立時やメン
テナンス時の作業性を大幅に向上することができる。

【００５２】次に、図４および図５に本発明の第２の実
施例を示すに、本実施例の特徴は、ハンドル固定機構の
固定ボルトを下側から挿入して締付ける構成としたこと
にある。なお、本実施例では、前述した第１の実施例と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

【００５３】図中、４１は本実施例によるハンドル支持
部材を示し、該ハンドル支持部材４１は、後述するハン
ドルステー４５、昇降ロッド４７から構成されている。

【００５４】４２は下端側がヘッドパイプ２を介してホ
ークステム２１内まで進入した筒状のハンドルステム
で、該ハンドルステム４２の下端側内周には、前記第１
の実施例で述べたハンドルステム２２と同様に、後述す
る固定ブロック４９の雄ねじ部４９Ａが螺着される雌ね
じ部４２Ａが形成されている。しかし、本実施例による
ハンドルステム４２は、前記雌ねじ部４２Ａの上側に位
置してかしめ部４２Ｂが形成されている点で相違してい
る。このホークステム２１とハンドルステム４２とで回
動部材Ｂは構成されており、回動部材Ｂはヘッドパイプ
２に軸方向に固定支持されている。

【００５５】４３はハンドルステム４２の下側にかしめ
部４２Ｂを介してかしめ固定された支持部材で、該支持
部材４３は、その上面側で後述する緩衝部材５２の下側
を支持するものである。

【００５６】４４はハンドルステム４２の上端側外周に
固着され、先端側が上方に向けて伸長したブラケット、
４５は基端側が該ブラケット４４にピン４６を介して回
動可能に連結され、先端側が前方に向けて伸長したハン
ドルステーをそれぞれ示し、該ブラケット４４、ハンド
ルステー４５および昇降ロッド４７によってリンク機構
を構成している。このハンドルステー４５には、昇降ロ
ッド４７の係合ピン４７Ａが係合する係合穴４５Ａが形
成され、該係合穴４５Ａは、ハンドルステー４５が回動
するときの係合ピン４７Ａとの位置ずれを許容できるよ
うに長穴状に形成されている。また、ハンドルステー４
５の先端側には、ハンドルバー２７が取付けられるハン
ドル取付部４５Ｂが形成されている。

【００５７】４７は下端側がハンドルステム４２内に進
入し、上端側がロッドガイド２３を介してハンドルステ
ム４２から伸縮可能に突出した昇降ロッドを示し、該昇
降ロッド４７の上端側にはハンドルステー４５の係合穴
４５Ａに係合する係合ピン４７Ａが幅方向に突設されて
いる。また、昇降ロッド４７の下端側には、後述する固
定ボルト５１のガイド部５１Ｃを進入させるための挿入
穴４７Ｂが形成されている。さらに、昇降ロッド４７
は、ハンドルステム４２から所定寸法伸長したときに係
合ピン４７Ａがハンドルステー４５の係合穴４５Ａに当
接して伸長が規制されるようになっており、これによっ
てハンドルステム４２からの脱落が防止されている。

【００５８】４８はホークステム２１とハンドルステム
４２との間に設けられた本実施例によるハンドル固定機
構を示し、該ハンドル固定機構４８は、図５に示す如
く、後述する固定ブロック４９、可動ブロック５０およ
び固定ボルト５１から構成されている。

【００５９】４９はハンドルステム４２の雌ねじ部４２
Ａに雄ねじ部４９Ａを介して螺着された固定ブロック
で、該固定ブロック４９は、その下面が傾斜して衝合斜
面４９Ｂとなっている。また、該固定ブロック４９の中
央には固定ボルト５１のねじ部５１Ｂと螺合するねじ穴
４９Ｃが形成されている。

【００６０】５０は固定ブロック４９に対向するように
ホークステム２１内に挿嵌された可動ブロックで、該可
動ブロック５０は、その上面が傾斜して衝合斜面４９Ｂ
と衝合する衝合斜面５０Ａとなっている。また、可動ブ
ロック５０の中央には固定ボルト５１が挿通される挿通
穴５０Ｂが形成されている。

【００６１】５１は可動ブロック５０から昇降ロッド４
７の下端側に亘って設けられた固定ボルトで、該固定ボ
ルト５１はその頭部５１Ａの軸方向中間部までが固定ブ
ロック４９のねじ穴４９Ｃに螺合するねじ部５１Ｂとな
り、それより先端側は緩衝部材５２に挿通されるガイド
部５１Ｃとなっている。

【００６２】そして、上述のように構成されたハンドル
固定機構４８は、固定ボルト５１を可動ブロック５０の
挿通穴５０Ｂに挿通しつつ、そのねじ部５１Ｂを固定ブ
ロック４９のねじ穴４９Ｃに螺着して締め込んで、各ブ
ロック４９，５０の衝合斜面４９Ｂ，５０Ａを衝合させ
る。これにより、可動ブロック５０が径方向にずれてホ
ークステム２１内面に押付けられるから、ハンドルステ
ム４２とホークステム２１とは強い摩擦力によって一体
に固定される。

【００６３】５２はハンドルステム４２内に配設された
緩衝機構となる緩衝部材で、該緩衝部材５２は、前記第
１の実施例で述べた緩衝部材３５と同様に、弾性を有す
るゴム材料等から厚肉な円筒状に形成されている。ま
た、緩衝部材５２は昇降ロッド４７と支持部材４３との
間に挟持された状態で配設されている。

【００６４】一方、５３は前ホーク９の上端側に穿設さ
れた治具挿入穴で、該治具挿入穴５３は、固定ボルト５
１を締めたり、緩めたりするときにソケットレンチ、ド
ライバ等の治具を挿入するためのものである。

【００６５】かくして、本実施例ではヘッドパイプ、回
動部材Ｂおよびハンドル支持部材４１とで舵取装置５４
を構成しており、このように構成された本実施例におい
ても、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、本実施例では、ハンドルステー２５、昇
降ロッド２８の形状を簡略化でき、製造コストを低減で
きる。

【００６６】次に、図６に本発明の第３の実施例を示す
に、本実施例の特徴は、リンク機構をなすブラケット、
ハンドルステーをハンドルステムの前側に配設したこと
にある。なお、本実施例では、前述した第２の実施例と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

【００６７】図中、６１は本実施例によるハンドル支持
部材を示し、該ハンドル支持部材６１は、前記第２の実
施例で述べた昇降ロッド４７と、後述のリンクアーム６
３およびハンドルステー６５から構成されている。

【００６８】６２はハンドルステム４２の上端側外周に
固着され、先端側が前方かつ上方に向けて伸長したブラ
ケット、６３は基端側が該ブラケット６２にピン６４を
介して回動可能に連結され、先端側が後方に向けて伸長
して昇降ロッド４７の係合ピン４７Ａに係合穴６３Ａを
介して係合したリンクアーム、６５は該リンクアーム６
３と一体的に形成され、リンクアーム６３の先端側から
前方に向けて伸長し、先端部のハンドル取付部６５Ａに
ハンドルバー２７が取付けられるハンドルステーをそれ
ぞれ示し、該ブラケット６２、リンクアーム６３、ハン
ドルステー６５および昇降ロッド４７によってリンク機
構を構成している。

【００６９】また、リンクアーム６３の係合穴６３Ａ
は、該リンクアーム６３が回動するときの係合ピン４７
Ａとの位置ずれを許容できるように長穴状に形成されて
いる。そして、リンク機構は、リンクアーム６３を介し
てハンドルステー６５のハンドル取付部６５Ａに取付け
られるハンドルバー２７を上下動可能に支持しつつ、ハ
ンドルバー２７を操作したときには、該ハンドルバー２
７、回動部材Ｂを回動させるようになっている。

【００７０】かくして、本実施例ではヘッドパイプ２、
回動部材Ｂおよびハンドル支持部材６１とで舵取装置６
６を構成しており、このように構成された本実施例にお
いても、前記各実施例とほぼ同様の作用効果を得ること
ができるが、本実施例では、ブラケット６２、リンクア
ーム６３をハンドルステム４２の前側に配設しているか
ら、これらの部材が運転の妨げになるのを防止できる。

【００７１】次に、図７および図８に本発明の第４の実
施例を示すに、本実施例の特徴は、緩衝機構としてショ
ックアブソーバを用いたことにある。

【００７２】図中、７１は本実施例による自転車フレー
ムを示し、該自転車フレーム７１の前側には、上パイプ
７２、下パイプ７３の前端部に位置してヘッドパイプ７
４が固着されている。

【００７３】７５はヘッドパイプ７４内に回動可能に取
付けられたホークステムで、該ホークステム７５は薄肉
な円筒状に形成されている。７６はホークステム７５と
共にヘッドパイプ７４内に回動可能に取付けられたハン
ドルステムで、該ハンドルステム７６は、ホークステム
７５の内径にほぼ対応する外径をもって薄肉な円筒状に
形成されている。このホークステム７５とハンドルステ
ム７６とで回動部材Ｃは構成されており、回動部材Ｃは
ヘッドパイプ７４に軸方向に固定支持されている。

【００７４】ハンドルステム７６の下端側内周には、後
述する支持部材８０および固定ブロック８７の雄ねじ部
８７Ａが螺着される雌ねじ部７６Ａが形成されており、
一方ハンドルステム７６の上端側内周には、後述の昇降
ロッド８５を摺動可能に支持するロッドガイド７７が固
着されている。また、ホークステム７５の下端側には前
ホーク７８の一端側が溶接等により固着されている。

【００７５】７９はハンドルステム７６を介してヘッド
パイプ７４に取付けられたハンドル支持部材を示し、該
ハンドル支持部材７９は後述するハンドルステー８４、
昇降ロッド８５から構成されている。

【００７６】８０はハンドルステム７６の雌ねじ部７６
Ａ上側寄りに螺着された支持部材で、該支持部材８０の
中央には、後述するピストンロッド９５が取付けられる
取付穴８０Ａが形成されている。

【００７７】８１はハンドルステム７６の上端側外周に
固着され、先端側が前方かつ上方に向けて伸長したブラ
ケット、８２は基端側が該ブラケット８１にピン８３を
介して回動可能に連結され、先端側が後方に向けて伸長
して昇降ロッド８５の係合ピン８５Ａに係合穴８２Ａを
介して係合したリンクアーム、８４は該リンクアーム８
２と一体的に形成され、リンクアーム８２の先端側から
前方に向けて伸長し、先端部のハンドル取付部８４Ａに
ハンドルバーが取付けられるハンドルステーをそれぞれ
示し、該ブラケット８１、リンクアーム８２、ハンドル
ステー８４および昇降ロッド８５によってリンク機構を
構成している。また、前記リンクアーム８２の係合穴８
２Ａは、該リンクアーム８２が回動するときの係合ピン
８５Ａとの位置ずれを許容できるように長穴状に形成さ
れている。そして、リンク機構はリンクアーム８２を介
してハンドルステー８４のハンドル取付部８４Ａに取付
けられるハンドルバーを上下動可能に支持しつつ、ハン
ドルバーを操作したときには、該ハンドルバーと一体的
に回動部材Ｃを回動させるようになっている。

【００７８】また、８５は下端側がハンドルステム７６
内に摺動可能に挿嵌され、上端側がロッドガイド７７を
介してハンドルステム７６から伸縮可能に突出した筒状
の昇降ロッドを示し、該昇降ロッド８５の上端側にはリ
ンクアーム８２の係合穴８２Ａに係合する係合ピン８５
Ａが幅方向に突設されている。

【００７９】８６はホークステム７５とハンドルステム
７６との間に設けられたハンドル固定機構を示し、該ハ
ンドル固定機構８６は、図８に示す如く、後述する固定
ブロック８７、可動ブロック８８および固定ボルト８９
から構成されている。

【００８０】８７はハンドルステム７６の雌ねじ部７６
Ａに雄ねじ部８７Ａを介して螺着された固定ブロック
で、該固定ブロック８７は、その下面が傾斜して衝合斜
面８７Ｂとなっている。また、該固定ブロック８７の中
央には固定ボルト８９が螺合されるねじ穴８７Ｃが形成
されている。

【００８１】８８は固定ブロック８７に対向するように
ホークステム７５内に挿嵌された可動ブロックで、該可
動ブロック８８は、その上面が傾斜して衝合斜面８７Ｂ
と衝合する衝合斜面８８Ａとなっている。また、可動ブ
ロック８８の中央には固定ボルト８９が挿通される挿通
穴８８Ｂが形成されている。

【００８２】８９は可動ブロック８８と固定ブロック８
７に亘って設けられた固定ボルトで、該固定ボルト８９
は、その先端側が固定ブロック８７のねじ穴８７Ｃに螺
合するようになっている。

【００８３】そして、上述のように構成されたハンドル
固定機構８６は、固定ボルト８９を可動ブロック８８の
挿通穴８８Ｂに挿通しつつ、固定ブロック８７のねじ穴
８７Ｃに螺着して締め込み、各ブロック８７，８８の衝
合斜面８７Ｂ，８８Ａを衝合させる。これにより、可動
ブロック８８が径方向にずれてホークステム７５内面に
押付けられるから、ハンドルステム７６とホークステム
７５とは強い摩擦力によって一体に固定され、ハンドル
ステム７６とホークステム７５とはヘッドパイプ７４に
軸受９０，９１を介して回動自在に取付けられた状態と
なる。

【００８４】９２はハンドルステム７６内に配設された
緩衝機構となるショックアブソーバを示し、該ショック
アブソーバ９２は、密閉容器として形成されたチューブ
９３と、該チューブ９３内に軸方向に摺動可能に挿嵌さ
れたピストン９４と、基端側がチューブ９３内で該ピス
トン９４に接続され、先端側がチューブ９３から伸縮可
能に突出したピストンロッド９５と、前記ピストン９４
に設けられ、連通路９６Ａ，９６Ａ、ディスクバルブ９
６Ｂ，９６Ｃ等からなる減衰力発生機構９６とから大略
構成され、前記チューブ９３内には加圧状態のガスと油
液が封入されており、ピストンロッド９５を伸長させる
側にばね性を有している。

【００８５】また、ショックアブソーバ９２は、チュー
ブ９３が昇降ロッド８５に溶接、ろう付け、かしめ等の
固着手段によって固着され、ピストンロッド９５の先端
側が支持部材８０を介してハンドルステム７６側に取付
けられている。そして、ショックアブソーバ９２は、ホ
ークステム７５等に振動や衝撃が発生すると、この振動
の大きさに応じてピストンロッド９５を伸縮させること
によりヘッドパイプ７４に対してハンドルバーが移動す
るのを許しつつ、減衰力発生機構９６で流体に抵抗を与
え、このときの衝撃を緩和してハンドルバーに衝撃が伝
わるのを防止する。

【００８６】かくして、本実施例ではヘッドパイプ７
４、回動部材Ｃおよびハンドル支持部材７９とで舵取装
置９７を構成しており、このように構成された本実施例
においても、前記各実施例とほぼ同様の作用効果を得る
ことができるものの、特に、本実施例では緩衝機構とし
てショックアブソーバ９２を用いているから、走行時の
振動や衝撃を減衰力発生機構９６で効果的に減衰してハ
ンドルバーに伝わるのを防止でき、より一層乗り心地を
良好にすることができる。

【００８７】なお、前記第１、第２および第３の実施例
では、緩衝機構としてゴム材料からなる緩衝部材３５，
５２を用い、第４の実施例では緩衝機構としてショック
アブソーバ９２を用いた場合を例示したが、例えば緩衝
機構をウレタン等の樹脂材料やコイルばね等のばね部材
で構成してもよい。

【００８８】また、前記第１、第２および第３の実施例
に緩衝機構としてショックアブソーバを適用してもよ
く、第４の実施例に緩衝機構としてゴム材料等からなる
緩衝部材を適用してもよい。

【００８９】さらに、前記各実施例では、自転車の舵取
装置３６，５４，６６，９７を例に挙げて説明したが、
バイク、自動車、船舶等に適用してもよい。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ハンドル支持部材をパイプおよび回動部材に対し
て摺動可能に設け、回動部材内にはハンドル支持部材へ
の衝撃を緩和する緩衝機構を設けることにより、パイプ
や回動部材に振動や衝撃が加わっても、この振動や衝撃
を緩衝機構で緩和できるから、ハンドルを介して運転者
に振動や衝撃が伝わるのを防止でき、乗り心地を良好に
することができる。しかも、緩衝機構をパイプに支持さ
れた回動部材内に設けることにより、緩衝機構を１つに
してコストを低減することができ、また、外観をすっき
りさせることができる。

【００９１】また、請求項２の発明によれば、緩衝機構
をハンドル支持部材が回動部材に対して下向きに移動し
たときに弾性力を発生する弾性部材によって構成してい
るから、パイプや回動部材に振動や衝撃が加わっても、
この振動や衝撃を弾性部材を弾性変形させることによっ
て緩和でき、ハンドル側に伝わるのを防止して乗り心地
を良好にすることができる。しかも、緩衝機構を単一に
できる上に、構成を大幅に簡略化でき、小型軽量化や組
立作業性の向上を図ることができる。

【００９２】さらに、請求項３の発明によれば、緩衝機
構をピストンロッドおよびチューブが回動部材およびハ
ンドル支持部材に接続され、内部に減衰力発生機構を有
するショックアブソーバにより構成しているから、パイ
プや回動部材に振動や衝撃が加わっても、この振動や衝
撃をショックアブソーバの減衰力発生機構によって緩和
でき、ハンドル側に伝わるのを防止して乗り心地を良好
にすることができる。しかも、緩衝機構を単一にでき、
コストを低減できる。

【００９３】また、請求項４の発明によれば、回動部材
とハンドル支持部材との間にリンク機構を設け、該リン
ク機構によりハンドル支持部材を回動部材に対して摺動
可能に支持しているから、ハンドル支持部材の回動部材
に対する摺動をスムーズにでき、小さな振動も緩和し
て、運転者の手や肩の負担を軽減することができる。

【００９４】さらにまた、請求項５の発明によれば、パ
イプをペダルが設けられた自転車フレームの前側に固着
し、回動部材に前ホークの一端側を回動可能に取付け、
該前ホークの他端側に前輪を取付けることにより、自転
車の前輪を操作するのに当該舵取装置を適用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による舵取装置、緩衝部
材を用いた自転車を示す外観図である。

【図２】図１中の舵取装置、緩衝部材を拡大して示す縦
断面図である。

【図３】図２中の舵取装置、緩衝部材の要部を拡大して
示す縦断面図である。

【図４】本発明の第２の実施例による舵取装置、緩衝部
材を示す縦断面図である。

【図５】図４中の舵取装置、緩衝部材の要部を拡大して
示す縦断面図である。

【図６】本発明の第３の実施例による舵取装置、緩衝部
材を示す縦断面図である。

【図７】本発明の第４の実施例による舵取装置、緩衝部
材を示す縦断面図である。

【図８】図７中の舵取装置、緩衝部材の要部を拡大して
示す縦断面図である。

【符号の説明】

２，７４ ヘッドパイプ ８，４１，６１，７９ ハンドル支持部材 ９，７８ 前ホーク ２２，４２，７６ ハンドルステム ２４，４４，６２，８１ ブラケット（リンク機構） ２５，４５，６５，８４ ハンドルステー（リンク機
構、ハンドル支持部材） ２８，４７，８５ 昇降ロッド（リンク機構、ハンドル
支持部材） ３５，５２ 緩衝部材（緩衝機構） ３６，５４，６６，９７ 舵取装置 ６３，８２ リンクアーム（リンク機構） ９２ ショックアブソーバ（緩衝機構） ９３ チューブ ９５ ピストンロッド ９６ 減衰力発生機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状のパイプと、該パイプに対して回動
   可能に軸方向に固定支持された筒状の回動部材と、一端
   側にハンドル取付部が形成され、他端側が該回動部材に
   対して摺動可能に挿嵌され、前記回動部材と一体的に前
   記パイプに対して回動するハンドル支持部材と、前記回
   動部材内に設けられ、該ハンドル支持部材への衝撃を緩
   和する緩衝機構とから構成してなる舵取装置。
2. 【請求項２】 前記緩衝機構は、前記ハンドル支持部材
   が前記回動部材に対して他端側に摺動したときに弾性力
   を発生する弾性部材によって構成してなる請求項１に記
   載の舵取装置。
3. 【請求項３】 前記緩衝機構は、ピストンロッドおよび
   チューブが前記回動部材および前記ハンドル支持部材に
   接続され、内部に減衰力発生機構を有するショックアブ
   ソーバによって構成してなる請求項１に記載の舵取装
   置。
4. 【請求項４】 前記回動部材と前記ハンドル支持部材と
   の間にはリンク機構を設け、該リンク機構により前記ハ
   ンドル支持部材を前記回動部材に対して摺動可能に支持
   してなる請求項１，２または３に記載の舵取装置。
5. 【請求項５】 前記パイプをペダルが設けられた自転車
   フレームの前側に固着し、前記回動部材の他端側に前ホ
   ークの一端側を取付け、該前ホークの他端側に前輪を回
   転可能に取付ける構成としてなる請求項１，２，３また
   は４に記載の舵取装置。