TW202003307A - 高度可調整之座管 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種高度可調整之座管，其包括：一主體，其適合插入至一自行車車架之一立管中；及一通心軸，其包括具有適合附接至一自行車車座之夾緊構件之一頭部總成。通心軸可滑動地連結至主體以選擇性移位於分別對應於該車座之至少一上高度位置及一下高度位置之至少一上鎖定位置與一下鎖定位置之間。通心軸包含插入至其內腔中之至少一彈簧及可滑動地接合於沿通心軸橫截面分佈之複數個各自貫穿座中之複數個鎖定元件；該彈簧適合對該等鎖定元件施加徑向向外彈簧負載以自該等各自貫穿座突出。該座管之該主體在其內表面上包含沿主體橫截面分佈之複數個第一貫穿槽、複數個偏上槽及複數個偏下槽。第一貫穿槽、偏上槽及偏下槽具有相同於該等鎖定元件之數目。可藉由騎乘者執行在主體內旋轉通心軸來使該等鎖定元件選擇性接合於該等偏上槽中以使通心軸保持於該上鎖定位置中、或接合於該等偏下槽中以使通心軸保持於該下鎖定位置中或接合於該等鎖定元件可沿其滑動之該等第一貫穿槽中以允許騎乘者將通心軸移位於該車座之該上高度位置與該下高度位置之間。

Description

高度可調整之座管

本發明係關於一種高度可調整之座管。

高度可調整之座管已普遍用於山地自行車上，且其開始用於諸如公路自行車、通勤自行車、電動自行車及越野自行車之其他自行車類別上。

在山地自行車上，使用高度可調整之座管之最大優點係藉由降低車座高度來使沿陡峭地形下坡更安全及更容易。

然而，可藉由在各種自行車上使用一高度可調整之座管來達成諸多其他優點。

例如，藉由在快要停車之前降低車座，騎乘者可坐著使腳著地：此使停車更舒適及更易於再次開始騎乘。

此外，當在任何表面上高速下坡時，坐在一較低位置處係更穩定及更安全；此適用於(例如)沿路面上之一山口快速向下騎行之公路自行車。

此外，降低車座使騎乘者之重心降低，其允許更快制動且自行車不向前翻轉。

另外，當長時間騎乘時，偶爾藉由降低及升高車座來改變騎乘位置會使人感覺舒適以因此緩解特定身體部位上之壓力。

然而，迄今為止，高度可調整之座管亦受諸多缺點(下文將簡要列出)影響。

現今，高度可調整之座管係較重，其與纜線、纜線外殼及遠端控制一起重約660克；一固定座管通常重約200克至350克之間。

安裝及移除高度可調整之座管係較複雜，因此，其需要頻繁維護。

安裝通常需要使一纜線及一纜線外殼運行穿過自行車車架、安裝遠端控制、附接纜線及調整纜線拉力。

液壓致動之座管甚至比纜線致動之座管更困難，因為液壓致動軟管需要使系統放氣以消除氣泡。

複雜性導致高成本：當前高度可調整之座管比一般完整自行車昂貴。

很多時候，無法製造較小直徑(諸如27.2mm (公路自行車之典型大小))之一可調整高度之座管，因為歸因於其複雜性，無法製造如此小同時仍通過國際安全標準之系統。

另外，安裝及移除一可調整高度之座管之上述複雜性使座管非常難以用於不同自行車。

大部分高度可調整之座管使用液壓來將管鎖定於不同高度處，且其需要頻繁改建或夾頭替換以保持功能正常；更一般而言，所有可調整座管相對不太可靠且易於失效。

自行車通常在手把上具有大量控制，已包含變速器及制動器；一些自行車亦包含一減震器阻尼控制。

纜線及線需要維護，看起來散亂，且會被東西勾住：一高度可調整之座管之控制進一步惡化局勢。

為減少纜線及/或液壓線之數目，最近已開發「無線」高度可調整之座管。

然而，此等「無線」座管存在一些缺點，主要因為其更重、更貴、需要頻繁電池充電及最重要的是，其反應遲鈍：事實上，當啟動遠端控制時，按鈕按下與座管致動之時間之間存在一顯著時間滯後。

經由扭轉車座以解鎖及鎖定車座位置(特定言之，藉由使與通心軸整合之一銷與設置於座管之主體中之一型槽接合或脫離)來完成另一類型之高度調整。

依此方式，可無需使用手且無需纜線或電子器件來升高或降低車座。

高度可調整之座管之上述扭轉存在一些缺點。例如，管在上鎖定位置及下鎖定位置兩者中具有顯著垂直遊隙量(鬆動)。

此外，為將車座自下位置升高至上位置，騎乘者必須首先坐在車座上以使銷與槽脫離。 本發明之目的

因此，本發明之技術目標係改良可調整高度之座管之領域之當前技術。

在此技術目標內，本發明之一目的係開發允許消除以上抱怨之缺點之一可調整高度之座管

本發明之另一目的係設計構造簡單及便宜之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係開發可靠且無故障或失效隱憂之一可調整高度之座管。

本發明之又一目的係設計比當前市售座管輕之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係開發具有快速啟動之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係開發比當前市售座管更易於安裝及移除且更易於用於不同自行車之一可調整高度之座管。

本發明之又一目的係設計無纜線、線或遠端控制之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係開發需要很少維護之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係設計可製成較小直徑以配合公路自行車同時仍滿足安全標準之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係設計具有一可調整抗扭力之一可調整高度之座管。

本發明之另一目的係開發在處於一鎖定位置中時幾乎無上遊隙及下遊隙之一可調整高度之座管。

此目標及此等目的全部由一可調整高度之座管達成，該可調整高度之座管包括：一主體，其適合插入至一自行車車架之一立管中；及一通心軸，其包括具有適合附接至一自行車車座之夾緊構件之一頭部總成。

通心軸可滑動地連結至主體以選擇性移位於分別對應車座之至少一上高度位置及一下高度位置之至少一上鎖定位置與一下鎖定位置之間。

通心軸包含插入至其內腔中之至少一彈簧及可滑動地接合於沿通心軸橫截面分佈之各自複數個貫穿座中之複數個鎖定元件。

此彈簧適合對鎖定元件施加徑向向外彈簧負載以自各自貫穿座突出。

座管之主體在其內表面上包括沿主體橫截面分佈之複數個第一貫穿槽、複數個偏上槽及複數個偏下槽。

第一貫穿槽、偏上槽及偏下槽具有相同於鎖定元件之數目。

可藉由騎乘者執行在主體內旋轉通心軸來使鎖定元件選擇性接合於偏上槽中以使通心軸保持於上鎖定位置中、或接合於偏下槽中以使通心軸保持於下鎖定位置中或接合於鎖定元件可沿其滑動之第一貫穿槽中以允許騎乘者將通心軸移位於車座之上高度位置與下高度位置之間。

彈簧由一彈性體或任何其他適合材料製成，或其由一彈簧鋼連續或非連續帶製成；彈簧呈環形或實質上呈環形，且其具有接觸鎖定元件之內表面之一外表面。

座管進一步包含一彈簧夾頭，其插入於該主體中，穿過通心軸，且連接至頭部總成；彈簧夾頭不斷施加作用於頭部總成以將通心軸推至主體外殼外。

座管進一步包含一間隔件，其具有鄰接設置於該主體之內表面中之一肩部之一基底；鎖定元件之各者包含一各自第一側表面，其在通心軸處於上鎖定位置中時接觸此基底以防止通心軸相對於主體向上移動。

此外，偏上槽具有各自底面，鎖定元件在通心軸處於上鎖定位置中時鄰接該等底面以防止通心軸相對於主體向下移動。

偏上槽亦具有各自頂面，鎖定元件在通心軸處於下鎖定位置中時鄰接該等頂面以防止通心軸相對於主體向上移動；另外，當通心軸處於下鎖定位置中時，防止向下移動，因為通心軸下基底表面鄰接連結至主體之底部之一端帽。

因此，當通心軸處於上鎖定位置或下鎖定位置中時，其幾乎不具有向上或向下遊隙或僅具有騎乘者肯定不會覺察到之一非常小遊隙。

根據本發明之解決方案允許騎乘者藉由僅在一特定方向上在支撐主體內扭轉通心軸而無需使用手且無需在扭轉之前向上或向下移動通心軸來移動車座以到達解鎖位置。

此意謂：對於騎乘者而言，使用根據本發明之座管(即，使通心軸移動於車座之上位置與下位置之間)係更簡單及更直接得多。

亦應強調，騎乘者對通心軸之扭轉作用需要施加一特定力，且此防止通心軸意外解鎖。

所施加之力係使彈簧變形使得鎖定元件可在各自貫穿座內向內滑動所需之力，因此，鎖定元件可自上槽或下槽穿至第一貫穿槽，且反之亦然。

可藉由僅用具有不同特徵之彈簧替換彈簧或藉由新增更多彈簧等等來調整使彈簧變形所需之力。

參考圖1，以10大體上指示根據本發明之一可調整高度之座管。

座管包含一主體30；主體30具有管狀或實質上管狀形狀且其界定一管狀外殼。

主體30適合插入至一自行車車架(圖中未展示)之一立管中。

主體30提供結構至座管10：換言之，其提供一正確及可靠使用所需之阻力及穩定性特徵。

主體30之其下端(當在使用位置中時)由一端帽20封閉。

端帽20具有適合接合設置於主體30之下端中之一各自螺紋部分37之一螺紋套環21。

端帽20包含一內基底表面22；螺紋套環21具有一頂面24。

座管10進一步包含一通心軸120；通心軸120插入於主體30之管狀外殼內。

如下文將較佳揭示，基於使用者之判斷且參考座管10之組裝構形，通心軸120可在主體30內自一上鎖定位置滑動至一下鎖定位置。

通心軸120之上鎖定位置對應於上高度車座位置，而下鎖定位置對應於下高度車座位置。

可在無需使用手之情況下將通心軸120自上鎖定位置調整至下鎖定位置。

一頭部總成130連接至通心軸120之自由端。

頭部總成130係本技術中已知之類型，其用於可調整地夾緊一普通車座140 (例如圖9至圖12中所展示)。

使用一壓入配合、結合、一體組合或其他適合方法來將頭部總成130之一部分永久聯結至通心軸120。

頭部總成130包括固定至通心軸120之一基底部分132及適合接合車座140 (例如，接合車座140之軌條或車座140之其他部分)之夾緊構件134。

夾緊構件134可便於允許車座140傾斜調整。

夾緊構件134包含(例如)經相互連接以自對置側接合車座140軌條之一下托架134a及一上托架134b。

下托架134a及上托架134b藉由螺釘、彎曲墊圈及筒狀螺母來相互連接，依(例如)圖4中所展示之方式組裝。

更一般而言，夾緊構件134可為適合將車座140牢固地連接至通心軸120之任何種類及設計。

主體30及通心軸120由鋁或其他適合材料製成。

通心軸120具有管狀形狀或實質上管狀形狀，且其具有一下基底表面126。

現參考圖2，座管10進一步包含一彈簧夾頭150，其插入於主體30外殼中，穿過通心軸120，且連接至頭部總成130。

彈簧夾頭150藉由一螺釘152 (參閱(例如)圖23)來連接至頭部總成130。

彈簧夾頭150不斷施加作用於頭部總成130以將通心軸120推至主體30外殼外。

在實際特別關注之本發明之一實施例中，彈簧夾頭150係具有阻尼之一氣體加壓活塞；例如，彈簧夾頭150係如用於諸多汽車上之艙背式車身上之活塞之具有阻尼之一氣體加壓活塞。

為更清楚起見，圖中展示彈簧夾頭150之一簡化形式，因為其特徵在先前技術中係已知的。

彈簧夾頭150亦可為一簡單壓縮螺旋彈簧或足夠堅韌以使座管10 (即，推動通心軸120及車座140)自一下位置延伸至一上位置之任何其他適合壓縮彈簧。

主體30具有與端帽20對置之一螺紋端30a。

一間隔件40及一襯套50插入於主體30外殼中；間隔件40具有鄰接設置於主體30之內表面中之一肩部40a之一基底41 (圖21)，且襯套50接著鄰接間隔件40。

襯套50由諸如縮醛樹脂(Delrin)或其他類似材料之一低摩擦且耐磨材料製成。

一螺紋環60接合於主體30之螺紋端30a中；一密封件70接合於設置於螺紋環60中之一各自外殼中。

螺紋環60使襯套50及間隔件40保持於主體30內。

另一襯套80接合於設置於通心軸120中之一各自環形座82中。

環形座82由與頭部總成130對置之通心軸120之端設置。

襯套80亦由諸如縮醛樹脂或其他類似材料之一低摩擦且耐磨材料製成。

根據本發明之一態樣，通心軸120包含一彈簧90。

彈簧90插入至通心軸120內腔中。

通心軸120進一步包含可滑動地接合於設置於通心軸120中之一各自貫穿座127中之至少一鎖定元件100。

更詳細而言，彈簧90適合對鎖定元件100施加徑向向外彈簧負載或徑向向外推動鎖定元件100以滑動於各自貫穿座127內；當由彈簧90向外推動鎖定元件100時，鎖定元件100自相同貫穿座127突出且自通心軸120之外表面突出。

至少一貫穿座127藉由與頭部總成130對置之端來設置於通心軸120中。

在圖中所展示之本發明之較佳但非排他實施例中，通心軸120包含可滑動地接合於各自複數個貫穿座127中之複數個鎖定元件100。

貫穿座127可或實質上沿通心軸120管狀截面且因此沿一圓周均勻分佈。

例如，在圖中所展示之實施例中，鎖定元件100及各自貫穿座127之數目係5。

鎖定元件100及各自貫穿座127可為任何數目。

彈簧90呈環形或實質上呈環形，且其由(例如)諸如90A蕭氏硬度聚胺基甲酸酯或任何其他適合材料之一彈性體製成。

在本發明之一些實施例中，彈簧90可由一細彈簧鋼連續或非連續帶製成。

鎖定元件100之各者(當在橫截面中觀看時，參閱(例如)圖5)具有一平坦或實質上平坦內表面及一圓形或實質上圓形外表面。

例如圖5中所展示，彈簧90之外表面接觸所有鎖定元件100之內表面。

更詳細而言(如圖21或圖24中所展示)，鎖定元件100之各者在其內表面處包含適合收容彈簧90之外部分以防止部件彼此意外移動之一各自凹槽104。

如圖24中所展示，貫穿座127之各者具有一各自上表面121及一各自下表面122。

同樣地，鎖定元件100之各者具有一各自第一側表面101及一第二側表面102 (圖21)。

例如，任何鎖定元件100之第一側表面101接觸各自貫穿座127之上表面121，而相同鎖定元件100之第二側表面102接觸各自貫穿座127之下表面122。

鎖定元件100之各者可相對於通心軸120徑向滑動，但其無法相對於通心軸120縱向移動：因此當防止鎖定元件100相對於主體30縱向移動時，亦防止通心軸120縱向移動。

根據本發明之一態樣，通心軸120包含配合至設置於其外表面中之一鍵槽123中之至少一鍵110。

鍵槽123包含彼此對置之一第一終端表面124及一第二終端表面125 (圖24)。

如後文將較佳闡明，鍵110限制通心軸120與主體30之間的旋轉。

鍵110具有一上端面111及一下端面112。

上端面111接觸第一終端表面124且下端面112接觸鍵槽123之第二終端表面125。

如前所述，通心軸120可滑動地配合於主體30內。

根據本發明之另一態樣，主體30之內表面包括至少一第一貫穿槽31。

第一貫穿槽31在主體30之兩個端處敞開。

通心軸120之至少一鎖定元件100可沿第一貫穿槽31縱向滑動。

更佳地，主體30之內表面包括複數個第一貫穿槽31。

第一貫穿槽31沿主體30管狀截面分佈且其數目相同於鎖定元件100，且其依設置於通心軸120之鎖定元件100之間的相同角距離分佈於主體30之內表面內。

因此，通心軸120之複數個鎖定元件100可沿主體30之各自第一貫穿槽31縱向滑動。

第一貫穿槽31 (參閱(例如)圖5至圖8或圖17)具有圓形或實質上圓形橫截面。

第一貫穿槽31之橫截面與鎖定元件100之橫截面互補。

主體30之內表面進一步包含一第二貫穿槽32。

第二貫穿槽32在主體30之兩個端處敞開。

第二貫穿槽32具有比第一貫穿槽31大之橫截面。

第二貫穿槽32依使得第一貫穿槽31及第二貫穿槽32根據六邊形(較佳(但不排他)為正六邊形)之頂點來配置之一方式介入於兩個相鄰第一貫穿槽31之間。

第二貫穿槽32具有矩形或實質上矩形橫截面。

通心軸120之鍵110接合於第二貫穿槽32中且其可沿第二貫穿槽32縱向滑動。

當在橫截面中觀看時，第二貫穿槽32大於鍵110：因此，通心軸120亦可在主體30內旋轉一有限量(取決於相對於鍵110之寬度之第二貫穿槽32之寬度)。

主體30可由(例如)一鋁擠壓製成，使得第一貫穿槽31及第二貫穿槽32無需切削。

根據本發明之另一態樣，主體30在其內表面中包含至少一偏下槽33。

參考圖16，在本發明之一較佳實施例中，主體30在其內表面中包含複數個偏下槽33 (其數目相同於鎖定元件100)。

圖16表示沿圖13之平面XVI-XVI取得之主體30之橫截面，且其展示偏下槽33及第一貫穿槽31。

圖17表示沿圖13之平面XVII-XVII取得之主體30之橫截面，且其僅展示第一貫穿槽31及第二貫穿槽32。

偏下槽33僅部分延伸穿過主體30；偏下槽33由主體30之下端敞開。

偏下槽33具有相同於鎖定元件100之數目，且其依設置於通心軸120之鎖定元件100之間的相同角距離分佈於主體30之內表面內。

換言之，當在截面中觀看主體30時，偏下槽33相對於第一貫穿槽31偏移一特定角度。

偏下槽33具有圓形或實質上圓形橫截面；偏下槽33之橫截面與鎖定元件100之橫截面互補。

此外，主體30在其內表面中包含至少一偏上槽34。

參考圖18，在本發明之一較佳實施例中，主體30在其內表面中包含複數個偏上槽34 (其數目相同於鎖定元件100)。

圖18表示沿圖13之平面XVIII-XVIII取得之主體30之橫截面，且其展示偏上槽34及第一貫穿槽31。

偏上槽34僅部分延伸穿過主體30；偏上槽34由主體30之上端敞開。

偏上槽34具有相同於鎖定元件100之數目，且其依設置於通心軸120之鎖定元件100之間的相同角距離分佈於主體30之內表面內。

換言之，當在截面中觀看主體30時，偏上槽34相對於第一貫穿槽31偏移一特定角度。

偏上槽34具有圓形或實質上圓形橫截面；偏上槽34之橫截面與鎖定元件100之橫截面互補。

偏上槽34在偏下槽33偏移之相同方向上相對於第一貫穿槽31偏移。

此意謂(如圖16、圖18中可見)偏下槽33及偏上槽34分別相對於主體30之圓柱對稱軸對準。

換言之，當在橫截面中觀看主體30時，偏上槽34與偏下槽33重疊。

例如圖15中所展示，偏下槽33具有各自頂面36，偏上槽34具有各自底面35。

鎖定元件100在通心軸120處於下鎖定位置中時鄰接各自頂面36以防止通心軸120相對於主體30向上移動。

鎖定元件100亦在通心軸120處於上鎖定位置中時鄰接各自底面35以防止通心軸120相對於主體30向下移動。

偏上槽34及偏下槽33具有相同橫截面或實質上相同橫截面；偏上槽34及偏下槽33繼而具有第一貫穿槽31之相同橫截面。

主體30之內表面在包含於第一貫穿槽31與偏上槽34之間及第一貫穿槽31與偏下槽33之間的部分處包括適合在通心軸120旋轉於主體30內時促進鎖定元件100穿過於不同槽31、33、34之間的圓角區域，如下文將較佳揭示。

藉由拉削、切削或其他適合方法來製成偏上槽34及偏下槽33。

如圖5中所展示，彈簧90對鎖定元件100施加徑向向外彈簧負載，且鎖定元件100接合於(緊密配合)其各自偏上槽34中；在此構形中，通心軸120處於其上鎖定位置中。

接合於第二貫穿槽32中之鍵110防止通心軸120扭轉太頭：換言之，使鍵110接合於第二貫穿槽32中(且特定言之，第二貫穿槽32之寬度)限制通心軸120在主體30內旋轉於兩個限制角位置之間。

在通心軸120之上鎖定位置中，接合於各自偏上槽34中之鎖定元件100防止通心軸120在主體30內縱向移動，且亦防止通心軸120旋轉移動，除非施加足夠扭轉力來使彈簧90向內歪曲；換言之，移除通心軸120與主體30之間的旋轉遊隙。

在此位置中，鍵110抵靠第二貫穿槽32之一側。

需要將一扭轉力有意施加於車座140上以使通心軸120自上鎖定位置旋轉。

在圖6中，已使通心軸120扭轉至上鎖定位置與一解鎖位置之間的約一半處。

在此構形中，彈簧90在已迫使鎖定元件100向內時彈性彎曲，因為鎖定元件100接觸偏上槽34與第一貫穿槽31之間的圓角區域。

當達到此構形時，使通心軸120旋轉至解鎖位置中(如圖7、圖10中所展示)或使其旋轉回至鎖定位置中(如圖5、圖9中所展示)係非常容易的。

在此構形中，鍵110位於第二貫穿槽32之中間處。

當通心軸120處於解鎖位置中(如圖7、圖10中所展示)時，其由彈簧夾頭150阻擋：藉由坐在車座140上，騎乘者將克服彈簧夾頭150之力且其將降低通心軸120及車座140，直至到達圖11中所展示之位置。

當通心軸120處於解鎖位置中時，鎖定元件100緊密配合各自第一貫穿槽31：當騎乘者坐在車座140上時，鎖定元件100沿第一貫穿槽31自上向下縱向滑動。

當通心軸120到達圖11中所展示之位置時，騎乘者可反向扭轉車座140以到達圖8、圖12中所展示之下鎖定位置；若騎乘者不將體重壓在車座140上且不反向扭轉車座140，則車座140將回升，如圖10中所展示。

在下鎖定位置(圖8)中，鎖定元件100緊密配合偏下槽33，且鍵110反向靠在第二貫穿槽32之側上；鎖定元件100亦鄰接各自頂面36以防止通心軸120相對於主體30向上移動。

可藉由坐在車座140上且騎乘者扭轉其臀部或藉由騎乘者使用其腿來實現扭轉車座140。

例如，為使車座140自上鎖定位置扭轉至上解鎖位置，騎乘者可站立且將其左腿放置於車座140之鼻部之側上且向右推動。

坐在車座140上將使車座140降低至下解鎖位置中；推動車座140之鼻部之右側將使座管鎖定於下鎖定位置中。

為升高車座140，騎乘者可「坐著且扭轉」或站立且向右推動車座140之鼻部，且車座將即時升高至上解鎖位置。

進行少量作業，升高及降低車座140變得快速且容易。

圖19至圖21更詳細展示座管10之上鎖定位置。

在此位置中，鎖定元件100之第二側表面102接觸(即，抵靠)偏上槽34之各自底面35。

另外，鎖定元件100之第一側表面101接觸間隔件40之基底41以防止鎖定元件100向上移動且因此防止通心軸120相對於主體30向上移動。

此外，鍵110之上端面111接觸間隔件40之基底41以亦防止通心軸120相對於主體30向上移動。

所有鎖定元件100同時且依相同方式運轉。

圖22至圖24更詳細展示座管10之下鎖定位置。

如圖24中所展示，鎖定元件100之第一側表面101接觸偏下槽33之各自頂面36以防止鎖定元件100向上移動且因此防止通心軸120相對於主體30向上移動。

在此下鎖定位置中，不直接防止鎖定元件100之第二側表面102相對於主體30向下移動。

相反地，藉由在端帽20之頂面24上接觸下基底表面126來防止通心軸120向下移動。

附圖中所展示之座管10之實施例需要(俯視車座140)順時針扭轉以解鎖及逆時針扭轉以鎖定。

在圖中未展示之替代實施例中，座管10之致動可經設計以允許騎乘者藉由在任一方向上扭轉來解鎖。

此可藉由在主體30中新增更多第一貫穿槽31及藉由加寬第二貫穿槽32以允許通心軸120在主體30內更寬旋轉來實現。

在本發明之一簡化實施例中，通心軸120可包括可滑動地接合於一各自單一貫穿座127中之適當大小之一單一適當元件100；對應地，主體30可包括一單一第一貫穿槽31、一單一偏上槽34及一單一偏下槽33。

在此情況中，鎖定元件100應設計成在通心軸120處於上鎖定位置中時支撐騎乘者之體重。

在以上描述中，每當使用如「上」或「下」之術語時，其僅係指座管10在使用中呈現之位置，且其通常用於識別及區分裝置之各種部件且無任何限制作用。

在下文將揭示之實施例中，結合此特定實施例所給出之個別特徵實際上可與存在於其他實施例中之其他不同特徵互換。

已根據較佳實施例來描述本發明，但可在不背離由以下申請專利範圍提供之保護範疇之情況下設計等效變體。

10‧‧‧座管 20‧‧‧端帽 21‧‧‧螺紋套環 22‧‧‧內基底表面 24‧‧‧頂面 30‧‧‧主體 30a‧‧‧螺紋端 31‧‧‧第一貫穿槽 32‧‧‧第二貫穿槽 33‧‧‧偏下槽 34‧‧‧偏上槽 35‧‧‧底面 36‧‧‧頂面 37‧‧‧螺紋部分 40‧‧‧間隔件 40a‧‧‧肩部 41‧‧‧基底 50‧‧‧襯套 60‧‧‧螺紋環 70‧‧‧密封件 80‧‧‧襯套 82‧‧‧環形座 90‧‧‧彈簧 100‧‧‧鎖定元件 101‧‧‧第一側表面 102‧‧‧第二側表面 104‧‧‧凹槽 110‧‧‧鍵 111‧‧‧上端面 112‧‧‧下端面 120‧‧‧通心軸 121‧‧‧上表面 122‧‧‧下表面 123‧‧‧鍵槽 124‧‧‧第一終端表面 125‧‧‧第二終端表面 126‧‧‧下基底表面 127‧‧‧貫穿座 130‧‧‧頭部總成 132‧‧‧基底部分 134‧‧‧夾緊構件 134a‧‧‧下托架 134b‧‧‧上托架 140‧‧‧車座 150‧‧‧彈簧夾頭 152‧‧‧螺釘

熟習技術者將自以下描述及作為一非限制實例給出之附圖較好理解此等及其他優點，其中： 圖1係根據本發明之具有上位置中之通心軸之可調整高度之座管之一透視圖； 圖2係根據本發明之座管之一分解圖； 圖3係座管之一後視圖； 圖4係沿圖3之平面IV-IV取得之座管之一截面圖； 圖5係在通心軸處於一鎖定上位置中時沿圖3之平面V-V取得之座管之一截面圖； 圖6係在通心軸扭轉至一鎖定位置與一解鎖位置之間的約一半時沿圖3之平面V-V取得之座管之一截面圖； 圖7係在通心軸處於上高度與下高度之間的約一半時沿圖3之平面V-V取得之座管之一截面圖； 圖8係在通心軸處於一鎖定低位置中時沿圖3之平面VIII-VIII取得之座管之一截面圖； 圖9係具有一上鎖定位置中之通心軸之座管之一前視圖； 圖10係具有一上解鎖位置中之通心軸之座管之一前視圖； 圖11係具有一下解鎖位置中之通心軸之座管之一前視圖； 圖12係具有一下鎖定位置中之通心軸之座管之一前視圖； 圖13係座管之主體之一側視圖； 圖14係主體之一端視圖； 圖15係沿圖14之平面XV-XV取得之主體之一截面圖； 圖16係沿圖13之平面XVI-XVI取得之主體之一截面圖； 圖17係沿圖13之平面XVII-XVII取得之主體之一截面圖； 圖18係沿圖13之平面XVIII-XVIII取得之主體之一截面圖； 圖19係具有上鎖定位置中之通心軸之座管之一透視圖； 圖20係座管之一截面透視圖； 圖21係座管之一近視截面透視圖； 圖22係具有下鎖定位置中之通心軸之座管之一透視圖； 圖23係具有下鎖定位置中之通心軸之座管之一截面透視圖； 圖24係座管之下端之一近視截面圖。

20‧‧‧端帽

21‧‧‧螺紋套環

22‧‧‧內基底表面

30‧‧‧主體

30a‧‧‧螺紋端

40‧‧‧間隔件

41‧‧‧基底

50‧‧‧襯套

60‧‧‧螺紋環

70‧‧‧密封件

80‧‧‧襯套

90‧‧‧彈簧

100‧‧‧鎖定元件

110‧‧‧鍵

120‧‧‧通心軸

127‧‧‧貫穿座

130‧‧‧頭部總成

150‧‧‧彈簧夾頭

Claims (22)

1. 一種高度可調整之座管(10)，其包括： 一主體(30)，其適合插入至一自行車車架之一立管中； 一通心軸(120)，其包括具有適合附接至一自行車車座(140)之夾緊構件(134)之一頭部總成(130)， 該通心軸(120)可滑動地連結至該主體(30)以選擇性移位於分別對應於該車座(140)之至少一上高度位置及一下高度位置之至少一上鎖定位置與一下鎖定位置之間， 其中該通心軸(120)包含插入至其內腔中之至少一彈簧(90)及可滑動地接合於沿通心軸(120)橫截面分佈之各自複數個貫穿座(127)中之複數個鎖定元件(100)，其中該彈簧(90)適合對該等鎖定元件(100)施加徑向向外彈簧負載以自該等各自貫穿座(127)突出， 其中該主體(30)在其內表面上包括沿主體(30)橫截面分佈之複數個第一貫穿槽(31)、複數個偏上槽(34)及複數個偏下槽(33)， 其中該等第一貫穿槽(31)、該等偏上槽(34)及該等偏下槽(33)具有相同於該等鎖定元件(100)之數目，且 其中藉由騎乘者執行在該主體(30)內旋轉該通心軸(120)來使該等鎖定元件(100)選擇性接合於該等偏上槽(34)中以使該通心軸(120)保持於該上鎖定位置中、或接合於該等偏下槽(33)中以使該通心軸(120)保持於該下鎖定位置中或接合於該等鎖定元件可沿其滑動之該等第一貫穿槽(31)中以允許該騎乘者將該通心軸(120)移位於該車座(140)之該上高度位置與該下高度位置之間。
2. 如請求項1之座管，其中該等鎖定元件(100)具有一平坦或實質上平坦內表面及一圓形或實質上圓形外表面。
3. 如請求項2之座管，其中該彈簧(90)呈環形或實質上呈環形且其具有接觸該等鎖定元件(100)之該內表面之一外表面。
4. 如請求項3之座管，其中該彈簧(90)由一彈性體或任何其他適合材料製成或其由一彈簧鋼連續或非連續帶製成。
5. 如請求項3之座管，其中該鎖定元件(100)之內表面包含適合收容該彈簧(90)之該外部分之一各自凹槽(104)。
6. 如請求項1之座管，其包含插入於該主體(30)外殼中、穿過該通心軸(120)且連接至該頭部總成(130)之至少一彈簧夾頭(150)，其中該彈簧夾頭(150)施加作用於該頭部總成(130)以將該通心軸(120)推出該主體(30)外殼外。
7. 如請求項6之座管，其中該彈簧夾頭(150)包含具有阻尼之一氣體加壓活塞或一壓縮螺旋彈簧或任何其他適合壓縮彈簧。
8. 如請求項1之座管，其中該通心軸(120)包含配合至設置於其外表面中之一鍵槽(123)中之至少一鍵(110)，且其中該主體(30)在其內表面上包含一第二貫穿槽(32)，該鍵(110)接合於該第二貫穿槽(32)中且該鍵(110)可沿該第二貫穿槽(32)縱向滑動。
9. 如請求項8之座管，其中當在橫截面中觀看該主體(30)時，該第二貫穿槽(32)大於該鍵(110)，使得該通心軸(120)可在該主體(30)內旋轉一有限量。
10. 如請求項1之座管，其中該等偏下槽(33)依設置於該通心軸(120)之該等鎖定元件(100)之間的相同角距離分佈於該主體(30)之該內表面內，且其中該等偏下槽(33)相對於該等第一貫穿槽(31)偏移一特定角度。
11. 如請求項10之座管，其中該等偏上槽(34)依設置於該通心軸(120)之該等鎖定元件(100)之間的相同角距離分佈於該主體(30)之該內表面內，且其中該等偏上槽(34)相對於該等第一貫穿槽(31)偏移一特定角度。
12. 如請求項11之座管，其中當在橫截面中觀看該主體(30)時，該偏上槽(34)及該偏下槽(33)係重疊的。
13. 如請求項1之座管，其中該等第一貫穿槽(31)、該等偏上槽(34)及該等偏下槽(33)具有與該等鎖定元件(100)之橫截面互補之圓形或實質上圓形橫截面。
14. 如請求項13之座管，其中該主體(30)之該內表面包含在包含於該等第一貫穿槽(31)與該等偏上槽(34)之間及/或該等第一貫穿槽(31)與該等偏下槽(33)之間的部分處包含適合在該通心軸(120)旋轉於該主體(30)內時促進該等鎖定元件(100)通過於不同槽(31、33、34)之間的圓角區域。
15. 如請求項14之座管，其中當在橫截面中觀看該主體(30)時，該等偏上槽(34)與該等偏下槽(33)重疊。
16. 如請求項1之座管，其中該等偏上槽(34)具有各自底面(35)，該等鎖定元件(100)在該通心軸(120)處於該上鎖定位置中時鄰接該等底面(35)以防止該通心軸(120)相對於該主體(30)向下移動。
17. 如請求項1之座管，其中該等偏下槽(33)具有各自頂面(36)，該等鎖定元件(100)在該通心軸(120)處於該下鎖定位置中時鄰接該等頂面(36)以防止該通心軸(120)相對於該主體(30)向上移動。
18. 如請求項1之座管，其包含一間隔件(40)，該間隔件(40)具有鄰接設置於該主體(30)之該內表面中之一肩部(40a)之一基底(41)，其中該等鎖定元件(100)之各者包含一各自第一側表面(101)，該各自第一側表面(101)在該通心軸(120)處於該上鎖定位置中時接觸該基底(41)以防止該通心軸(120)相對於該主體(30)向上移動。
19. 一種高度可調整之座管(10)，其包括： 一主體(30)，其適合插入至一自行車車架之一立管中； 一通心軸(120)，其包括具有適合附接至一自行車車座(140)之夾緊構件(134)之一頭部總成(130)， 該通心軸(120)可滑動地連結至該主體(30)以選擇性移位於分別對應於該車座(140)之至少一上高度位置及一下高度位置之至少一上鎖定位置與一下鎖定位置之間， 其中該通心軸(120)包含插入至其內腔中之至少一彈簧(90)及可滑動地接合於設置於該通心軸(120)中之一各自貫穿座(127)中之一鎖定元件(100)，其中該彈簧(90)適合對該鎖定元件(100)施加徑向向外彈簧負載以自該貫穿座(127)突出， 其中該主體(30)在其內表面上包括一第一貫穿槽(31)、一偏上槽(34)及一偏下槽(33)， 其中藉由騎乘者執行在該主體(30)內旋轉該通心軸(120)來使該鎖定元件(100)選擇性接合於該偏上槽(34)中以使該通心軸(120)保持於該上鎖定位置中、或接合於該偏下槽(33)中以使該通心軸(120)保持於該下鎖定位置中或接合於該鎖定元件可沿其滑動之該第一貫穿槽(31)中以允許該騎乘者將該通心軸(120)移位於該車座(140)之該上高度位置與該下高度位置之間。
20. 如請求項19之座管，其包含插入於該主體(30)外殼中、穿過該通心軸(120)且連接至該頭部總成(130)之至少一彈簧夾頭(150)，其中該彈簧夾頭(150)不斷施加作用於該頭部總成(130)以將該通心軸(120)推出該主體(30)外殼外。
21. 如請求項19之座管，其中該通心軸(120)包含配合至設置於其外表面中之一鍵槽(123)中之至少一鍵(110)，且其中該主體(30)在其內表面上包含一第二貫穿槽(32)，該鍵(110)接合於該第二貫穿槽(32)中且該鍵(110)可沿該該第二貫穿槽(32)縱向滑動。
22. 如請求項21之座管，其中當在橫截面中觀看該主體(30)時，該第二貫穿槽(32)大於該鍵(110)，使得該通心軸(120)可在該主體(30)內旋轉一有限量。

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