TW202200432A - 具有可調式座桿裝置之自行車組件 - Google Patents

Abstract

一種用於一至少部分地以肌肉為動力的自行車的自行車組件，包含在至少兩個位置之間能夠調整的一座桿裝置，該座桿裝置帶有相對於彼此在軸向方向上能夠伸縮地移動的兩個支撐構件，亦即，一第一支撐構件及一第二支撐構件。該自行車組件包含帶有一箝位元件的一防扭保護件，該箝位元件非旋轉地將該等支撐構件耦接在一起，並且可移位地收納在一導引凹槽中，以使得該第一支撐構件相對於該第二支撐構件的旋轉移動可至少部分地阻斷。該防扭保護件包含帶有一栓槽單元的一栓槽裝置，該栓槽單元可在該軸向方向上相抵該箝位元件而按壓。藉由將該壓箝位元件及該栓槽單元按壓在一起，該箝位元件可橫向於該軸向方向相對於該導引凹槽移動。

Description

具有可調式座桿裝置之自行車組件

發明領域

本發明係關於至少部分地以肌肉為動力的自行車的自行車組件，該自行車組件具有在至少兩個位置之間能夠調整的座桿裝置。座桿裝置包含在軸向方向上相對於彼此能夠伸縮地移動的至少兩個支撐構件。

發明背景

此等可調式座桿(亦稱為伸縮座桿)提供車座高度根據當前騎行情形的快速簡單的調適。亦即，車座高度的最佳設定對於自行車的安全控制及最佳的力傳輸非常重要。此同時適用於日常或城市自行車及運動自行車。

例如，在騎行下山時，車座必須處於低的位置，使騎行者移位在車座之後的重量，以便將重力的中心向後移位。在騎坐位置中騎行要求符合人體工學的車座高度設定，以便允許最佳的力施加來驅動。

此等座桿傾向於配備防扭保護件，以防止車座在操作時以及亦在降低或延伸座桿裝置時扭轉。為此，多個箝位元件通常用於非旋轉式互連支撐構件。為了實現伸縮，箝位元件中的每一者可移位地支撐在導引凹槽中。

然而，此等防扭保護件可能允許輕微但清晰可覺的車座旋轉。為了消除此類旋轉遊隙，箝位元件及導引凹槽必須展示高度精確的配合。此是防扭保護件的此等組件必須通常以特別低的容限製造的原因。此導致時間及成本上的高負擔。

發明概要

因此，本發明的目標在於提供一種具有可靠但簡單的防扭保護件的改善型自行車組件，該防扭保護允許以低廉成本生產。防扭保護件特別地意欲展示特別狹窄的旋轉遊隙。

此目標係藉由具有如請求項1所述的特徵的自行車組件以及藉由如請求項25所述的自行車來解決。較佳的具體實施例為子請求項的主題。可自一般描述及示例性實施例的描述瞭解到本發明的其他優勢及特徵。

根據本發明的自行車組件經提供用於至少部分地以肌肉為動力的自行車。自行車組件包含在至少兩個位置之間能夠調整的座桿裝置。調整用以特別地調適車座高度。座桿裝置包含在軸向方向上相對於彼此能夠伸縮地移動的至少兩個支撐構件。支撐構件包含至少一個第一支撐構件及至少一個第二支撐構件。自行車組件包含至少一個防扭保護件，該至少一個防扭保護件帶有非旋轉地互連支撐構件的至少一個箝位元件。箝位元件可移位地收納在導引凹槽中。藉由防扭保護件，第一支撐構件相對於第二支撐構件的旋轉移動可至少部分地並且特別地形閉式阻斷。較佳的防扭保護件包含至少一個栓槽裝置，該至少一個栓槽裝置帶有可在軸向方向上相抵箝位元件而按壓的至少一個栓槽單元。較佳地，將箝位元件及栓槽單元按壓在一起致使箝位元件相對於導引凹槽及/或相對於栓槽單元橫向於軸向方向移動。

根據本發明的自行車組件提供許多優勢。重要優勢係藉由帶有栓槽單元的防扭保護件提供，該栓槽單元與箝位元件協作並且移動箝位元件。因此，不當的旋轉遊隙可顯著地減小甚至得以完全補償。同時，本發明允許較大的製造容限，而不必接受車座的不當遊隙或扭轉。因此，製造自行車組件特別地簡單且成本低廉。因此，儘管存在較大的製造容限，本發明提供當將箝位元件及栓槽單元按壓在一起時的顯著減小的旋轉遊隙。

較佳地，箝位元件及栓槽單元可藉由調整座桿裝置而按壓在一起。因此，旋轉遊隙可經阻斷，同時車座高度得以設定。箝位元件及栓槽單元可特別地在軸向方向上按壓在一起。箝位元件及栓槽單元可相對於彼此移動，因此特別地藉由在軸向方向上伸縮地移動座桿裝置而按壓在一起。按壓在一起特別地在調整移動的移動方向上完成。

較佳地，箝位元件及栓槽單元可藉由伸縮座桿裝置而按壓在一起。防扭保護件特別地適合，並且經組態以藉由將栓槽單元及箝位元件按壓在一起而僅當座桿裝置在延伸位置中時補償旋轉遊隙。或者，箝位元件及栓槽單元亦可藉由回縮座桿裝置而按壓在一起。

在特別有利的組態中，箝位元件及栓槽單元在多個位置中的至少一者中並且較佳地在座桿裝置的延伸位置中，經按壓在一起或可經按壓在一起。已發現此組態特別有利，因為延伸位置中的旋轉遊隙視為特別多餘。延伸位置例如經設置以用於騎行時騎坐，以使得無游隙的車座座位特別有利。在較低位置中，騎行者通常站立，因此旋轉遊隙沒有問題。在調整期間，旋轉遊隙對座桿裝置的舒適度及效能更是沒有影響。

較佳地，箝位元件及栓槽單元在多個位置中的僅一者中，經按壓在一起或可經按壓在一起。箝位元件及栓槽單元特別地在該位置之外並且較佳地在延伸位置之外並未按壓在一起。在該位置之外，箝位元件及栓槽單元特別地彼此分離。箝位元件及栓槽單元亦可能或可在另一位置中(例如，在回縮位置中)經按壓在一起。

較佳地且有利地，支撐構件經設置以藉由將箝位元件及栓槽單元按壓在一起而相抵彼此扣緊。以此方式，特別地，支撐構件之間的旋轉遊隙可在至少一個旋轉方向上並且特別較佳地在兩個旋轉方向上得以至少部分地阻斷。本申請人保留主張如請求項1的序言部分所述的自行車組件的此類組態的權力。當箝位元件及栓槽單元分開或並未按壓在一起時，支撐構件特別地並不相抵彼此而扣緊。在箝位元件及栓槽單元並未如預期按壓在一起的情況下，支撐構件之間的旋轉遊隙特別地在至少一個旋轉方向及特別地在兩個旋轉方向上形成。

亦有利且較佳的是，防扭保護件展示僅一個導引凹槽及/或一個箝位元件。因此，自行車組件具有特別低的重量，同時允許特別簡單的製造。已知座桿通常配備有帶有特別低容限的三個導引凹槽及三個箝位元件，以便抵消旋轉遊隙。然而，本發明展示，不含遊隙或帶有特別狹窄遊隙的防扭保護件可藉由僅一個導引凹槽或(respectively)一個箝位元件可靠地實施。此類防扭保護件亦特別地僅包含一個栓槽單元。

然而，有可能防扭保護件具有至少兩個或者至少三個或更多個導引凹槽及/或箝位元件。然後，例如，導引凹槽或箝位元件例如以120°的角度分佈在相關的支撐構件的徑向圓周上。

箝位元件特別地以最小遊隙收納在導引凹槽中。較佳地，此藉由栓槽單元確保箝位元件在導引凹槽中受控的移位及/或(極輕微)傾斜。最小游隙特別地橫向於軸向方向而形成。導引凹槽特別地經組態為比箝位元件寬及/或高限定的最小度量。此類最小遊隙實現旋轉遊隙的可靠補償，而同時顯著地簡化製造。

當箝位元件及栓槽單元按壓在一起時可較佳地各自支撐在一個支撐構件上。箝位元件可特別地支撐在第一支撐構件上。栓槽單元可特別地支撐在第二支撐構件上。相反組態亦有可能，以使得箝位元件支撐在第二支撐構件上，而栓槽單元支撐在第一支撐構件上。支撐構件特別地用作當箝位元件及栓槽單元按壓在一起時的力的支座，並且用於將箝位元件楔入導引凹槽中。

較佳且有利的是，藉由將箝位元件及栓槽單元按壓在一起，箝位元件可側向(橫向於軸向方向)移位及/或傾斜。以此方式，特別地，箝位元件的至少一個縱向面可至少在區段中相抵導引凹槽的至少一個縱向壁而按壓。特別地，箝位元件可經移位，以使得在完整縱向面上相抵縱向壁而承重。歸因於傾斜，箝位元件特別地僅在區段中藉由縱向面相抵縱向壁而承重。

當座桿裝置在多個位置之間移位時(當支撐構件伸縮時)，箝位元件特別地在軸向方向上在導引凹槽內移位。在調整座桿裝置時，箝位元件及導引凹槽特別地相對於彼此移位。箝位元件特別地軸向可移位地安置在導引凹槽內。

在較佳且有利的組態中，導引凹槽及栓槽單元安置在共用(同一)支撐構件上。特別地，導引凹槽經組態在栓槽單元亦鎖緊至的支撐構件上。較佳地，箝位元件鎖緊至支撐構件，而並非導引凹槽及栓槽單元。導引凹槽及栓槽單元特別地安置在第二支撐構件上，而箝位元件安置在第一支撐構件上。

較佳地，栓槽單元及/或導引凹槽安置在第二支撐構件的徑向內部表面上。因此，栓槽單元及/或導引凹槽特別地經鎖緊或組態。較佳地，箝位元件安置在第一支撐構件的徑向外部表面上，並且特別地鎖緊至第一支撐構件的徑向外部表面。

栓槽單元特別地不可移動地鎖緊至支撐構件。或者，栓槽單元可至少部分地可移動地鎖緊至支撐構件。然後，可移動性特別地藉由將箝位元件及栓槽單元按壓在一起而阻斷。栓槽單元係藉由至少一個較佳帶有螺紋的固位構件特別地緊固，並且特別地可移動地或不可移動地鎖緊至支撐構件。

自行車組件特別地包含至少一個(機械)止動件以用於調整移動，以使得支撐構件無法在延伸位置之外伸縮及/或無法無意地分離。固位構件可設置此類止動件。

導引凹槽特別地安置在支撐構件中及/或上。導引凹槽特別地併入支撐構件中。導引凹槽特別地與支撐構件整體地組態。或者，導引凹槽可為鎖緊至支撐構件的獨立組件。導引凹槽特別地在支撐構件中及/或上在軸向方向上延伸。導引凹槽特別地安置在支撐構件的壁上及/或中。導引凹槽特別地經組態為凹陷在內部表面上。

箝位元件特別地鎖緊至支撐構件，以使得若撞擊栓槽單元，則在軸向方向上並不或僅部分地偏轉。箝位元件不可移動地鎖緊至支撐構件，特別地至少在軸向方向上。箝位元件可至少部分地可移動，例如橫向於軸向方向可移位或可傾斜。較佳地，箝位元件橫向於軸向方向不可移動地鎖緊至支撐構件。箝位元件特別地僅能夠與其鎖緊至的支撐構件一起移動。

在特別較佳的組態中，經配備有導引凹槽的支撐構件至少在導引凹槽的區域中展示增大的壁厚。特別地，此舉導致支撐構件的非倒圓橫截面輪廓。壁厚相對於導引凹槽之外的區域特別地增大。橫截面輪廓特別地為卵形的，例如橢圓形。此類支撐構件特別地堅實，同時亦提供特別低的重量。此類組態在僅具有一個導引凹槽的組態中特別有利。

有可能且較佳的是，箝位元件部分地凹陷在第一支撐構件的至少一個接納空間中。特別地，箝位元件經設置為部分地突出至第一支撐構件的外周邊之外。另外，箝位元件經設置為(在操作安裝狀態下)突出至第二支撐構件的導引凹槽中。收納空間特別地安置在第一支撐構件的特別徑向向外的表面上或可觸及第一支撐構件的特別徑向向外的表面。箝位元件特別地鎖緊在收納空間中及/或殼式地容納在收納空間中。

較佳且有利的是，藉由將箝位元件及栓槽單元按壓在一起，第一支撐構件相對於第二支撐構件能夠旋轉或旋轉。特別地，支撐構件相對於彼此能夠旋轉，直至箝位元件藉由其縱向面相抵導引凹槽的縱向壁而承重為止。

箝位元件較佳地安置在第一支撐構件的上端部分上。栓槽單元較佳地安置在第二支撐構件的下端部分上。此類組態允許旋轉遊隙的可靠及簡單的補償，例如支撐構件的所謂的倒置配置。

栓槽單元較佳地包含至少一個栓槽區段。栓槽區段特別地在導引凹槽中延伸。栓槽單元特別地包含至少一個鏈接區段。鏈接區段特別安置在導引凹槽之外，並且特別地至少部分地凹陷在第二支撐構件中。較佳地，相比第二支撐構件處或中的栓槽區段的配合，第二支撐構件處或中的鏈接區段的配合展示較低容限，特別在導引凹槽中。此舉實現栓槽單元與導引凹槽的簡單但精確的對準。因此，栓槽單元可獨立於導引凹槽而對準且鎖緊。

有可能栓槽區段以某個遊隙收納在導引凹槽中。特別地，栓槽單元係藉由鏈接區段相對於導引凹槽對準。栓槽區段可特別地相抵箝位元件而按壓。栓槽區段特別地設置有栓槽外廓。

有可能栓槽單元係藉由栓槽區段設置，並且特別地僅藉由一個栓槽區段設置。然後，栓槽單元特別地實質上完整地並且特別地完整地安置在導引凹槽中。

在有利的具體實施例中，自行車組件包含至少一個鎖定裝置，用於將座桿裝置鎖定在多個位置中的至少一者中，並且特別地至少兩個位置中。鎖定裝置較佳地適合，並且經組態以將箝位元件及栓槽單元固定在按壓在一起的狀態下。鎖定裝置特別地適合，並且經組態以將箝位元件緊固在相抵導引凹槽的縱向壁而按壓的位置中。鎖定裝置特別地適合，並且經組態以將支撐構件固定在相抵彼此而扣緊的狀態下。當鎖定裝置將座桿裝置鎖定在某個位置中時，支撐構件之間的旋轉遊隙特別地鎖定在旋轉方向中的至少一者並且較佳地兩者中。鎖定裝置特別地適合，並且經組態以當延伸位置或回縮位置給定時，將箝位元件及栓槽單元固定在按壓在一起的狀態下。

在有利且較佳的組態中，防扭保護件至少部分地、特別完整地安置在鎖定裝置的螺栓構件上方。特別地，至少箝位元件及/或至少栓槽單元及/或至少導引凹槽至少部分地安置在鎖定裝置的螺栓構件上方。此類組態就鎖定以及就防扭保護件而言提供許多優勢。在類似的有利組態中，栓槽單元至少部分地安置在螺栓構件下方。栓槽單元可部分地安置為與螺栓構件重疊。

鎖定裝置較佳地包含至少一個螺栓構件。在鎖定狀態下，螺栓構件特別地延伸穿過第一支撐構件的至少一個壁至第二支撐構件中。例如，至少一個孔洞安置在壁中。特別地設置複數個螺栓構件。在鎖定狀態下，螺栓構件僅特別地延伸至第二支撐構件的壁的部分中。鎖定裝置特別地適合，並且經組態以藉由至少一個活塞構件將螺栓構件至少部分地推進至第二支撐構件中。若活塞構件將螺栓構件推進至第二支撐構件中，則鎖定位置特別地給定。一或多個螺栓構件較佳地可拆卸地插入，並且特別地無導引。在有利的組態中，螺栓構件包含或經組態為至少一個球體。

自行車組件特別地包含至少一個能量儲存裝置。能量儲存裝置特別地適合，並且經組態以藉由回縮座桿裝置至少部分地加載，及/或藉由延伸座桿裝置至少部分地卸載。此舉允許座桿裝置特別地至少部分地自動延伸。

較佳且有利的是，能量儲存裝置為適合的，並且經組態以用於將箝位元件及栓槽單元按壓在一起。因此，自動延伸同時實現旋轉遊隙的補償。能量儲存裝置特別地安置在第二支撐構件內部。能量儲存裝置特別地藉由第一支撐構件回縮至第二支撐構件而加載，及/或藉由第一支撐構件延伸出第二支撐構件而至少部分地卸載。特別地，能量儲存裝置包含至少一個彈簧，例如螺旋彈簧或氣壓彈簧。

較佳地，栓槽單元包含至少在區段中傾側的至少一個栓槽外廓。較佳地，箝位元件包含與栓槽外廓交互的至少一個箝位外廓。較佳地，箝位外廓為至少部分地倒圓的。箝位外廓特別地形成為節圓的(pitch-circular)，例如半圓形或曲線形。箝位外廓亦可至少在區段中傾側。箝位外廓的其他適合幾何形狀也為可想到的。栓槽外廓特別地整體傾側。栓槽外廓可為至少部分地倒圓的。栓槽外廓可經組態為在區段中傾側，以及在區段中平坦的或平面的。亦有可能栓槽外廓為V形或U形。或者，栓槽外廓可經組態為節圓的或曲線形的。

箝位元件特別地經組態為桿狀。箝位元件特別地展示多邊形並且較佳地方形橫截面。箝位元件亦可展示倒圓橫截面。箝位元件特別地展示與導引凹槽的橫截面對應的橫截面。

有可能防扭保護件在調整座桿裝置中至少輔助地提供軸嚮導引。支撐構件係特別地藉由導引凹槽及箝位元件而在軸向方向上經導引以用於調整。有可能防扭保護件為適合的，並且經組態以亦在多個位置中的至少一者中並且特別地在延伸位置中至少部分地阻斷軸向遊隙。

第二支撐構件特別地適用，並且經組態以收納車座。第一支撐構件特別地經組態以鎖緊至自行車的車架結構或形成在自行車的車架結構上。亦有可能第二支撐構件經設置以鎖緊至車架結構或經組態在車架結構上。然後，第一支撐構件特別地經組態以收納車座。

較佳地，第一支撐構件至少在區段中安置在第二支撐構件內部。為了伸縮座桿裝置，第二支撐構件可特別地至少在區段中在軸向方向上在第一支撐構件上移動。相反組態亦有可能，以使得第二支撐構件至少在區段中安置在第一支撐構件內部。然後，為了伸縮，第一支撐構件可至少在區段中在第二支撐構件上移動。

有可能的是，藉由將箝位元件及栓槽單元按壓在一起，箝位元件可在導引凹槽中居中地對準。然後，箝位元件可特別地在周邊方向上移動。此類組態提供旋轉遊隙在兩個旋轉方向上的顯著減小，並且其具體實施特別地簡單。歸因於箝位元件在導引凹槽中的中心對準，不再能夠察覺到或僅極輕微地察覺到任何旋轉遊隙。箝位元件係特別地藉由栓槽單元而移動，並且特別地在導引凹槽的兩個相對縱向壁之間對準。在此類組態中，栓槽外廓較佳地為V形或U形。然後，箝位元件特別地經組態為倒圓的或尖的。

根據本發明的自行車係至少部分地以肌肉為動力，並且包含如上文所描述的至少一個自行車組件。根據本發明的自行車亦解決上文指示的特別有利的目標。

箝位元件特別地在支撐構件之間提供在旋轉方向上形閉的連接。箝位元件特別地安置在支撐構件之間。箝位元件特別地自第一支撐構件的徑向外部表面延伸至第二支撐構件的徑向內部表面。

軸向方向特別地對應於座桿裝置的縱向軸線，並且較佳地支撐構件的縱向軸線。軸向方向特別地對應於調整移動的移動軸線。防扭保護件特別地阻斷圍繞在軸向方向上延伸的旋轉軸線的旋轉移動。旋轉遊隙的旋轉軸線特別地在軸向方向上延伸。

按壓在一起特別地補償防扭保護件的任何遊隙，並且特別較佳地，補償箝位元件在導引凹槽中的遊隙。此舉允許特別地補償支撐構件之間的任何旋轉遊隙。將箝位元件及栓槽單元按壓在一起亦允許補償第一支撐構件相對於第二支撐構件的(極輕微)傾斜移動。防扭保護件用以至少部分地補償支撐構件之間的軸向遊隙。應理解，遊隙的補償特別地意謂至少部分地阻斷或消除遊隙。

為了按壓在一起，栓槽單元及箝位元件可特別地相對於彼此移動。藉由按壓在一起，栓槽單元作用在箝位元件上，以使得箝位元件橫向於軸向方向及/或在(支撐構件的)周邊方向上移動。將箝位元件及栓槽單元按壓在一起特別地始終導致箝位元件橫向於軸向方向相對於導引凹槽的移動。在本發明的範疇中，應理解，術語栓槽或栓槽單元意謂適合履行本文所描述的栓槽原理或箝位原理的任何幾何形狀。栓槽單元可特別地在周邊方向上移動箝位元件。

箝位元件特別地相對於導引凹槽移動。箝位元件可為固定的，而導引凹槽為可移動的。亦有可能導引凹槽為固定的，而箝位元件為可移動的。亦有可能箝位元件與導引凹槽兩者均為可移動的。

有可能補償旋轉延伸位置之外的遊隙，亦額外地補償回縮位置中的遊隙。為此，栓槽裝置特別地包含至少一個其他栓槽單元。可在座桿裝置的回縮位置中，較佳地僅在回縮位置中，將其他栓槽單元及箝位元件或另一個箝位元件按壓在一起。

在所有組態中，有可能栓槽裝置包含至少兩個或至少三個或更多個栓槽單元。亦有可能栓槽裝置包含至少兩個或至少三個或更多個其他栓槽單元。有可能防扭保護件包含至少兩個或至少三個或更多個箝位元件。對於箝位元件而言，特別地設置各自至少一個導引凹槽及/或各自至少一個栓槽單元，並且任選地各自至少一個其他栓槽單元。

座桿裝置特別地(僅)在兩個位置(車座升高的延伸位置，以及車座下降的回縮位置)之間可調整。位置特別地為端部位置。特別地，並不設置中間位置。在簡單的組態中，自行車組件可經組態為座桿。較佳地，提供管狀支撐構件。較佳地，支撐構件為至少部分地中空的。

可自下文將參照附圖論述的示例性實施例的描述瞭解到本發明的其他優勢及特徵。

圖1展示自行車100，該自行車100經組態為具有本發明的自行車組件1的登山車。自行車100亦可經組態為部分地以肌肉為動力的兩輪車，例如電動自行車(E-bike)。

自行車100包含兩個車輪105，每個車輪配備有輪轂及輪緣106。自行車100為全減震自行車。前叉109經組態為減震前叉110，並且車架107包含後輪阻尼器111。

此外，自行車100包含車座103、車架107、車把108及其他自行車組件。此自行車100包含變速器113，該變速器113形成踏板驅動件112的部分。此外，自行車100包括刹車裝置(未詳細展示)。

自行車組件1包含可調式座桿裝置2，該可調式座桿裝置2容納在經組態為座管104的車架結構102中。座桿裝置2係藉由座管夾101鎖緊至座管104。

座桿裝置2經組態為可調式的，以使得車座103可分別固定在各種位置或車座高度。為此，座桿裝置2包含兩個支撐構件12、22，該兩個支撐構件12、22經設置以用於伸縮地延伸及推動至彼此。

例示展示在第一位置10中的座桿裝置2，其中座桿裝置2延伸至最高。亦可設定較低的車座高度。因此，座桿裝置2經推動到一起並且置於以最大程度回縮的第二位置20 (未詳細展示)。一個組態提供的座桿裝置經調整至一或多個中間位置。

為了鎖定所設定的車座位置，自行車組件1包含鎖定裝置3，該鎖定裝置3安置在座桿裝置2內部(圖中不可見)。為了釋放或致動鎖定，致動裝置6經配備有控制件16，該控制件16附接至車把108。

致動裝置6包含帶有控制纜線17的纜線控制件7。纜線控制件7可包含用於導引控制纜線17的各種組件，例如滑輪或類似物。此控制纜線17自控制件16延伸至車架107中，並且穿過座管104向上至座桿裝置2，並且較佳地間接地或直接地延伸至鎖定裝置3。支撐裝置27用以收納及支撐控制纜線套管(未詳細展示)。

例如，控制纜線17係藉由控制件16張緊以釋放鎖定裝置3。然後，騎行者可在坐下或起身時向下或向上推進由能量儲存裝置9 (未展示)支撐的車座。然後，座桿裝置2鎖定在當前位置10、20中。亦有可能提供連續調整，以使得例如車座103保持在控制件16釋放時的位置。

圖2至圖6展示根據本發明的自行車組件1的各種例示。現將參照圖2至圖6詳細描述自行車組件1。

自行車組件1包含座桿裝置2，該座桿裝置2具有第一或底部支撐構件12以及第二或頂部支撐構件22。兩個支撐構件12、22為伸縮的。

頂部支撐構件22配備有車座容納件11以用於將車座安裝至座桿裝置2。第二支撐構件22可為獨立部分，或可或者與自行車的車架結構整體地組態，或者固定至車架結構或經設置以固定至車架結構。

密封件31或O形環安置在頂部支撐構件22與車座容納件11相對的端部處。頂部支撐構件22展示軸環以收納密封件31。擋泥板21安置在支撐構件22與車座容納件11相對的端部處。此舉用以在回縮時擦除污物。

圖3及圖4清晰地展示自行車組件1的內部組件。鎖定裝置3實質上安置在第一支撐構件12內部。鎖定裝置3包含複數個螺栓構件4，僅其中一個為可見的。螺栓構件4經組態為球體14。

螺栓構件4延伸穿過第一支撐構件12的壁121。壁121展示穿孔303以供穿過。螺栓構件4進一步延伸至第二支撐構件22的壁221的部分。凹座222經組態以用於螺栓構件4。凹座222為圓周的或圓形的。或者，如下組態為可想到的，其中凹座222經設置以用於螺栓構件4中的每一者。

螺栓構件4係分別藉由活塞構件5或活塞構件5的錐體51按壓至凹座222中。在此位置中，螺栓構件4阻止第二或頂部支撐構件22進一步降低。因此，車座高度或兩個支撐構件12、22相對於彼此的位置經鎖定。活塞構件5及螺栓構件4處於鎖定或阻斷位置。圖中例示自行車組件1或者座桿或座桿裝置2的頂部位置10。螺栓構件4鎖定在第二支撐構件22的底部凹座222中。

活塞構件5在支撐構件12、22的縱向軸線的方向上經向下拉動，以便釋放鎖定裝置3並且回縮座桿裝置2。然後，活塞構件5轉移至釋放位置。在釋放位置中，車座上的壓力(例如，藉由騎行者的重量施加的)允許降低車座高度。

此活塞構件5為朝向頂端漸縮的錐形。當活塞構件5經向下按壓時，螺栓構件4停止推進至凹座222中(經由錐體51)。因此，頂部支撐構件22可經推動到底部支撐構件12上。

為了鎖定在回縮的較低位置20中的車座高度，鎖定裝置3包含進一步向上的額外凹座222。活塞構件5可迫使螺栓構件4進入，以使得將座桿裝置2鎖定在此位置中。

自行車組件1包含能量儲存裝置9，該能量儲存裝置9經組態為彈簧19，該彈簧19當座桿裝置2回縮時經偏置。為此，彈簧19經組態為壓縮彈簧。當座桿裝置2鎖定在底部位置20中並且活塞構件5轉移至釋放位置時，歸因於偏置彈簧19的力，頂部支撐構件22自動地與車座一起向上移動。

為了將活塞構件5可靠地保持在鎖定位置中，鎖定裝置3經配備有偏置裝置8。偏置裝置8包含彈簧18，該彈簧18自動地將活塞構件5至鎖定位置。

活塞構件5係藉由具有纜線控制件7的致動裝置6而在釋放位置與鎖定位置之間移動。為了釋放鎖定，藉由纜線控制件7的控制纜線17向下拉動活塞構件5。當控制纜線17張緊時，活塞構件5保持在釋放位置，並且螺栓構件4未被推進至凹座222中。當控制纜線17釋放時，偏置裝置8將活塞單元5推回至鎖定位置。

致動纜線控制件7係例如藉由控制件16設置，如參照圖1所描述。纜線控制件7包含耦接構件37，該耦接構件37在控制纜線17與活塞構件5之間延伸，並且鏈接至控制纜線17及活塞構件5。此舉為安裝及維修提供許多優勢，並且亦為內部組件提供可靠保護。

有利地，耦接構件37為線材，例如，輪輻線材或輪輻或輪輻區段。其他線材或桿材或類似物亦為可能的。耦接構件37可設置為其他控制纜線。或者，可設置連續的控制纜線17。圖4清晰地展示耦接構件37的(錐形) (輪輻)頭端，該頭端容納在活塞構件5中。

耦接構件37延伸穿過下部支撐構件12，並且在其一端122離開，該一端122可容納在自行車100的車座管104中。耦接構件37在軸向正面123上離開支撐構件12。支撐裝置27亦支撐此軸向正面123上用於控制纜線17的控制纜線套管(未詳細展示)。操作力係經由耦接構件37自支撐裝置27傳輸至活塞構件5。控制纜線17自支撐裝置27向上延伸至控制件16，該控制件16鎖緊至車把108。

控制纜線17延伸穿過底部支撐構件12，並且在端部122離開，該端部122可收納在自行車100的座管104中。控制纜線17收納在突出管37中。控制纜線17在軸向正面123上離開支撐構件。支撐裝置27亦支撐此軸向正面123上的控制纜線套管(未詳細展示)。

第一支撐構件12係由兩個管狀支撐區段301、302構建，該兩個管狀支撐區段301、302在連接區300中接合在一起。支撐區段301、302經安置以在連接區300中重疊。在操作狀態下在頂部的支撐區段301展示大於底部支撐區段302的壁厚的壁厚。頂部支撐區段301包含用於螺栓構件4的穿孔303。此外，活塞構件5在頂部支撐區段301經導引。

第一支撐構件12包含外部表面120，該外部表面120經匹配至第二支撐構件的內部表面220。第一支撐構件12的外部表面120係由兩個支撐區段301及302設置。因此，頂部支撐構件22可易於推動到連接區300上而不卡住。

端部位置阻尼件23經設置在第二支撐構件22的頂端的區域中。端部位置阻尼件亦可設置在底端。

控制纜線17可與纜線張緊器(未詳細展示)耦接，以便在致動裝置的任何位置向使用者傳遞限定的運作感覺。在較佳組態中，纜線張緊器並非必要的，也未必設置。此舉將在使用者觸摸或移動致動裝置時始終向使用者提供限定的觸覺反饋。纜線張緊器包含偏置單元及滑件組件，該滑件組件在活塞構件內部經軸向地導引。滑件組件係藉由偏置單元推進至偏置狀態，從而使纜線始終保持張緊。

自行車組件1經配備有防扭保護件400，該防扭保護件400阻斷第二支撐構件22以及車座103相對於第一支撐構件12的任何扭轉。為此，導引凹槽403經併入至第二支撐構件12。導引凹槽403可移位地容納箝位元件401，該箝位元件401鎖緊至第一支撐構件12。以此方式，支撐構件12、22非旋轉地互連。

為了補償例如由導引凹槽403中箝位元件401的遊隙引起的旋轉遊隙，防扭保護件400經設置有栓槽裝置402。栓槽裝置402包含栓槽單元412，該栓槽單元412在延伸位置10中相抵箝位元件401而推進。藉由將箝位元件401及栓槽單元412按壓在一起，箝位元件401在導引凹槽403中橫向於軸向方向相對於導引凹槽403側向移位。由於箝位元件401經由支撐構件12鎖緊至自行車100，並非箝位元件401移動，而是導引凹槽403以及第二支撐構件22移動。

藉由此移位，箝位元件401藉由縱向面411推進至導引凹槽403的縱向壁413。此舉致使支撐構件12、22相抵彼此而扣緊，並且旋轉遊隙在兩個旋轉方向上得以補償。因此，車座103固定在延伸位置10中而不存在任何不良的旋轉遊隙。

箝位元件401經設置有孔洞441。其中可施加工具以用於移除箝位元件401進行維修。

在所展示的實施例中，箝位元件401及栓槽單元412安置在螺栓構件4上方。

根據本發明的旋轉遊隙的補償對箝位元件401及導引凹槽403並不要求特別狹窄的容限，以使得廣泛的配合可省略。所介紹的本發明更有利地允許箝位元件401以大容限或以最小遊隙容納在導引凹槽403中。因此，栓槽單元412具有充分空間，以用於在導引凹槽403中移動箝位元件401。另一優勢在於較大容限顯著地簡化導引凹槽403以及箝位元件401的製造。此外，在導引凹槽403中導引箝位元件401可顯著地更簡單。

圖5特別清晰地展示箝位元件401在導引凹槽403中在支撐構件12、22之間的配置。藉由所展示的配置，防扭保護件400亦向支撐構件12、22提供軸嚮導引。亦可清晰地看到，第二支撐構件22在導引凹槽403的區域中展示增大的壁厚，因此展現非倒圓外橫截面輪廓。箝位元件401經凹陷在第一支撐構件12中的收納空間421中，並且自此空間突出至第二支撐構件22的導引凹槽403中。

所提出的防扭保護件400可僅藉由單個導引凹槽403及藉由單個箝位元件401操作。此舉允許顯著地節省重量及製造費用。

當調整座桿裝置2時，箝位元件401在軸向方向上滑移穿過導引凹槽403。在所展示的支撐構件12、22的配置中，箝位元件401及第一支撐構件12在車架結構102上保持靜止，而第二支撐構件22藉由導引凹槽403上下移動。因此，將箝位元件401及栓槽單元412按壓在一起致使第二支撐構件22相對於第一支撐構件12及其箝位元件401旋轉。

為了補償延伸位置10中的旋轉遊隙，箝位元件401安置在第一支撐構件12的上端部分上，而栓槽單元安置在第二支撐構件22的下端部分上。

當栓槽單元412及箝位元件401經按壓在一起並且箝位元件401相抵縱向壁413而承重時，此狀態可由鎖定裝置3固定。因此，旋轉遊隙的補償與將座桿裝置2鎖定在延伸位置10中一致。當致動鎖定裝置3、釋放鎖定並且離開延伸位置10時，栓槽單元412自箝位元件401移離。

在所展示的防扭保護件400中，能量儲存裝置9將箝位元件401及栓槽單元412按壓在一起。因此，旋轉遊隙係藉由延伸座桿裝置2而自動地補償。當達到延伸位置10時，此狀態為固定的。

圖6特別清晰地展示，栓槽單元412包含延伸至導引凹槽403中的栓槽區段。此外，栓槽單元412包含鏈接區段432。鏈接區段432經凹陷至在導引凹槽403外部的第二支撐構件22中，並且用於對準栓槽單元412。相比栓槽區段422的配合，鏈接區段432的配合展示較窄的容限。因此，栓槽區段422以某個遊隙收納在導引凹槽403中。固位構件452將栓槽單元412緊固或鎖緊在導引凹槽403中。固位構件452可充當機械止動件以用於限制延伸支撐構件12、22時的行進。

栓槽區段422示例性地組態有斜向栓槽外廓442。箝位元件401示例性地展示倒圓箝位外廓431。

圖7展示根據圖6的例示中的自行車組件1，其中栓槽單元412具有替代組態。栓槽單元412係僅藉由栓槽區段422設置，並且完整地容納在導引凹槽403中。鏈接區段432已省略。固位構件452將栓槽單元412緊固或鎖緊在導引凹槽403中。

圖8至圖10各自展示栓槽單元412的栓槽外廓442以及箝位元件401的對應箝位外廓431。

圖8展示的栓槽外廓442為部分地斜向且部分地平坦的，並且箝位外廓為倒圓的或節圓的。

圖9所示的栓槽外廓442為U形。與之交互的箝位外廓431為尖的。

圖10展示的栓槽外廓442為V形，並且與之交互的箝位外廓431為倒圓的或節圓的。此等外廓442、431致使箝位元件401在相抵栓槽單元412推進時位於導引凹槽的中心。

圖11至圖15展示(類似於圖2至圖6)替代組態中的自行車組件1。在所展示的實施例中，其中箝位元件401安置在螺栓構件4上方，而栓槽單元412安置為與螺栓構件4重疊。

本文中，纜線控制件7包含連續的控制纜線17。控制纜線17自活塞構件5延伸穿過下部支撐構件12，並且在其一端122離開，該一端122可收納在自行車100的車座管104中。控制纜線17在軸向正面123上離開支撐構件。控制纜線套管(未詳細展示)可支撐在此軸向正面123上。

1:自行車組件 2:座桿裝置 3:鎖定裝置 4:螺栓構件 5:活塞構件 6:致動裝置 7:纜線控制件 8:偏置裝置 9:能量儲存裝置 10,20:位置 11:車座容納件 12:第一支撐構件 14:球體 16:控制件 17:控制纜線 18,19:彈簧 21:擋泥板 22:第二支撐構件 23:端部位置阻尼器 27:支撐裝置 31:密封件 37:耦接構件 51:錐體 100:自行車 101:座管夾 102:車架結構 103:車座 104:座管 105:車輪 106:輪緣 107:車架 108:車把 109:前叉 110:減震前叉 111:阻尼器 112:踏板驅動件 113:變速器 120:外部表面 121,221:壁 122:端部 123:正面 220:內部表面 222:凹座 223:突出件 300:連接區 301,302:支撐區段 303:穿孔 400:防扭保護件 401:箝位元件 402:栓槽裝置 403:導引凹槽 411:縱向面 412:栓槽單元 413:縱向壁 421:佔據空間 422:栓槽區段 431:箝位外廓 432:鏈接區段 441:孔洞 442:栓槽外廓 452:固位構件

在以下附圖中展示： 圖1 帶有本發明的自行車組件的自行車的簡化例示； 圖2 本發明的自行車組件的側視圖的示意性例示； 圖3 沿圖2的線A-A剖開的自行車組件的側視圖的例示； 圖4 圖3中自行車組件的截面詳細例示； 圖5 沿圖2的線B-B剖開的自行車組件的仰視圖的例示； 圖6 圖2中自行車組件的部分剖視詳細例示； 圖7 圖2中自行車組件的組態的部分剖視詳細例示； 圖8至圖10 自行車組件的防扭保護件的各種組態的簡單化詳細例示； 圖11 根據本發明的自行車組件的另一組態的側視圖的示意性例示； 圖12 沿圖11的線A-A剖開的自行車組件的側視圖的例示； 圖13 圖12中自行車組件的截面詳細例示； 圖14 沿圖11的線B-B剖開的自行車組件的仰視圖的截面例示；並且 圖15 圖11中自行車組件的部分剖視詳細例示。

1:自行車組件

2:座桿裝置

3:鎖定裝置

6:致動裝置

7:纜線控制件

10,20:位置

12:第一支撐構件

16:控制件

17:控制纜線

22:第二支撐構件

100:自行車

101:座管夾

102:車架結構

103:車座

104:座管

105:車輪

106:輪緣

107:車架

108:車把

109:前叉

110:減震前叉

111:阻尼器

112:踏板驅動件

113:變速器

Claims (25)

1. 一種用於一至少部分地以肌肉為動力的自行車的自行車組件，包含一座桿裝置，該座桿裝置在至少兩個位置之間能夠調整，包含相對於彼此在一軸向方向上能夠伸縮地移動的至少兩個支撐構件，亦即，一第一支撐構件及一第二支撐構件，並且包含帶有至少一個箝位元件的至少一個防扭保護件，該至少一個箝位元件非旋轉地互連該等支撐構件並且可移位地將其收納在一導引凹槽中，以使得該第一支撐構件相對於該第二支撐構件的旋轉移動可至少部分地阻斷，其特徵在於 該防扭保護件包含帶有至少一個栓槽單元的至少一個栓槽裝置，該至少一個栓槽單元可在該軸向方向上相抵該箝位元件而推進，並且在於藉由將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起，該箝位元件可橫向於該軸向方向相對於該導引凹槽移動。
2. 如請求項1所述的自行車組件，其中該箝位元件及該栓槽單元可至少藉由調整該座桿裝置而按壓在一起。
3. 如請求項1至2中任一項所述的自行車組件，其中該箝位元件及該栓槽單元係在該等位置中的一者中，較佳地在該座桿裝置的一延伸位置中，經按壓在一起。
4. 如請求項1至3中任一項所述或如請求項1的序言部分所述的自行車組件，其中將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起致使該等支撐構件相抵彼此而扣緊，以使得該等支撐構件之間的任何旋轉遊隙可在兩個旋轉方向上阻斷。
5. 如請求項1至4中任一項所述的自行車組件，其中該防扭保護件僅包含一個導引凹槽及/或一個箝位元件。
6. 如請求項1至5中任一項所述的自行車組件，其中該箝位元件係以最小遊隙收納在該導引凹槽中，以使得藉由該栓槽單元確保該箝位元件在該導引凹槽中的受控移位及/或傾斜。
7. 如請求項1至6中任一項所述的自行車組件，其中在按壓在一起時，該箝位元件及該栓槽單元可各自支撐在一個支撐構件上。
8. 如請求項1至7中任一項所述的自行車組件，其中藉由將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起，該箝位元件可側向移位及/或傾斜，並且以此方式，至少一個縱向面可至少在區段中經按壓至該導引凹槽的至少一個縱向壁。
9. 如請求項1至8中任一項所述的自行車組件，其中在調整該座桿裝置時，該箝位元件在該軸向方向上在該導引凹槽中能夠移位。
10. 如請求項1至9中任一項所述的自行車組件，其中該導引凹槽及該栓槽單元安置在一個共享支撐構件上，並且其中該箝位元件經鎖緊至不同於該導引凹槽及該栓槽單元的一支撐構件。
11. 如請求項1至10中任一項所述的自行車組件，其中該栓槽單元及該導引凹槽安置在該第二支撐構件的一徑向內部表面上，及/或其中該箝位元件經鎖緊至該第一支撐構件的一徑向外部表面。
12. 如請求項10至11中任一項所述的自行車組件，其中該支撐構件在該導引凹槽的區域中展示一增大的壁厚，以使得特別地導致一非倒圓外橫截面輪廓。
13. 如請求項1至12中任一項所述的自行車組件，其中該箝位元件部分地凹陷在該第一支撐構件的至少一個接納空間中，並且部分地突出至該第一支撐構件的一外圓周之外，從而突出至該第二支撐構件的該導引凹槽中。
14. 如請求項1至13中任一項所述的自行車組件，其中藉由將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起，該第一支撐構件可相對於該第二支撐構件旋轉。
15. 如請求項1至14中任一項所述的自行車組件，其中該箝位元件安置在該第一支撐構件的一上端部分上，並且其中該栓槽單元安置在該第二支撐構件的一下端部分上。
16. 如請求項1至15中任一項所述的自行車組件，其中該栓槽單元包含延伸至該導引凹槽中的至少一個栓槽區段，並且至少一個鏈接區段至少部分地凹陷在該導引凹槽之外的該第二支撐構件中，並且其中相比該栓槽區段與該第二支撐構件的配合，該鏈接區段與該第二支撐構件的配合展示較狹窄的容限。
17. 如請求項1至16中任一項所述的自行車組件，包含至少一個鎖定裝置，用於將該座桿裝置鎖定在多個位置中的至少一者中，其中該鎖定裝置為適合的並且經組態以將該箝位元件及該栓槽單元固定在按壓在一起的狀態下。
18. 如請求項17所述的自行車組件，其中該箝位元件及/或該栓槽單元至少部分地安置在該鎖定裝置的一螺栓構件上方。
19. 如請求項1至18中任一項所述的自行車組件，包含至少一個能量儲存裝置，該至少一個能量儲存裝置為適合的並且經組態以藉由回縮該座桿裝置而至少部分地加載，並且藉由延伸該座桿裝置而至少部分地卸載，以使得該座桿裝置可至少部分地自動延伸，其中該能量儲存裝置為適合的並且經組態以將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起。
20. 如請求項1至19中任一項所述的自行車組件，其中該栓槽單元包含至少在區段中傾側的至少一個栓槽外廓，並且其中該箝位元件包含與該栓槽外廓交互的至少一個箝位外廓，並且其中該箝位外廓較佳地為倒圓的。
21. 如請求項1至20中任一項所述的自行車組件，其中該防扭保護件在調整該座桿裝置時提供一軸嚮導引。
22. 如請求項1至21中任一項所述的自行車組件，其中該第二支撐構件用以收納一車座。
23. 如請求項1至22中任一項所述的自行車組件，其中該第一支撐構件至少在區段中安置在該第二支撐構件內部，並且其中為了伸縮該座桿裝置，該第二支撐構件至少在區段中可在該第一支撐構件上移動。
24. 如請求項1至23中任一項所述的自行車組件，其中藉由將該箝位元件及該栓槽單元按壓在一起，該箝位元件可在該導引凹槽中居中地對準。
25. 一種至少部分地以肌肉為動力的自行車，包含如請求項1至24中任一項所述的至少一個自行車組件。

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