TWM456972U - 自行車座墊柱之內外管限向機構 - Google Patents

自行車座墊柱之內外管限向機構 Download PDF

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    • B62K19/00—Cycle frames
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Description

自行車座墊柱之內外管限向機構
　　本創作係關於一種自行車座墊柱之內外管限向機構，尤指一種能消除內、外管之間的旋轉間隙，避免內、外管相對旋轉時所產生的偏擺的結構。
　　按，座墊柱係用以支撐座墊，一般自行車的座墊柱至少係由一外管及一內管所組成，二者內外套接，俾可調整座墊高低位置。為了防止內外管旋轉，一般座墊柱之內外管會設置限向機構，俾內管僅能軸向位移，如美國專利US006145862號之Bicycle suspension system(自行車懸掛系統)即有設置。該美國專利US006145862號圖3B所示，位在外管(outer tube)14與內管 (inner tube)13之間設置複數個對應平面，該等平面間設置滾珠軸承(needle bearings)36~39協助內管 (inner tube)13於外管(outer tube)14內滑動。惟於長時間使用後，各個滾珠軸承(needle bearings)36~39會因與外管(outer tube)14與內管 (inner tube)13間所接觸的摩擦平面及其間的摩擦阻力不同，而產生高低落差(即各滾珠軸承(needle bearings)36~39非在同一水平線)，進而影響內管 (inner tube)13於外管(outer tube)14內軸向位移的長度，為改善該缺失，須將座墊柱拆開，將各滾珠軸承(needle bearings)36~39調整恢復至位在同一水平線。又，外管(outer tube)14與內管 (inner tube)13的前述相對應平面之軸向壁間會有一結合間隙存在，該結合間隙的存在亦會導致外管(outer tube)14與內管 (inner tube)13旋轉時的偏擺現象。
　　針對以上缺失，本創作人乃深入構思研發創作，經長時間努力，遂有本創作產生。
　　爰是，本創作之主要創作目的係在提供一種除能限制內管軸向位移調整外，亦能消除內、外管之間的旋轉間隙，避免內、外管相對旋轉時所產生的偏擺的自行車座墊柱之內外管限向機構。
　　本創作主要特徵係在該內外管於其中之一管的管壁至少設有一軸向溝槽，另一管對應該軸向溝槽管壁固接有限向元件，該限向元件係嵌入軸向溝槽內；該限向元件由一具塑性之滑塊及一彈性體所組成，該彈性體係嵌入滑塊中間所開設的軸向開口內定位，該滑塊的軸向開口的徑向口徑較該彈性體徑向寬度小，該彈性體的外張力將該滑塊兩側的軸向外壁往外頂，俾該限向元件嵌入該軸向溝槽內時，該限向元件的滑塊兩側軸向外壁受彈性體外推，與該軸向溝槽之軸向內壁保持貼合，消除滑塊與軸向溝槽之間的間隙，避免內、外管相對旋轉時所產生的偏擺。
１０‧‧‧外管
１１‧‧‧軸向溝槽
１２‧‧‧軸向槽壁
２０‧‧‧內管
２００‧‧‧螺件
２１‧‧‧限向元件
２２‧‧‧滑塊
２３‧‧‧彈性體
２４‧‧‧軸向開口
２５‧‧‧軸向外壁
２３０‧‧‧彈性體一端
第一圖所示係本創作第一實施例座墊柱之立體圖
第二圖所示係本創作第一實施例之部分立體分解圖
第三圖所示係本創作第一實施例之組合剖視圖
第四圖所示係第三圖之部份放大圖
第五圖所示係第三圖之5-5剖視圖
第六圖所示係第五圖之6-6剖視圖
第七圖所示係本創作第二實施例之立體分解圖
第八圖所示係本創作第二實施例之組合剖視圖
第九圖所示係第八圖之部份放大圖
第十圖所示係第八圖之A-A剖視圖
第十一圖所示係本創作第三實施例之立體分解圖
第十二圖所示係本創作第三實施例之組合剖視圖
第十三圖所示係第十二圖之部份放大圖
第十四圖所示係第十二圖之B-B剖視圖
　　本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明。
　　請參閱第一〜六圖所示，本創作第一實施例係包含：
　　一外管１０，內壁設有複數個等距均勻排列的軸向溝槽１１，該軸向溝槽１１的內部兩側各具一軸向槽壁１２；
　　一內管２０，一端係穿入該外管１０內，外壁對應該外管１０的每一軸向溝槽１１位置，分別以螺件２００固設有一限向元件２１，該限向元件２１係外突於內管２０外，可嵌入該軸向溝槽１１內的。其中，該限向元件２１係由一具塑性且具耐磨性之滑塊２２及一長條狀彈性體２３所組成。該滑塊２２中心具有一軸向開口２４，該軸向開口２４徑向口徑較滑塊２２的徑向寬度小，該軸向開口２４能供彈性體２３嵌入固定。該彈性體２３嵌入滑塊２２的軸向開口２４內時，藉彈性體２３的外張力將滑塊２２兩側的軸向外壁２５往外頂（如第五、六圖所示）；
　　請參閱第三～六圖所示，內管２０穿入外管１０內時，內管２０的限向元件２１之滑塊２２亦嵌入外管１０的軸向溝槽１１內，該內管２０限向元件２１的滑塊２２兩側之軸向外壁２５受彈性體２３的外張力頂推，與外管１０的軸向溝槽１１兩側的軸向槽壁１２保持貼合狀態，消除滑塊２２與軸向溝槽１１之間的間隙（如第五、六圖所示），避免內、外管２０、１０相對旋轉時所產生的偏擺，而且限向元件２１與內管２０固接，不虞各限向元件２１與內管２０脫離。
　　請參閱第七〜十圖所示，本創作第二實施例與第一實施例不同之處在於，第二實施例限向元件２１的彈性體２３及滑塊２２的軸向開口２４截面皆為倒Ｔ形（如第十圖所示），當相互結合時，能防止該倒Ｔ形彈性體２３受擠壓時受到倒Ｔ形軸向開口２４限制而滑出軸向開口２４外（如第十圖所示），該內管２０限向元件２１的滑塊２２兩側之軸向外壁２５受彈性體２３的外張力頂推，與外管１０的軸向溝槽１１兩側的軸向槽壁１２保持貼合狀態，功能如第一實施例所述，於此不再贅述。
　　請參閱第十一〜十四圖所示，本創作第三實施例與第二實施例不同之處，在於該第三實施例限向元件２１的彈性體２３及滑塊２２的軸向開口２４截面皆為正Ｔ形（如第十四圖所示），該彈性體２３及滑塊２２的軸向開口２４截面為正Ｔ形，當與外管１０的軸向溝槽１１相嵌時，除該內管２０限向元件２１的滑塊２２兩側之軸向外壁２５受彈性體２３的外張力頂推，與外管１０的軸向溝槽１１兩側的軸向槽壁１２保持貼合狀態外，該彈性體２３面對外管１０的軸向溝槽１１端２３０亦與該軸向溝槽１１槽壁接觸，以致可增加內管２０與外管１０相對旋轉偏擺上的穩定度（如第十四圖所示）。
　　是以，內管２０穿入外管１０內時，因滑塊２２的軸向外壁２５受彈性體２３的外張力頂推，令兩軸向外壁２５與外管１０之軸向溝槽１１的兩軸向槽壁１２保持貼合，消除內管２０的滑塊２２與外管１０的軸向溝槽１１之間的間隙，避免內、外管２０、１０相對旋轉時所產生的偏擺。另，該限向元件２１之彈性體２３為倒T形彈性體２３時，該彈性體２３可被滑塊２２的倒Ｔ形軸向開口２４限制，以防止該倒Ｔ形彈性體２３被擠壓時滑出軸向開口２４外。又，該彈性體２３為正Ｔ形時，該彈性體２３面對外管１０的軸向溝槽１１端２３０亦與該軸向溝槽１１槽壁接觸，能增加內管２０與外管１０相對旋轉偏擺上的穩定度。
　　前述限向元件２１係以設置於內管２０外壁為實施例，該限向元件２１亦可設置於外管１０內壁，當限向元件２１設置於外管１０內壁時，該軸向溝槽１１係設置於內管２０外壁。
　　綜上所述，本創作確可達到預期之功能及目的，並且詳細說明能使熟於此技藝者得據以實施，然以上所舉之實施例僅用以說明本創作，舉凡所有等效結構之改變仍不脫離本創作之權利範疇。
10‧‧‧外管
11‧‧‧軸向溝槽
12‧‧‧軸向槽壁
20‧‧‧內管
200‧‧‧螺件
21‧‧‧限向元件
22‧‧‧滑塊
23‧‧‧彈性體
24‧‧‧軸向開口
25‧‧‧軸向外壁

Claims (5)

  1. 一種自行車座墊柱之內外管限向機構，至少係由一外管及一內管所組成，二者內外套接，該內外管於其中之一管的管壁至少設有一軸向溝槽，另一管對應該軸向溝槽管壁固接有限向元件，該限向元件係嵌入軸向溝槽內；該限向元件由一具塑性之滑塊及一彈性體所組成，該彈性體係嵌入滑塊中間所開設的軸向開口內定位，該滑塊的軸向開口的徑向口徑較該彈性體徑向寬度小，該彈性體的外張力將該滑塊兩側的軸向外壁往外頂，俾該限向元件嵌入該軸向溝槽內時，該限向元件的滑塊兩側軸向外壁受彈性體外推，與該軸向溝槽之軸向內壁保持貼合，消除滑塊與軸向溝槽之間的間隙，以增加內管與外管相對旋轉偏擺的穩定度。
  2. 如申請專利範圍第１項所述之自行車座墊柱之內外管限向機構，其中，該限向元件係固接於內管外壁，該軸向溝槽係設置於外管內壁。
  3. 如申請專利範圍第１或２項所述之自行車座墊柱之內外管限向機構，其中，該彈性體係為長條狀。
  4. 如申請專利範圍第１或２項所述之自行車座墊柱之內外管限向機構，其中，該彈性體與該軸向開口截面皆為Ｔ形。
  5. 如申請專利範圍第１或２項所述之自行車座墊柱之內外管限向機構，其中，該彈性體與該軸向開口截面皆為倒Ｔ形。
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