CN217730679U - 一种带缓震的车把 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种带缓震的车把，包括车把、把手、车把立，所述车把中部设置有固定段，所述车把立与所述固定段固定连接，所述车把两端分别套设有把手，所述把手与所述固定段之间设置有弧形的弯折部，所述车把为中空管，所述弯折部内设置有弹性体，所述弯折部内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把提供弹性形变空间的预留口。本申请具有让自行车车把带有缓震的效果。

Description

一种带缓震的车把

技术领域

本申请涉及自行车把的领域，尤其是涉及一种带缓震的车把。

背景技术

人们在骑自行车行驶的过程中，人体与自行车接触的部分主要为座椅和车把，所以自行车行驶过程中对人的震动主要来源于座椅和车把。

市面上大部分的自行车只在座椅下方设置了缓震装置，车把为一体的钢管结构，在遇到比较颠簸的路面时，车把对手臂的震动较大，对骑行的人造成了不好的骑行体验，针对这一情况有待进一步提升。

实用新型内容

为了减缓车把对手臂的震动，本申请提供一种带缓震的车把。

本申请提供的一种带缓震的车把，采用如下的技术方案：

一种带缓震的车把，包括车把、把手、车把立，所述车把中部设置有固定段，所述车把立与所述固定段固定连接，所述车把两端分别套设有把手，所述把手与所述固定段之间设置有弧形的弯折部，所述车把为中空管，所述弯折部管内填充有弹性体，所述弯折部内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把提供弹性形变空间的预留口。

通过采用上述技术方案，通过在车把的弯折部填充弹性体，并且在车把弯折部内弧一侧侧壁上开设有预留口，预留口使车为车把提供了弹性形变的空间，自行车在行驶过程中，遇到颠簸路段，车把受到人手的压力，车把在弯折部会向下弯曲发生弹性形变，然后弹形体回弹，使车把复位，从而车把起到缓冲作用，减少了车把对人的手臂产生的震动，使骑行者体验更佳。

可选的，所述弯折部套设有防护管，所述防护管两端与车把固定，所述防护管中部内壁与所述弯折部之间设置有缝隙。

通过采用上述技术方案，通过设置防护管，能够降低弯折部发生折断的概率，提升了车把的使用寿命，也能减少弹性体与空气的接触，降低弹性体氧化的概率，延长了弹性体的使用寿命，防护管中部与弯折部之间设置有缝隙，为弯折部发生弹性形变提供空间，使弯折部能够发生弹性形变。

可选的，所述防护管两端内壁与所述弯折部之间设置有防护套，所述防护套与所述防护管内壁抵接，所述防护套与所述弯折部外壁抵接。

通过采用上述技术方案，一方面防护套避免防护管与车把直接接触，减少防护管与车把之间的磨擦，另一方面防护套能够密封车把与防护管之间的空隙，降低空气进入中部空隙的可能性，延长弹性件的使用寿命。

可选的，所述防护管靠近所述把手一端设置有螺纹端，所述螺纹端相对两侧壁贯穿设置有缺口，所述螺纹端套设有与所述螺纹端配合的松紧旋钮。

通过采用上述技术方案，通过旋转松紧旋钮，可以调节保护管对车把的卡紧程度，从而调节弯折部的弹性，松紧旋钮旋的越紧，弯折部的弹性越弱，松紧旋钮旋的越松，弯折部的弹性越强，对于比较平缓的路段，骑行者可调节松紧旋钮弯折部弹性减弱，对于比较颠簸的路段，骑行者可以调节松紧旋钮使弯折部弹性增大，使车把的震动减弱，对于不同的路况，骑行者能够随时通过松紧旋钮调节弯折部的弹性，为骑行者提供良好的骑行体验。

可选的，所述车把立包括连接杆、设置在所述连接杆一端的车把套、设置在所述连接杆远离所述车把套一端的头管套，所述车把套套设在所述固定段。

通过采用上述技术方案，车把套能够套设在车把的固定段，车把套将车把固定，车把在车把套内能够调整倾斜角度，头管套能够套设在自行车头管上，将车把与车身连接，方便车把的安装。

可选的，所述弯折部内设置有容置腔，所述弹性体填充于所述容置腔，所述预留口与所述容置腔连通。

通过采用上述技术方案，弹性体能够被容置腔限制位置，防止弹性体在车把管内偏移，从而使车把弯折部的弹力分布均匀，使车把保持良好的弹性。

可选的，所述把手靠近所述车把一端设置有螺纹段，所述螺纹段外径与所述车把内径相同，所述车把靠近所述螺纹段一端的内壁上设置有螺纹，所述螺纹段与所述车把通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，需要安装或拆卸把手时，可通过把手的螺纹段与车把的内螺纹配合进行安装或拆卸，十分方便。

可选的，所述容置腔靠近所述把手一端的腔壁设置为隔挡片，所述隔挡片侧壁设置有外螺纹，所述弯折部靠近所述把手一端的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述隔挡片与所述弯折部通过螺纹连接，所述隔挡片靠近所述把手一端开设有用于所述隔挡片安装的六角螺孔。

通过采用上述技术方案，当容置腔内的弹性体损坏时，通过六角螺孔可将隔挡片从车把内拧出，从而能够将弹性体取出，更换新的弹性体，再将隔挡片拧回车把内，实现对弹性体的更换。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在弯折部填充弹性材料，让弯折部的弹性增强，使车把能够拥有更强的弹力，当自行车行驶在颠簸路段时，车把能够缓冲车身对手臂的震动，减缓震动的强度，从而实现缓震效果；

2.弯折部套设有防护管，一方面防护管上的松紧旋钮能够调节防护管对车把的卡紧程度，从而调节车把的弹力强弱；另一方面，防护管能够隔绝弹性体直接与空气接触，降低弹性体氧化或受损的可能性，延长了弹性体的使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例一种带缓震的车把的整体结构示意图；

图2是本申请实施例一种带缓震的车把的弯折部的剖视图；

图3是本申请实施例一种带缓震的图2中A部分的放大图；

图4是本申请实施例一种带缓震的车把的弯折部的结构示意图；

图5是本申请实施例一种带缓震的车把的防护管和松紧旋钮连接的爆炸示意图；

图6是本申请实施例一种带缓震的车把的把手的结构示意图；

图7是本申请实施例一种带缓震的车把的隔挡片的结构示意图。

附图标记说明：

1、车把；11、固定段；12、弯折部；121、预留口；2、车把立；21、车把套；22、连接杆；23、头管套；3、把手；31、螺纹段；4、防护管；41、螺纹端；411、缺口；5、松紧旋钮；6、容置腔；7、弹性体；8、防护套；9、隔挡片；91、六角螺孔；10、缝隙。

具体实施方式

以下为对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种带缓震的车把，参照图1，一种带缓震的车把包括，车把1、分别套设在车把1两端的把手3、套设在车把1中部的车把立2，车把1中部设置有固定段11，车把立2包括连接杆22、焊接连接杆22一端的车把套21、焊接在连接杆22远离车把套21一端的头管套23，车把套21套设在固定段11，通过调节车把套21的松紧，车把1能够在车把套21内调整的倾斜角度，头管套23管口朝向地面，头套管与车架的头管连接，头管为自行车固有结构，通过调节头管套23的松紧，可调节车把1的高度；另外，车把1两端分别套设有把手3，把手3靠近车把立2一端固定连接有刹车，刹车套设在车把1上。

参照图2至图4，车把1在车把立2和把手3之间设置有弧形弯折部12，弯折部12管内开设有一个容置腔6，容置腔6内部填充有弹性体7，容置腔6可防止弹性体7在管内偏移，在本申请实施例中，弹性体7为橡胶棒，弯折部12内弧一侧管壁上开设有一个预留口121，预留口121与容置腔6连通，预留口121可为弯折部12提供弹性形变的空间，弯折部12本身具有一定的弹性，填入弹性体7后，弯折部12的弹性更强，提升了车把1的抗压能力。

参照图1至图3，弯折部12套设有防护管4，防护管4能够提升弯折部12的强度，使弯折部12不易折断，防护管4中部内壁与弯折部12保留有缝隙10，这样设置能够为弯折部12进行弹性形变提供足够的空间；另外防护管4的两端内壁与车把1之间还垫有防护套8，一方面，防护套8能够减少防护管4与车把1的磨损，另一方面，空气与弹性体7接触可能会产生氧化，导致弹性体7的弹性减弱，防护套8能够降低空气进入防护管4与车把1之间空隙的概率，延长弹性体7的使用寿命。

参照图2、图3与图5，防护管4靠近把手3的一端设置有螺纹端41，螺纹端41侧壁贯穿开设有缺口411，缺口411将螺纹端41分成两部分，螺纹端41上螺纹连接有松紧旋钮5，松紧旋钮5内壁设置有与螺纹端41配合的内螺纹，当松紧旋钮5向靠近弯折部12一侧拧动时，螺纹端41的内径收缩，螺纹端41内壁将车把1卡紧，降低了弯折部12的弹性，当松紧旋钮5向靠近把手3一侧拧动时，螺纹端41的内径扩大，螺纹端41内壁放松车把1，使弯折部12的弹性增强，骑行者可根据不同的路况拧动松紧旋钮5，调节弯折部12的弹性。

参照图1与图6，把手3靠近车把1的一端设置有螺纹段31，车把1靠近把手3一端的内壁上设置有外螺纹，把手3与车把1通过螺纹配合连接，把手3能够方便的安装在车把1上。

参照图3与图7，隔挡片9作为容置腔6靠近把手3一端的腔壁，隔挡片9侧壁形成有外螺纹，弯折部12靠近隔挡片9一端的内壁上设置有内螺纹（图中未示出），隔挡片9靠近把手3一端开设有六角螺孔91，使用六角螺丝刀与六角螺孔91配合可将隔挡片9拧出或拧出车把1内。

本申请实施例一种带缓震的车把的实施原理为：通过在车把1形成弧形弯折部12，在弯折部12的内弧一侧开设有预留口121，使弯折部12能够发生弹性形变，通过在弯折部12内填充有弹性体7，弹性体7能够增强弯折部12的弹力，人在骑行自行车时，遇到路面颠簸，车把1会对人的手臂产生震动，当产生震动时，人手握住把手3，当车把1向上震动时，车把1对人手产生向上的力，人的手臂对车把1具有向下的压力，从而弯折部12发生弹性形变，反之当车把1向下震动时，车把1对手臂产生向下的力，人的手臂对车把1具有向上的压力，从而弯折部12发生弹性形变，弯折部12对车把1的震动起到缓冲作用，使人的手臂受到的震动力度减小；另外，弯折部12上套设有防护管4，防护管4对弹性体7起到保护作用，防护管4靠近把手3一端设置有螺纹端41，螺纹端41上贯穿设置有缺口411，缺口411将螺纹端41分成两部分，在螺纹端41上套设有松紧旋钮5，松紧旋钮5的内壁设置有与螺纹端41相互配合的内螺纹，拧紧松紧旋钮5会使螺纹端41的内径收缩，从而螺纹端41会卡紧弯折部12，可通过松紧旋钮5来调节弯折部12的弹性，拧紧松紧旋钮5时，弯折部12能够产生的弹性形变较小，拧松松紧旋钮5时，弯折部12能够产生的弹性形变较大，在遇到不同路段时，可调松紧旋钮5，使弯折部12具有适合对应路况的弹性，带给骑行者良好的骑行体验。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带缓震的车把，包括车把（1）、把手（3）、车把立（2），其特征在于，所述车把（1）中部设置有固定段（11），所述车把立（2）与所述固定段（11）固定连接，所述车把（1）两端分别套设有把手（3），所述把手（3）与所述固定段（11）之间设置有弧形的弯折部（12），所述车把（1）为中空管，所述弯折部（12）内设置有弹性体（7），所述弯折部（12）内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把（1）提供弹性形变空间的预留口（121）。

2.根据权利要求1所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述弯折部（12）套设有防护管（4），所述防护管（4）两端与车把（1）固定，所述防护管（4）中部内壁与所述弯折部（12）之间设置有缝隙（10）。

3.根据权利要求2所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述防护管（4）两端内壁与所述弯折部（12）之间设置有防护套（8），所述防护套（8）与所述防护管（4）内壁抵接，所述防护套（8）与所述弯折部（12）外壁抵接。

4.根据权利要求3所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述防护管（4）靠近所述把手（3）一端设置有螺纹端（41），所述螺纹端（41）相对两侧壁贯穿设置有缺口（411），所述螺纹端（41）套设有与所述螺纹端（41）螺纹连接的松紧旋钮（5）。

5.根据权利要求1所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述车把立（2）包括连接杆（22）、设置在所述连接杆（22）一端的车把套（21）、设置在所述连接杆（22）远离所述车把套（21）一端的头管套（23），所述车把套（21）套设在所述固定段（11）。

6.根据权利要求1所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述弯折部（12）内设置有容置腔（6），所述弹性体（7）填充于所述容置腔（6）内，所述预留口（121）与所述容置腔（6）连通。

7.根据权利要求6所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述把手（3）靠近所述车把（1）一端设置有螺纹段（31），所述螺纹段（31）外径与所述车把（1）内径相同，所述车把（1）靠近所述螺纹段（31）一端的内壁上设置有螺纹，所述螺纹段（31）与所述车把（1）通过螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述容置腔（6）靠近所述把手（3）一端的腔壁设置为隔挡片（9），所述隔挡片（9）侧壁设置有外螺纹，所述弯折部（12）靠近所述把手（3）一端的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述隔挡片（9）与所述弯折部（12）通过螺纹连接，所述隔挡片（9）靠近所述把手（3）一端开设有用于所述隔挡片（9）安装的六角螺孔（91）。

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