CN220096550U - 一种自行车减震把立结构及自行车 - Google Patents

Abstract

一种自行车减震把立结构及自行车包括第一构件、第二构件、两个连接件和减震机构，第一构件可拆卸安装在前叉管上；第二构件用于安装车把管；连接件两端分别与第一构件和第二构件转动连接；两个连接件、第一构件和第二构件共同构成双曲柄机构；减震机构安装在其中一个连接件上并与第一构件连接；该自行车减震把立结构通过形成双曲柄机构，使得车把管与前叉管可以错位调节，通过让车把管在高度方向进行移动来减轻反弹时的震荡和来自路面的冲击，同时在连接件与第一构件之间安装减震机构，可以进一步削弱和吸收来自路面冲击时产生的震动，提高缓冲力，且提高该自行车减震把立结构的稳定性，有利于转向控制，提高使用者骑行时的舒适度。

Description

一种自行车减震把立结构及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车减震把立结构及自行车。

背景技术

自行车作为人们短途出行时常用的代步工具，是人们日常生活中健身和绿色出行的首要选择，而自行车的把立结构则作为用于连接固定自行车车把管和自行车前叉管的连接结构；通常情况下，车把管和前叉管直接把立结构进行刚性连接，在实际骑行中，路面不平导致的颠簸容易对使用者的手臂造成反震，为此，专利号为CN210133240U的中国专利提供了一种自行车把立组件，该自行车把立组件通过在与车把管连接处设置弹性件、组件本身设计多种镂空进行减震，然而这一种减震方式并没有从根本上解决车把管与前叉管刚性连接的问题，不能有效减轻和消除震动与冲击。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为解决以上问题，本实用新型提供了一种自行车减震把立结构及自行车，减震效果良好。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车减震把立结构，用于连接车把管和前叉管，包括：第一构件、第二构件、两个连接件和减震机构，所述第一构件可拆卸安装在所述前叉管上；所述第二构件用于安装所述车把管；所述连接件两端分别与所述第一构件和所述第二构件转动连接；两个所述连接件、所述第一构件和所述第二构件共同构成双曲柄机构；所述减震机构安装在其中一个所述连接件上并与所述第一构件连接。

优选地，所述减震机构包括调节旋钮和压缩弹簧，所述调节旋钮转动安装在其中一个所述连接件上；所述压缩弹簧第一端与所述第一构件连接，第二端与所述调节旋钮驱动连接，转动所述调节旋钮可以改变所述压缩弹簧的压缩量。

优选地，所述第一构件上设有安装孔，所述安装孔介于两个所述连接件之间；所述减震机构包括第一垫座和第二垫座，所述第一垫座和所述第二垫座分别固定在所述安装孔两侧，且所述第一垫座上设有用于连接所述压缩弹簧第一端的柱体。

优选地，所述调节旋钮端部设有球面凹槽；所述减震机构还包括球头杆，所述球头杆套设在所述压缩弹簧第二端上，且所述球头杆与所述球面凹槽球副连接。

优选地，所述第一垫座和所述球头杆均为塑胶材质、所述第二垫座为橡胶材质。

优选地，所述连接件两端均设有两个连接耳；所述第一构件和所述第二构件上分别安装有两个连接杆，任一所述连接杆的两端与同一连接件上同端的两个所述连接耳转动连接。

一种自行车，包括自行车本体和自行车减震把立结构，所述自行车本体包括前叉管和车把管，通过所述第一构件将该自行车减震把立结构安装在所述前叉管上，并通过所述第二构件安装所述车把管。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一种自行车减震把立结构包括第一构件、第二构件、两个连接件和减震机构，第一构件可拆卸安装在前叉管上；第二构件用于安装车把管；连接件两端分别与第一构件和第二构件转动连接；两个连接件、第一构件和第二构件共同构成双曲柄机构；减震机构安装在其中一个连接件上并与第一构件连接，总的来说，该自行车减震把立结构通过形成双曲柄机构使得车把管与前叉管之前的刚性连接转换为柔性连接，使得车把管与前叉管可以错位调节，通过让车把管在高度方向进行移动来减轻反弹时的震荡和来自路面的冲击，同时在连接件与第一构件之间安装减震机构，可以进一步削弱和吸收来自路面冲击时产生的震动，提高缓冲力，且提高该自行车减震把立结构的稳定性，有利于转向控制，提高使用者骑行时的舒适度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例一的整体结构示意图一；

图2示出了本实用新型的实施例一的整体结构示意图二；

图3示出了本实用新型的实施例一的整体结构正投影视图；

图4示出了本实用新型的实施例一的使用状态参考图；

图5示出了本实用新型的实施例一的整体结构爆炸分解示意图；

图6示出了本实用新型的实施例一的第一构件结构示意图；

图7示出了本实用新型的实施例一的调节旋钮结构示意图

图8示出了本实用新型的实施例二的整体示意图。

图中：C车把管、Q前叉管、Z自行车减震把立结构、T自行车本体、1第一构件、10安装孔、2第二构件、21连接杆、22铜套、3连接件、3a上连接件、3b下连接件、30连接耳、4减震机构、40调节旋钮、400球面凹槽、44压缩弹簧、41第一垫座、42第二垫座、43球头杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

参阅附图1-附图7，本实用新型实施例一公开一种自行车减震把立结构，用于连接车把管C和前叉管Q，该自行车减震把立结构包括第一构件1、第二构件2、两个连接件3和减震机构4，第一构件1可拆卸安装在前叉管Q上；第二构件2用于安装车把管C；连接件3两端分别与第一构件1和第二构件2转动连接；两个连接件3、第一构件1和第二构件2共同构成双曲柄机构；减震机构4安装在其中一个连接件3上并与第一构件1连接。

具体的，两个连接件3形成该双曲柄机构的长杆、第一构件1和第二构件2形成该双曲柄机构的短杆，其中，两个长杆长度相等、两个短杆长度相等，第一构件1作为该双曲柄机构的架体，使得装有车把管C的第二构件2与固定在前叉管Q上的第一构件1形成错位调节，使得车把管C与前叉管Q的刚性连接转为柔性连接，以减轻和消除震动时的冲击，在实际装配到自行车上时，第二构件2的高度略高于第一构件1的高度，当车把管C受到一定压力时，会带动第二构件2往下移动，进而减轻来自路面的冲击和反弹时的震荡；为进一步减轻和消除震动和冲击，在连接件3与第一构件1之间还安装有减震机构4，使得路面冲击到前叉管Q上的作用力会给减震机构4处吸收震动和冲击，进而减轻和消除震动，为方便说明，在本实施例中，将安装减震机构4的其中一个连接件3定义为上连接件3a，另一个连接件3定义为下连接件3b，在上连接件3a上安装该减震机构4，且该减震机构4与第一构件1连接，一方面可以提高该双曲柄机构的结构稳定性，另一方面使得来自路面冲击产生的作用力在传到至车把管C之前被减震机构4削弱或吸收，让使用者骑行时更加舒适。

总的来说，本实用新型实施例提供一种自行车减震把立结构，通过形成双曲柄机构使得车把管C与前叉管Q之前的刚性连接转换为柔性连接，使得车把管C与前叉管Q可以错位调节，通过让车把管C在高度方向进行移动来减轻反弹时的震荡和来自路面的冲击，同时在连接件3与第一构件1之间安装减震机构4，可以进一步削弱和吸收来自路面冲击时产生的震动，提高缓冲力，且提高该自行车减震把立结构的稳定性，有利于转向控制，提高使用者骑行时的舒适度。

参阅附图3、附图5，减震机构4包括调节旋钮40和压缩弹簧44，调节旋钮40转动安装在其中一个连接件3上，具体的，在本实施例的上连接件3a上设有螺纹通孔，调节旋钮40包括螺柱和设置在螺柱上手持部，其中，螺柱以螺纹方式放下连接件3b方向贯穿螺纹通孔，手持部置于上连接件3a外面，以便于使用者对调节旋钮40进行操控；压缩弹簧44第一端与第一构件1连接，第二端与调节旋钮40驱动连接，转动调节旋钮40可以改变压缩弹簧44的压缩量。具体的，在使用时，可以通过旋转调节旋钮40使得螺柱端部挤压压缩弹簧44第二端，以改变压缩弹簧44的压缩量，进而改变该减震机构4的缓冲力度，调节旋钮40的旋入深度更深，压缩弹簧44的压缩量更大，即弹簧张力越大，减震力度越强，反之，调节旋钮40的旋入深度越浅，减震力度也减弱，具体可以根据骑行者的体重来调节压缩弹簧44的压缩量，以改变弹簧张力，例如，体重较重的骑行者可以将调节旋钮40的旋入深度更深的情况，反之则选择调节旋钮40的旋入深度更浅的情况，一方面可以有效地提高该自行车减震把立结构的稳定性和减震能力，另一方面可以让使用者有更多选择，提高使用者的舒适度。

在本实施例中，第一构件1、第二构件2、连接件3、调节旋钮40均采用6061铝合金材质制成，6061铝合金具有更强的具有极佳的加工性能、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。压缩弹簧44采用65Mn合金弹簧钢，具有良好的减震效果及高疲劳性能。

为方便压缩弹簧44的安装，第一构件1上设有安装孔10，安装孔10介于两个连接件3之间；减震机构4包括第一垫座41和第二垫座42，第一垫座41和第二垫座42分别固定在安装孔10两侧，且第一垫座41上设有用于连接压缩弹簧44第一端的柱体，具体的，第一垫座41和第二垫座42通过螺钉固定在安装孔10两侧，该螺钉依次贯穿第二垫座42、安装孔10并与第一垫座41螺纹连接，进而将第一垫座41和第二垫座42固定在安装孔10两侧，还需要说明的是，第一垫座41上的柱体与调节旋钮40之间的距离小于压缩弹簧44不受力时的最大长度，以使得压缩弹簧44可以稳定安装在第一垫座41上；且在本实施例中，第一构件1的安装孔10部位伸入上连接件3a与下连接件3b之间，使得压缩弹簧44同时连接相邻的上连接件3a与第一构件1，即该压缩弹簧44在使用时近似竖直方向放置，以便于抵消经前叉管Q传导的来自地面冲击产生的作用力，进而提高该压缩弹簧44的减震能力。另外第二垫座42介于安装孔10与下连接件3b之间，且第二垫座42与下连接件3b具有间距，使得第二构件2与第一构件1发生错位调节时，压缩弹簧44会进行回弹，会导致第一构件1与下连接件3b直接相撞，而第二垫座42则可以避免两者直接相撞，进而消除压缩弹簧44回弹时所产生的反作用力，为此，第二垫座42优先采用橡胶材质，一方面可以进一步提高该自行车减震把立结构的缓冲能力，有效消除压缩弹簧44回弹时的反作用力，另一方面，橡胶材质的第二垫座42与下连接件3b直接抵接，不会产生不必要的异响，同时避免第一构件1与下连接件3b相撞，提高该自行车减震把立结构的使用寿命。

还需要说明的是，在本实施例中，第一垫座41采用塑胶材质，以进一步削弱压缩弹簧44回弹时产生的反作用力，塑胶材质的第一垫座41同样可以避免压缩弹簧44与第一构件1直接接触。

参阅附图5和附图7，调节旋钮40端部设有球面凹槽400；减震机构4还包括球头杆43，球头杆43套设在压缩弹簧44第二端上，且球头杆43与球面凹槽400球副连接，具体的，球头杆43包括一体成型的球头部与杆部，其中，球头部与调节旋钮40的球面凹槽400球副连接，杆部套装在压缩弹簧44上，使得压缩弹簧44介于球头杆43与第一垫座41之间，当调节旋钮40置于上连接件3a的螺纹孔内时，通过压迫球头杆43将压缩弹簧44安装在球头杆43与第一垫座41之间，且此时压缩弹簧44处于压缩储能状态，以使得自行车在受到来自路面冲击产生的作用力传导至第一构件1处时，可以被压缩弹簧44所吸收震动并消除，进而达到减震的效果；当调节旋钮40的旋入深度逐渐变深时，球头杆43的球头部不断挤压压缩弹簧44，使得压缩弹簧44的压缩储能不断增大，即该减震机构4的减震力度不断加强。

另外，当自行车在颠簸的路面行驶时，会受到来自路面各个方向的作用力，在本实施例中，通过设计球头杆43与调节旋钮40球副连接，使得不同方向的作用力传导至压缩弹簧44处时，球头杆43可以围绕球副中心进行任意角度的摆动，进而使得球头杆43的杆部带动压缩弹簧44的压缩方向进行改变，以达到消除或减轻不同方向作用力的目的，提高该减震机构4的对于不同方向作用力的减震能力。同时，球头杆43在本实施例中优先为塑胶材质制成，一方面避免与金属材质的调节旋钮40直接接触时产生的金属间摩擦和异响，提高使用寿命，另一方面，减少压缩弹簧44回弹时的反作用力，提高缓冲能力。

参阅附图5和附图6，为了使得该自行车减震把立结构的整体更加紧凑、结构更加稳定，连接件3两端均设有两个连接耳30；第一构件1和第二构件2上分别安装有两个连接杆21，任一连接杆21的两端与同一连接件3上同端的两个连接耳30转动连接，具体的，上连接件3a和下连接件3b两端均设有两个连接耳30，连接耳30中部设有如附图5所示的连接通孔，相应的，第一构件1、第二构件2上均设有通孔用于安装连接杆21，且在通孔处设置铜套22，避免连接杆21与第一构件1、第二构件2直接接触造成磨损，提高使用寿命；为了提高安装后的稳定性，连接杆21中部还设有凹槽，第一构件1和第二构件2上设置螺纹孔，通过加装紧固螺钉与凹槽抵接，避免连接杆21在安装之后从连接通孔掉落。

还需要说明的是，第一构件1上设有开环的连接环结构，以便于第一构件1安装在前叉管Q上，且连接环结构在开环处设有贯穿方向相反的两个螺纹孔，以方便两个杯头螺丝从相反方向旋入，进而将第一构件1抱紧在前叉管Q上。第二构件2包括分体设计的两个半开环结构，通过设置四根杯头螺丝可将两个半开环结构连接并组成圆环抱紧结构，将车把管C置于两个半开环结构之间，通过杯头螺丝即可将车把管C抱紧在第二构件2上。

实施例二：

参阅附图8，本实用新型实施例二还提供一种自行车，该自行车包括自行车本体T和自行车减震把立结构Z，自行车本体T包括前叉管Q和车把管C，通过第一构件1将该自行车减震把立结构Z安装在前叉管Q上，并通过第二构件2安装车把管C。该自行车减震把立结构Z将自行车的前叉管Q与车把管C连为一体，结构精巧可靠、装车效率更高，且调整方便，结构严谨，与自行车本体T浑然一体。

需要注意的是，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种自行车减震把立结构，用于连接车把管和前叉管，其特征在于，包括：

第一构件，所述第一构件可拆卸安装在所述前叉管上；

第二构件，所述第二构件用于安装所述车把管；

两个连接件，所述连接件两端分别与所述第一构件和所述第二构件转动连接；两个所述连接件、所述第一构件和所述第二构件共同构成双曲柄机构；

减震机构，所述减震机构安装在其中一个所述连接件上并与所述第一构件连接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震把立结构，其特征在于，所述减震机构包括：

调节旋钮，所述调节旋钮转动安装在其中一个所述连接件上；

压缩弹簧，所述压缩弹簧第一端与所述第一构件连接，第二端与所述调节旋钮驱动连接，转动所述调节旋钮可以改变所述压缩弹簧的压缩量。

3.根据权利要求2所述的一种自行车减震把立结构，其特征在于，所述第一构件上设有安装孔，所述安装孔介于两个所述连接件之间；所述减震机构包括：

第一垫座和第二垫座，所述第一垫座和所述第二垫座分别固定在所述安装孔两侧，且所述第一垫座上设有用于连接所述压缩弹簧第一端的柱体。

4.根据权利要求3所述的一种自行车减震把立结构，其特征在于，所述调节旋钮端部设有球面凹槽；所述减震机构还包括球头杆，所述球头杆套设在所述压缩弹簧第二端上，且所述球头杆与所述球面凹槽球副连接。

5.根据权利要求4所述的一种自行车减震把立结构，其特征在于，所述第一垫座和所述球头杆均为塑胶材质、所述第二垫座为橡胶材质。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种自行车减震把立结构，其特征在于，所述连接件两端均设有两个连接耳；所述第一构件和所述第二构件上分别安装有两个连接杆，任一所述连接杆的两端与同一连接件上同端的两个所述连接耳转动连接。

7.一种自行车，其特征在于，包括：

自行车本体，所述自行车本体包括前叉管和车把管；

和权利要求1-6任一项所述的自行车减震把立结构，通过所述第一构件将该自行车减震把立结构安装在所述前叉管上，并通过所述第二构件安装所述车把管。