CN216734634U - 一种用于三轮漂移车的前轮减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及娱乐车技术领域，具体是一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，所述车身骨架的前端安装有前轮叉，两个所述前轮叉的前端均开设有安装缺口，两个所述前轮叉之间转动安装有轮轴，所述轮轴上设有前轮，且轮轴的两端贯穿安装缺口并安装有安装套，所述车身骨架的上端靠近前轮叉的位置处安装有支撑杆。本实用新型结构简单、设计新颖，通过支撑杆、连接杆与前轮叉、车身骨架之间形成三角形，使得设备的稳定性提高，通过第一弹簧实现支撑杆、五通管的减震，通过缓冲件的设置，降低连接杆的震动，从而进一步提高五通管的稳定性，从而有利于使用者力的输出，大幅度提高设备的体验感和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及娱乐车技术领域，具体是一种用于三轮漂移车的前轮减震机构。
背景技术
三轮车滑坡漂移运动起源于新西兰，是一种新型地面极限运动，吸引很多追求刺激的玩家，起初该市场主要源于改装，随着电动三轮漂移车市场化及研发技术不断的积累，在国内外也逐渐开始出现漂移车产业化厂家。
在中国专利(申请号：CN201510002394.9)公开了可调节防侧翻式三轮漂移车，该结构采用下前上后的倾斜，使得该车在转弯和玩漂移时能更有效地防侧翻，由于三轮漂移车采用前轮驱动，因此前轮的稳定性尤为重要，然而该申请并没有考虑到前轮的减震，降低了设备使用时的舒适性和安全性。因此，本领域技术人员提供了一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，包括车身骨架，所述车身骨架的前端安装有前轮叉，两个所述前轮叉的前端均开设有安装缺口，两个所述前轮叉之间转动安装有轮轴，所述轮轴上设有前轮，且轮轴的两端贯穿安装缺口并安装有安装套，所述车身骨架的上端靠近前轮叉的位置处安装有支撑杆，所述支撑杆的上端安装有五通管，所述五通管的下端与车身骨架之间安装有第一弹簧，且五通管的一侧与两个安装套之间均安装有连接杆，两个所述连接杆之间设有缓冲件。
作为本实用新型更进一步的方案：所述缓冲件包括滑动安装在两个连接杆之间的阻尼杆，所述阻尼杆的中段位置处安装有与五通管固定连接的第三弹簧，所述前轮叉的上端铰接有与阻尼杆活动连接的弹簧杆。
作为本实用新型更进一步的方案：两个所述连接杆的对应面均开设有与阻尼杆滑动连接的滑槽，所述滑槽的内部一端安装有与阻尼杆固定连接的第二弹簧。
作为本实用新型更进一步的方案：所述弹簧杆由插杆和插筒两部分构成，所述插杆的下端插入插筒内部，且插筒的内部固定有与插杆底端相固定的第四弹簧。
作为本实用新型更进一步的方案：所述安装套与轮轴之间通过轴承转动连接，所述安装套与连接杆之间通过焊接固定连接。
作为本实用新型更进一步的方案：所述前轮与轮轴之间通过固定连接，且前轮的表面设有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计新颖，通过支撑杆、连接杆与前轮叉、车身骨架之间形成三角形，使得设备的稳定性提高，通过第一弹簧实现支撑杆、五通管的减震，通过缓冲件的设置，降低连接杆的震动，从而进一步提高五通管的稳定性，从而有利于使用者力的输出，大幅度提高设备的体验感和安全性。
附图说明
图1为一种用于三轮漂移车的前轮减震机构的结构示意图；
图2为一种用于三轮漂移车的前轮减震机构的俯视图；
图3为一种用于三轮漂移车的前轮减震机构中缓冲件的安装结构示意图。
图中：1、车身骨架；2、前轮叉；3、前轮；4、安装套；5、支撑杆；6、五通管；7、连接杆；8、阻尼杆；9、弹簧杆；10、第一弹簧；11、安装缺口；12、滑槽；13、第二弹簧；14、第三弹簧；15、轮轴。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，包括车身骨架1，车身骨架1的前端安装有前轮叉2，两个前轮叉2的前端均开设有安装缺口11，两个前轮叉2之间转动安装有轮轴15，轮轴15上设有前轮3，且轮轴15的两端贯穿安装缺口11并安装有安装套4，车身骨架1的上端靠近前轮叉2的位置处安装有支撑杆5，支撑杆5的上端安装有五通管6，五通管6的下端与车身骨架1之间安装有第一弹簧10，且五通管6的一侧与两个安装套4之间均安装有连接杆7，两个连接杆7之间设有缓冲件，在使用时，支撑杆5、连接杆7与前轮叉2、车身骨架1之间形成三角形，由于三角形具备高稳定性，使得设备的稳定性大幅度提高，当车轮颠簸时，震感通过连接杆7传递至五通管6上，通过第一弹簧10实现支撑杆5、五通管6的初步减震，在连接杆7震动时，通过缓冲件的设置，进一步提高五通管6的稳定性，从而有利于使用者力的输出，大幅度提高设备的体验感和安全性。
在图2和图3中，缓冲件包括滑动安装在两个连接杆7之间的阻尼杆8，阻尼杆8的中段位置处安装有与五通管6固定连接的第三弹簧14，前轮叉2的上端铰接有与阻尼杆8活动连接的弹簧杆9，在连接杆7震动时，阻尼杆8在滑槽12内滑动，在第二弹簧13和第三弹簧14的作用下，抵抗阻尼杆8运动，从而实现震动的抵消，通过弹簧杆9的设置，便于阻尼杆8的运动，在第四弹簧的脱离作用下，进一步提高阻尼杆8运动时的稳定性，从而提高五通管6的稳定性。
在图2中，两个连接杆7的对应面均开设有与阻尼杆8滑动连接的滑槽12，滑槽12的内部一端安装有与阻尼杆8固定连接的第二弹簧13，在连接杆7震动时，阻尼杆8在滑槽12内滑动，在第二弹簧13和第三弹簧14的作用下，抵抗阻尼杆8运动，从而实现震动的抵消。
在图3中，弹簧杆9由插杆和插筒两部分构成，插杆的下端插入插筒内部，且插筒的内部固定有与插杆底端相固定的第四弹簧，通过弹簧杆9的设置，便于阻尼杆8的运动，在第四弹簧的脱离作用下，进一步提高阻尼杆8运动时的稳定性。
在图2中，安装套4与轮轴15之间通过轴承转动连接，便于轮轴15的转动，安装套4与连接杆7之间通过焊接固定连接。
在图1和图2中，前轮3与轮轴15之间通过固定连接，有利于轮轴15带动前轮3转动，且前轮3的表面设有防滑纹，提高前轮3的抓地能力，从而提高设备的安全性能。
本实用新型的工作原理是：本实用新型结构简单、设计新颖，在使用时，支撑杆5、连接杆7与前轮叉2、车身骨架1之间形成三角形，由于三角形具备高稳定性，使得设备的稳定性大幅度提高，当车轮颠簸时，震感通过连接杆7传递至五通管6上，通过第一弹簧10实现支撑杆5、五通管6的初步减震，在连接杆7震动时，阻尼杆8在滑槽12内滑动，在第二弹簧13和第三弹簧14的作用下，抵抗阻尼杆8运动，从而实现震动的抵消，通过弹簧杆9的设置，便于阻尼杆8的运动，在第四弹簧的脱离作用下，进一步提高阻尼杆8运动时的稳定性，从而提高五通管6的稳定性，从而有利于使用者力的输出，大幅度提高设备的体验感和安全性。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，包括车身骨架(1)，其特征在于，所述车身骨架(1)的前端安装有前轮叉(2)，两个所述前轮叉(2)的前端均开设有安装缺口(11)，两个所述前轮叉(2)之间转动安装有轮轴(15)，所述轮轴(15)上设有前轮(3)，且轮轴(15)的两端贯穿安装缺口(11)并安装有安装套(4)，所述车身骨架(1)的上端靠近前轮叉(2)的位置处安装有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的上端安装有五通管(6)，所述五通管(6)的下端与车身骨架(1)之间安装有第一弹簧(10)，且五通管(6)的一侧与两个安装套(4)之间均安装有连接杆(7)，两个所述连接杆(7)之间设有缓冲件。
2.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，其特征在于，所述缓冲件包括滑动安装在两个连接杆(7)之间的阻尼杆(8)，所述阻尼杆(8)的中段位置处安装有与五通管(6)固定连接的第三弹簧(14)，所述前轮叉(2)的上端铰接有与阻尼杆(8)活动连接的弹簧杆(9)。
3.根据权利要求2所述的一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，其特征在于，两个所述连接杆(7)的对应面均开设有与阻尼杆(8)滑动连接的滑槽(12)，所述滑槽(12)的内部一端安装有与阻尼杆(8)固定连接的第二弹簧(13)。
4.根据权利要求2所述的一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，其特征在于，所述弹簧杆(9)由插杆和插筒两部分构成，所述插杆的下端插入插筒内部，且插筒的内部固定有与插杆底端相固定的第四弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，其特征在于，所述安装套(4)与轮轴(15)之间通过轴承转动连接，所述安装套(4)与连接杆(7)之间通过焊接固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于三轮漂移车的前轮减震机构，其特征在于，所述前轮(3)与轮轴(15)之间通过固定连接，且前轮(3)的表面设有防滑纹。
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| CN202220157562.7U CN216734634U (zh) | 2022-01-20 | 2022-01-20 | 一种用于三轮漂移车的前轮减震机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-01-20 CN CN202220157562.7U patent/CN216734634U/zh active Active
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