CN201338702Y - 带摇架减震装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

一种带摇架减震装置的摩托车，包括前轮、车把、前叉立管、主车架、鞍座、后支架、后轮，所述的前叉立管连接在车把与前轮之间，所述的主车架连接在前叉立管与后支架之间，所述的主车架上装载有发动机，所述的后支架连接在主车架与后轮之间，所述的鞍座设在主车架上方，所述的鞍座与后支架之间连接有弹簧减震器，所述的摩托车还包括摇架减震装置，所述的摇架减震装置包括三点式摇架与连杆，所述的三点式摇架具有与弹簧减震器固定连接的第一端点、与后支架铰接的第二端点、以及与连杆铰接的第三端点，所述的连杆的另一端铰接在主车架上。本实用新型提出了一种减震效果好、车架变形小、零部件不易损坏、安全性更好的带摇架减震装置的摩托车。

Description

带摇架减震装置的摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车。

背景技术

现有的摩托车如图1所示，包括前轮、后轮、车把、前叉立管、主车架、鞍座、后支架等，其中，前叉立管连接在车把与前轮之间，主车架连接在前叉立管与后支架之间，所述的主车架用来承载发动机，所述的后支架连接在主车架与后轮之间，鞍座设在主车架上方，所述的鞍座与后支架之间通常连接弹簧减震器，然而，在某些发生强烈震动的场合，比如越野时，后轮先着地，车架受到强烈冲击，容易变形，且此时的弹簧减震器先是受到乘者的下压力而压缩，而后则迅速回弹，回弹快，对鞍座冲击大，乘者可能飞起，安全性不够；这种情况下，有必要附加其他的减震装置来实现强震动情况下的减震。

发明内容

为了解决现有的摩托车在强震动情况下的车架容易变形、零部件易损坏、安全性不够的不足，本实用新型提出了一种减震效果好、车架变形小、零部件不易损坏、安全性更好的带摇架减震装置的摩托车。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种带摇架减震装置的摩托车，包括前轮、车把、前叉立管、主车架、鞍座、后支架、后轮，所述的前叉立管连接在车把与前轮之间，所述的主车架连接在前叉立管与后支架之间，所述的主车架上装载有发动机，所述的后支架连接在主车架与后轮之间，所述的鞍座设在主车架上方，所述的鞍座与后支架之间连接有弹簧减震器，其特征在于：所述的摩托车还包括摇架减震装置，所述的摇架减震装置包括三点式摇架与连杆，所述的三点式摇架具有与弹簧减震器固定连接的第一端点、与后支架铰接的第二端点、以及与连杆铰接的第三端点，所述的连杆的另一端铰接在主车架上。

进一步，所述的连杆呈U字形，所述三点式摇架的第三端点为销环，所述的销环内置于所述U字形连杆的开口端，所述开口端与销环通过销轴连接。

进一步，所述的销轴为穿设于所述连杆与销环上的螺栓，螺栓的另一端连接螺母。

本实用新型的技术构思为：在发生强烈震动的场合，比如越野时，后轮先着地，会对车架产生强烈冲击，而弹簧减震器先是受到乘者的下压力而被压缩，而后则迅速回弹，对鞍座冲击大；而附加了摇架减震装置之后的摩托车，弹簧向上的回复力会被一定程度的抵消，减震果更好。具体分析如下：

当后轮着地时，弹簧减震器迅速被压缩，而后则开始回弹，当弹簧减震器向上回复时，第一端点被带动上移，摇架会逆时针方向旋转一定角度，第三端点向下方移动一定距离，连杆的另一端则推动主车架向左下方移动一定距离，连杆以及摇架一侧的下移对弹簧减震器的向上回复起到一定的拖曳和缓冲作用，其二者的下移还将部分弹簧的回弹力传递至前部的主车架上，也即弹簧回复力被一定程度的分散、抵销。因此，弹簧减震器向上回弹更为缓慢，减震效果更好，车辆行驶更为舒适和平稳。

本实用新型的有益效果在于：(1)减震效果好、车架变形小、零部件不易损坏；(2)安全性更好。

附图说明

图1是现有的摩托车的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是摇架减震装置区域的局部放大图。

图4是摇架减震装置的俯视图。

图5是摇架减震装置的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参照图1-5：一种带摇架减震装置的摩托车，包括前轮1、车把2、前叉立管3、主车架4、鞍座5、后支架6、后轮7，所述的前叉立管3连接在车把2与前轮1之间，所述的主车架4连接在前叉立管3与后支架6之间，所述的主车架6上装载有发动机8，所述的后支架6连接在主车架4与后轮7之间，所述的鞍座5设在主车架4上方，所述的鞍座5与后支架4之间连接有弹簧减震器9，所述的摩托车还包括摇架减震装置，所述的摇架减震装置包括三点式摇架10与连杆11，所述的三点式摇架10具有与弹簧减震器9固定连接的第一端点C、与后支架6铰接的第二端点B、以及与连杆11铰接的第三端点A，所述的连杆11的另一端D铰接在主车架4上。

所述的连杆11呈U字形，所述三点式摇架10的第三端点为销环12，所述的销环12内置于所述U字形连杆的开口端，所述开口端与销环通过销轴连接。本实施例中，所述的销轴为穿设于所述连杆与销环上的螺栓，螺栓的另一端连接螺母。

本实施例的工作原理：在发生强烈震动的场合，比如越野时，后轮先着地，会对车架产生强烈冲击，而弹簧减震器先是受到乘者的下压力而被压缩，而后则迅速回弹，对鞍座冲击大；而附加了摇架减震装置之后的摩托车，弹簧向上的回复力会被一定程度的抵消，减震果更好。具体分析如下：

当后轮着地时，弹簧减震器9迅速被压缩，而后则开始回弹，当弹簧减震器向上回复时，第一端点C被带动上移，摇架10会逆时针方向旋转一定角度，第三端点A向下方移动一定距离，连杆的另一端D则推动主车架6向左下方移动一定距离，连杆以及摇架一侧的下移对弹簧减震器9的向上回复起到一定的拖曳和缓冲作用，其二者的下移还将部分弹簧的回弹力传递至前部的主车架6上，也即弹簧回复力被一定程度的分散、抵销。因此，弹簧减震器9向上回弹更为缓慢，减震效果更好，车辆行驶更为舒适和平稳。

Claims (3)

1、一种带摇架减震装置的摩托车，包括前轮、车把、前叉立管、主车架、鞍座、后支架、后轮，所述的前叉立管连接在车把与前轮之间，所述的主车架连接在前叉立管与后支架之间，所述的主车架上装载有发动机，所述的后支架连接在主车架与后轮之间，所述的鞍座设在主车架上方，所述的鞍座与后支架之间连接有弹簧减震器，其特征在于：所述的摩托车还包括摇架减震装置，所述的摇架减震装置包括三点式摇架与连杆，所述的三点式摇架具有与弹簧减震器固定连接的第一端点、与后支架铰接的第二端点、以及与连杆铰接的第三端点，所述的连杆的另一端铰接在主车架上。

2、如权利要求1所述的带摇架减震装置的摩托车，其特征在于：所述的连杆呈U字形，所述三点式摇架的第三端点为销环，所述的销环内置于所述U字形连杆的开口端，所述开口端与销环通过销轴连接。

3、如权利要求2所述的带摇架减震装置的摩托车，其特征在于：所述的销轴为穿设于所述连杆与销环上的螺栓，螺栓的另一端连接螺母。

Images