CN201350920Y

CN201350920Y - 一种童车前轮减震机构

Info

Publication number: CN201350920Y
Application number: CNU2008203036081U
Authority: CN
Inventors: 古正煇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-23
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2018-12-23

Abstract

本实用新型涉及一种童车，尤其是涉及一种童车前轮的减震机构。包括轮轴、前叉，其特征在于所述的前叉的下部左右分别连接有一个弹簧巢，该弹簧巢设于竖直方向上，弹簧巢内分别设有压力弹簧，所述的轮轴的左右两侧与弹簧巢对应处分别设有弹簧底座，压力弹簧连接于弹簧底座上。童车在使用过程中，前轮受到较大的冲击时，前轮先将这个冲击传给轮轴，轮轴再通过弹簧底座传给压力弹簧，压力弹簧受冲击会发生压缩，使得这个冲击的能量得到消耗，并且延长了前叉和人受到这个冲击的时间，根据“动量＝时间X力”可知，此时前叉和人受到的冲击力可以极大的减小，对人体起到了很好的保护作用。当冲击消除时，压力弹簧恢复到初始长度。

Description

一种童车前轮减震机构

技术领域

本实用新型涉及一种童车，尤其是涉及一种童车前轮的减震机构。

背景技术

现行很多童车都忽略了前轮的减震，许多设计者都认为童车由于其载重小，一般都在一个路况非常好的地方使用，所以这种减震是不必要的。然而由于儿童的各方面发育还没有完全成熟，其抗能力都非常有限，有时候受到一些较小的震动都可能对儿童造成不小的伤害。目前市场上也出现了一种利用减震气缸进行减震的童车。我们认为，对于童车来说，这种高成本的减震方式仍然是不必要。专利号为CN200620135201.3的实用新型公开了一种推车、童床万向转向器，它包括机壳，垂直设置在所述机壳前部的减震弹簧腔和设置在其内的减震弹簧，以及贯穿设置在减震弹簧腔底部的轮轴；在机壳的后部套筒腔内设置有用于安装转向轴的转向筒；转向筒贯穿于套筒腔动配合设置；在延伸出套筒腔底部的转向筒上设置有弹簧插销，在延伸出套筒腔顶部的转向筒外壁周面上设置有直径大于套筒腔直径的扣碗；在位于减震弹簧腔与套筒腔之间的机壳上垂直设置有弹簧定位销，在套筒腔外壁上通过铰轴铰接有拨叉，拨叉上的拨杆插装在所述弹簧定位销底部的机壳上。该实用新型实现了一种结构较为简单，又比较适合于童车上使用的一种减震装置，但由于其机壳与一个转向轴相连，使得这种转向装向装置只能用于转向轮上，对于普通的，没有转向功能的轮子却不能使用。专利号为CN201102567的实用新型公开了一种婴儿手推车的避震装置，它包括轮叉和避震组件，其中轮叉由两个轮叉臂和一个轮叉座组成；两个轮叉臂的一端均连接在轮叉座上，另外一端分别连接在轮轴两侧端，其特征在于：所述轮叉臂铰接在轮叉座上；避震组件设有两个，每一避震组件的两端分别铰接在轮轴侧端与轮叉座上。本实用新型避震组件设置在轮叉与轮轴之间，安装方便，当车轮在行驶过程中产生震动时，避震组件的弹性导杆做伸缩运动，同时带动避震组件上的弹簧做伸缩运动，从而达到减震的目的。这种设计使减震装置不能完全停留在竖直的角度上，使得减震的效果和系统的寿命都大打折扣。而且该设计也存在结构较我复杂，成本较高的问题。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的童车的前轮缺少减震机构，现有的一些减震的形式又存在结构复杂、成本高等的技术问题，提供了一种结构简单、拆装方便、成本低、安全可靠的童车前轮减震机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种童车前轮减震机构，包括轮轴、前叉，其特征在于所述的前叉的下部左右分别连接有一个弹簧巢，该弹簧巢设于竖直方向上，弹簧巢内分别设有压力弹簧，所述的轮轴的左右两侧与弹簧巢对应处分别设有弹簧底座，压力弹簧连接于弹簧底座上。童车在使用过程中，前轮受到较大的冲击时，前轮先将这个冲击传给轮轴，轮轴再通过弹簧底座传给压力弹簧，压力弹簧受冲击会发生压缩，使得这个冲击的能量得到消耗，并且延长了前叉和人受到这个冲击的时间，根据“动量＝时间X力”可知，此时前叉和人受到的冲击力可以极大的减小，对人体起到了很好的保护作用。当冲击消除时，压力弹簧恢复到初始长度。

作为优选，所述的弹簧巢的两侧分别设有与所述的轮轴相适配的滑槽，并使轮轴设于滑槽内。滑槽的设计使得轮轴与弹簧巢之间既可以达到稳定的连接也可以使其在前轮受到冲击，压力弹簧被压缩时，轮轴与弹簧巢之间也实现滑动。并在压力弹簧恢复原状时复位。

作为优选，所述的弹簧巢轴线与前叉轴线的夹角为1545度。这个夹角使得弹簧巢的加工与安装更为简单方便，又由于前叉一般都会跟据力学原理设计成与竖直方向成一定的夹角，而弹簧巢内的弹簧又在竖直方向时其缓冲能力最好，所以两者之间呈一个夹角最为合理。

作为优选，所述的弹簧巢的一侧设有与前叉相适配的连接部，该连接部通过自攻螺钉与前叉相连。这个连接部的设计方便了弹簧巢与前叉呈一定夹角的设计需要，同时也方便了其与前叉的连接。

作为优选，所述的轮轴为一个螺栓，并通过一个螺母使其安装与弹簧巢的滑槽内。这种设计简单方便、成本低、易拆装，并且能很好的满足童车强度的要求。

作为优选，所述的螺栓头部与弹簧巢之间，螺母与弹簧巢之间均设有一个平垫片。防止了螺栓头部与弹簧巢之间，螺母与弹簧巢之间产上直接动摩擦，使其寿命增长。

本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的童车的前轮缺少减震机构，现有的一些减震的形式又存在结构复杂、成本高等的技术问题，提供了一种结构简单、拆装方便、成本低、安全可靠的童车前轮减震机构。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：附图1是本实用新型的一种结构示意图，附图2是本实用新型的一种结构示意图。它包括轮轴4和前叉，前的下部连接有一个弹簧巢1、6，该弹簧巢与前叉成25度角，弹簧巢设于竖直方向上，弹簧巢内分别设有压力弹簧2，前叉与弹簧巢通过一个连接部连接，并由一个螺钉固定。所述的轮轴的左右两侧与弹簧巢对应处分别设有弹簧底座3，压力弹簧连接于弹簧底座上。弹簧巢的两侧分别设有与所述的轮轴相适配的滑槽，轮轴设于滑槽内。所述的轮轴由一个螺栓代替，并通过一个螺母使其安装与弹簧巢的滑槽内。为了防止，螺栓螺母与滑槽产生摩擦，造成滑槽或螺栓螺母的伤害，使其使用寿命受到影响，螺栓头部与弹簧巢之间，螺母与弹簧巢之间均设有一个平垫片5。

本实用新型在使用时前轮受到较大的冲击时，前轮先将这个冲击传给轮轴，轮轴再通过弹簧底座传给压力弹簧，压力弹簧受冲击会发生压缩，使得这个冲击的能量得到消耗，并且延长了前叉和人受到这个冲击的时间，根据“动量＝时间X力”可知，此时前叉和人受到的冲击力可以极大的减小，对人体起到了很好的保护作用。当冲击消除时，压力弹簧恢复到初始长度。

所以本实用新型结构简单，安装、拆卸和使用都非常方便，对于童车的缓冲作用也非常的明显。

Claims

1.一种童车前轮减震机构，包括轮轴、前叉，其特征在于所述的前叉的下部左右分别连接有一个弹簧巢，该弹簧巢设于竖直方向上，弹簧巢内分别设有压力弹簧，所述的轮轴的左右两侧与弹簧巢对应处分别设有弹簧底座，压力弹簧连接于弹簧底座上。

2.根据权利要求1所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的弹簧巢的两侧分别设有与所述的轮轴相适配的滑槽，并使轮轴设于滑槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的弹簧巢轴线与前叉轴线的夹角为15-45度。

4.根据权利要求1或2所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的弹簧巢的一侧设有与前叉相适配的连接部，该连接部通过自攻螺钉与前叉相连。

5.根据权利要求3所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的弹簧巢的一侧设有与前叉相适配的连接部，该连接部通过自攻螺钉与前叉相连。

6.根据权利要求1或2所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的轮轴为一个螺栓，并通过一个螺母使其安装与弹簧巢的滑槽内。

7.根据权利要求6所述的一种童车前轮减震机构，其特征在于所述的螺栓头部与弹簧巢之间，螺母与弹簧巢之间均设有一个平垫片。