CN201102605Y - 越野摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野摩托车车架，其特征在于：它由车架前体、车架后体和车架下体组成；其中车架下体由条形安装槽和左、右加强管组成，其中条形安装槽上部套装在前斜管的下端，二者由螺栓固接，所述条形安装槽的下端两侧分别焊接在左、右加强管的前端，该左、右加强管为圆弧弯管，左、右加强管的后端分别通过螺栓与所述车架前体连接。其显著的技术效果是：车架刚性大大提高，有效消减发动机运转中产生的震动影响；消除了原有摩托车后叉安装孔与发动机安装孔之间的距离L；增加了驾驶员驾坐摩托车时的舒适感。

Description

越野摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车构件，具体的说，涉及一种越野摩托车车架。

背景技术

摩托车车架属于摩托车的一个基本构件，包括发动机在内的所有部件都是依附在车架上，依靠车架作为支撑，因此，车架要求具有很强的硬度和强度，以保证摩托车在正常使用条件下不会断裂和永久性变形；车架与所匹配的发动机在车辆设计车速范围内不得产生过度震动，且震动频率不应使乘骑者产生不舒适的感觉。现有车架形状较多，其中越野摩托车主要行驶在崎岖不平的道路，使用条件恶劣，对车架要求较高。越野摩托车车架采用的是“跨骑式”结构，如图1所示：车架都是由钢管焊接为一体，车架形状呈“V”形结构，“V”形结构的两侧分别作为摩托车的车头部分和车尾部分，再在车头和车尾之间的车架上焊接二根主管，以增强整个车架和车身的稳定性。

但现有的越野摩托车“跨骑式”结构从设计上不能完全满足越野摩托车使用要求。首先它的发动机悬挂系统刚性不够，此种结构虽然有装配方便，但强度不够，且发动机运转中产生的震动会被“放大”，如果发动机震动频率与车架固有频率接近，产生共振情况就更麻烦。

同时，车架设计有后叉安装孔安装后叉，并经后叉连接摩托车后轮，车架上还设计有发动机安装孔，将发动机悬挂在车头部分，后叉安装孔和发动机安装孔之间形成一段距离L，发动机主动链轮带动后轮大链轮，就会在L段产生一个较大的力矩，使得该段应力较大；当后轮上下跳动，后叉急速摆动，使得发动机小链轮受力方向在短时发生剧烈变化而产生附加载荷，使得此段应力较大，易产生断裂。

如图2所示：传统越野车车架在尾部采用封闭结构，此种结构也不利于消减震动，由于连接在一起后，发动机运转震动、地面崎岖不平产生的震动都会传递到座垫上，使乘骑者感觉不舒适。

现有技术的缺点是：A、它的发动机悬挂系统刚性不够，且发动机运转中产生的震动会被“放大”；B、后叉安装孔和发动机安装孔之间有一段距离L，此段应力较大，易产生断裂；C、车架尾部为封闭结构，不利于消减震动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野摩托车车架，既能提高发动机悬挂系统的刚性，又能有效消减发动机运转中产生的震动影响。

本实用新型的技术方案如下：一种越野摩托车车架，其关键在于：它由车架前体、车架后体和车架下体组成；

其中车架前体由车头管、加强板、前斜管、前左支撑管、前右支撑管、左“L”形连接槽和右“L”形连接槽组成，其中所述前斜管和前左、右支撑管的前端焊接在车头管上，且前支撑管与前斜管之间形成一夹角，在该夹角中焊接有加强板，所述前左支撑管和前右支撑管的中部向下折弯延伸，该折弯处通过螺栓与所述车架后体连接，所述前左支撑管和前右支撑管的下端分别伸入左、右“L”形连接槽内，并与之焊接在一起，所述左、右“L”形连接槽的中部通过螺栓与所述车架后体连接，所述左、右“L”形连接槽的下端通过螺栓与所述车架下体连接；

所述车架下体由条形安装槽和左、右加强管组成，其中条形安装槽上部套装在所述前斜管的下端，二者由螺栓固接，所述条形安装槽的下端两侧分别焊接在所述左、右加强管的前端，该左、右加强管为圆弧弯管，左、右加强管的后端分别通过螺栓与所述左、右“L”形连接槽连接；

所述车架后体由左主管、右主管、左尾管、右尾管、横管组成，其中左主管、左尾管与右主管、右尾管对称设置，所述横管焊接在左主管和右主管之间，所述主管一端焊接在尾管的中部，组成近似“人”字形结构，主管的另一端通过螺栓与所述支撑管的中部连接；在靠近焊接点的尾管向上折弯，该折弯部靠近所述主管，所述尾管的一端通过螺栓与所述“L”形连接槽连接，尾管的另一端向内折弯。

将原有的整体焊接改为车架前体和车架后体两个部分，便于安装和维护，保持其“跨骑式”结构不变，并增加了车架下体结构，将传统车架的“跨骑”发动机悬挂系统改成封闭“摇篮“式结构，由于形状封闭，车架刚性大大提高，发动机悬挂系统的刚性也获得提升，有效消减发动机运转中产生的震动影响。同时，车架后体的尾部结构为开放式，有利于消减震动。

所述车架下体中条形安装槽上设置有支耳，该支耳上开有螺纹安装孔。

支耳上开螺纹安装孔，便于安装发动机，从而在保留原有发动机的安装孔数量的前提下，增加了发动机的安装孔，增强了对发动机的稳定性。

3.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述车架下体中左、右加强管之间焊接有连接管；所述左、右加强管的外侧焊接有脚蹬杆安装柱。

车架下体上安装脚蹬杆，更复合驾驶员的坐姿要求。

所述车架前体中左“L”形连接槽和右“L”形连接槽上都设置有支耳，该支耳上开有螺纹安装孔连接所述左尾管与右尾管。

所述车架前体中左“L”形连接槽和右“L”形连接槽上都开有通孔，且二通孔中串有同一根销轴，该销轴上套装有摩托车后叉，该销轴还穿过发动机安装孔。

将摩托车后叉与发动机安装孔套装在同一根销轴上，消除了原有摩托车后叉安装孔a与发动机安装孔b之间的距离L，使该处车架不会断裂。

本实用新型的显著效果是：A、车架刚性大大提高，发动机悬挂系统的刚性也获得提升，有效消减发动机运转中产生的震动影响；B、消除了原有摩托车后叉安装孔a与发动机安装孔之间的距离L，使该处车架不会断裂；C、车架后体的尾部结构为开放式，有利于消减震动，还增加了驾驶员驾坐摩托车时的舒适感。

附图说明

图1为现有越野摩托车车架的结构示意图；

图2为现有越野摩托车车架尾部的结构示意图；

图3本实用新型的结构示意图；

图4本实用新型的俯视图；

图5车架下体的侧视图；

图6车架下体的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：一种越野摩托车车架，它由车架前体、车架后体和车架下体组成；

其中车架前体由车头管1、加强板2、前斜管3、前左支撑管4、前右支撑管4’、左“L”形连接槽5和右“L”形连接槽5’组成，其中所述前斜管3和前左、右支撑管4、4’的前端焊接在车头管1上，且前支撑管与前斜管3之间形成一夹角，在该夹角中焊接有加强板2，所述前左支撑管4和前右支撑管4’的中部向下折弯延伸，该折弯处通过螺栓与所述车架后体连接，所述前左支撑管4和前右支撑管4’的下端分别伸入左、右“L”形连接槽5，5’内，并与之焊接在一起，所述左、右“L”形连接槽5，5’的中部通过螺栓与所述车架后体连接，所述左、右“L”形连接槽5，5’的下端通过螺栓与所述车架下体连接；

所述车架下体由条形安装槽6和左、右加强管7、7’组成，其中条形安装槽6上部套装在所述前斜管3的下端，二者由螺栓固接，所述条形安装槽6的下端两侧分别焊接在所述左、右加强管7、7’的前端，该左、右加强管7、7’为圆弧弯管，左、右加强管7、7’的后端分别通过螺栓与所述左、右“L”形连接槽5，5’连接；

左、右加强管7、7’为圆弧弯管，便于与发动机外形相适应，使左、右加强管7、7’能与发动机密切配合，使安装更紧凑。

所述车架后体由左主管8、右主管8’、左尾管9、右尾管9’、横管10组成，其中左主管8、左尾管9与右主管8’、右尾管9’对称设置，所述横管10焊接在左主管8和右主管8’之间，所述主管8、8’一端焊接在尾管9、9’的中部，组成近似“人”字形结构，主管8、8’的另一端通过螺栓与所述支撑管4、4’的中部连接；在靠近焊接点的尾管9、9’向上折弯，该折弯部靠近所述主管8、8’，所述尾管9、9’的一端通过螺栓与所述“L”形连接槽5，5’连接，尾管9、9’的另一端向内折弯。

将原有的整体焊接改为车架前体和车架后体两个部分，保持其“跨骑式”结构不变，并增加了车架下体结构，将传统车架的“跨骑”发动机悬挂系统改成封闭“摇篮“式结构，由于形状封闭，车架刚性大大提高，发动机悬挂系统的刚性也获得提升，有效消减发动机运转中产生的震动影响。同时，车架后体的尾部结构为开放式，有利于消减震动。

所述车架下体中条形安装槽6上设置有支耳6a，该支耳6a上开有螺纹安装孔。

支耳6a上开螺纹安装孔，便于安装发动机，从而在保留原有发动机的安装孔数量的前提下，增加了发动机的安装孔，增强了对发动机的稳定性。

所述车架下体中左、右加强管7、7’之间焊接有连接管11；所述左、右加强管7、7’的外侧焊接有脚蹬杆安装柱(16)。

车架下体上安装脚蹬杆，更复合驾驶员的坐姿要求。

所述车架前体中左“L”形连接槽5和右“L”形连接槽5’上都设置有支耳12，该支耳12上开有螺纹安装孔连接所述左尾管9与右尾管9’。

所述车架前体中左“L”形连接槽5和右“L”形连接槽5’上都开有通孔，且二通孔中串有同一根销轴13，该销轴13上套装有摩托车后叉14，该销轴13还穿过发动机15安装孔。

将摩托车后叉14与发动机15安装孔套装在同一根销轴13上，由于发动机和后叉是同孔安装，消除了原有摩托车后叉安装孔a与发动机安装孔b之间的距离L，由于链轮受力方向变化而产生的附加载荷也比传统车架要小很多，使该处车架不会断裂。

其工作原理是：

先将车架前体和车架后体用螺栓固定连接在一起，再在车架前体上安装发动机15和摩托车后叉14，并将发动机15的一个安装孔与后叉14安装孔套装在同一根销轴13上，再用螺栓将车架下体和车架前体固定连接在一起，同时，将发动机15与条形安装槽6的支耳6a螺栓固定在一起。提高了车架强度大大，发动机悬挂系统的刚性也获得提升，有效消减发动机运转中产生的震动影响；消除了原有摩托车后叉安装孔a与发动机安装孔之间的距离L，使该处车架不会断裂。

Claims (5)

1.一种越野摩托车车架，其特征在于：它由车架前体、车架后体和车架下体组成；

其中车架前体由车头管(1)、加强板(2)、前斜管(3)、前左支撑管(4)、前右支撑管(4’)、左“L”形连接槽(5)和右“L”形连接槽(5’)组成，其中所述前斜管(3)和前左、右支撑管(4、4’)的前端焊接在车头管(1)上，且前支撑管与前斜管(3)之间形成一夹角，在该夹角中焊接有加强板(2)，所述前左支撑管(4)和前右支撑管(4’)的中部向下折弯延伸，该折弯处通过螺栓与所述车架后体连接，所述前左支撑管(4)和前右支撑管(4’)的下端分别伸入左、右“L”形连接槽(5，5’)内，并与之焊接在一起，所述左、右“L”形连接槽(5，5’)的中部通过螺栓与所述车架后体连接，所述左、右“L”形连接槽(5，5’)的下端通过螺栓与所述车架下体连接；

所述车架下体由条形安装槽(6)和左、右加强管(7、7’)组成，其中条形安装槽(6)上部套装在所述前斜管(3)的下端，二者由螺栓固接，所述条形安装槽(6)的下端两侧分别焊接在所述左、右加强管(7、7’)的前端，该左、右加强管(7、7’)为圆弧弯管，左、右加强管(7、7’)的后端分别通过螺栓与所述左、右“L”形连接槽(5，5’)连接；

所述车架后体由左主管(8)、右主管(8’)、左尾管(9)、右尾管(9’)、横管(10)组成，其中左主管(8)、左尾管(9)与右主管(8’)、右尾管(9’)对称设置，所述横管(10)焊接在左主管(8)和右主管(8’)之间，所述主管(8、8’)一端焊接在尾管(9、9’)的中部，组成近似“人”字形结构，主管(8、8’)的另一端通过螺栓与所述支撑管(4、4’)的中部连接；在靠近焊接点的尾管(9、9’)向上折弯，该折弯部靠近所述主管(8、8’)，所述尾管(9、9’)的一端通过螺栓与所述“L”形连接槽(5，5’)连接，尾管(9、9’)的另一端向内折弯。

2.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述车架下体中条形安装槽(6)上设置有支耳(6a)，该支耳(6a)上开有螺纹安装孔。

3.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述车架下体中左、右加强管(7、7’)之间焊接有连接管(11)；所述左、右加强管(7、7’)的外侧焊接有脚蹬杆安装柱(16)。

4.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述车架前体中左“L”形连接槽(5)和右“L”形连接槽(5’)上都设置有支耳(12)，该支耳(12)上开有螺纹安装孔连接所述左尾管(9)与右尾管(9’)。

5.根据权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述车架前体中左“L”形连接槽(5)和右“L”形连接槽(5’)上都开有通孔，且二通孔中串有同一根销轴(13)，该销轴(13)上套装有摩托车后叉(14)，该销轴(13)还穿过发动机(15)安装孔。

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