CN110077503A - 一种减震滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种减震滑板车，涉及滑板车领域。减震滑板车包括车架、踏板、前轮和后轮，车架包括前车架和与前车架转动连接的后梁体，前轮转动安装在前车架的下部，后轮转动安装在后梁体的后部，踏板与后梁体铰接，且铰接轴线沿减震滑板车的横向宽度方向延伸，踏板与后梁体之间设有弹性件以缓冲所述车架向踏板传递的震动。在行驶过程中车轮遇到路面凸起时，后梁体随前轮和后轮上下震动，震动传递至弹性件时通过弹性件进行有效的缓冲和吸震，确保了踏板对乘骑者的稳定支撑作用，减少震动能量向人体的传递，提高了行驶的平稳性。相比于在前轮和后轮处设置减震结构，避免造成整车的结构复杂，兼顾了减震效果和结构简单。

Description

一种减震滑板车

技术领域

本发明涉及滑板车技术领域，具体涉及一种减震滑板车。

背景技术

滑板车是一种常见的运动产品，相比于自行车更加简单便携，相比于滑板更加容易上手掌握，由于兼具工具性和娱乐性，滑板车逐渐成为人们普遍接受的代步工具。

如授权公告号为CN2453988Y、授权公告日为2001年10月17日的中国实用新型专利公开了一种滑板车的减震装置，并具体公开了踏板的下面设有与之一体的车梁，后轮支撑架前部上端与车梁后部上端通过轴铰接，后轮支撑架的前部下端与一梯形连杆的粗端铰接，连杆的细端穿过固定在车梁底端的定位卡上的通孔，其上套有弹簧，弹簧的一端抵在定位卡上，另一端被设在连杆细端头的螺母固定。滑板车行进中遇有震动时，后轮支撑架以轴为轴转动，当后轮上移时，后轮支撑架下端拉动连杆向后位移，弹簧被压缩，振动消除后，弹簧的弹力使连杆前移，使后轮复位，后轮这样上下位移即可起到减震作用。

现有技术中的滑板车采用一体式的车梁和踏板结构，后轮支撑架转动装配在车梁的后部，且在后轮支撑架与车梁底端之间连接有连杆和弹簧，通过弹簧的压缩变形来减少后轮向踏板传递的震动。但是，在后轮处设置的弹簧仅能够缓冲后轮的振动，无法消除前轮震动时对造成踏板的影响，而且，如果在前轮和后轮处分别设置相应的减震结构，则会造成整车的结构复杂，不利于控制生产成本。

综上所述，现有技术的滑板车存在无法兼顾减震效果和结构简单的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种减震滑板车，以解决现有滑板车无法兼顾减震效果和结构简单的问题。

本发明的减震滑板车的技术方案为：

减震滑板车包括车架、踏板、前轮和后轮，所述车架包括前车架和与前车架转动连接的后梁体，所述前轮转动安装在前车架的下部，所述后轮转动安装在后梁体的后部，所述踏板设于后梁体的上侧且与后轮的轮轴铰接，且踏板与后梁体之间设有弹性件以缓冲所述车架向踏板传递的震动。

有益效果：在行驶过程中车轮遇到路面凸起时，后梁体随前轮和后轮上下震动，由于后梁体与踏板之间设有弹性件，震动传递至弹性件时通过弹性件进行有效的缓冲和吸震，确保了踏板对乘骑者的稳定支撑作用，减少震动能量向人体的传递，提高了行驶的平稳性。相比于在前轮和后轮处设置减震结构，避免造成整车的结构复杂，兼顾了减震效果和结构简单。

进一步的，为了提高后梁体的结构强度，为弹性件构建出相应的连接部，所述后梁体包括两个间隔布置的纵梁和连接两个纵梁的加强横筋，所述弹性件为连接在加强横筋与踏板之间的压簧。

进一步的，为了在前轮处构造出足够的安装空间，提高了滑板车的通行能力，同时保证较低的踏板高度，所述纵梁为弯形纵梁，弯形纵梁包括一体式的水平段和斜向上延伸的倾斜段，所述两个弯形纵梁的倾斜段上固定有转动套，转动套转动套设在前车架的车把主杆上。

进一步的，为了提高乘骑滑板车时的安全性，所述踏板为与后梁体的形状轮廓相适应的弯形踏板，弯形踏板包括一体式的承载段和缓冲段，所述承载段与弯形纵梁的水平段相对应，所述缓冲段与弯形纵梁的倾斜段相对应且斜向上延伸。

进一步的，所述踏板由复合木质板材制成，复合木质板材兼顾了轻量化和吸震性，为乘骑者营造了更加真实的踩滑板体验。

进一步的，为了对缓冲段起到良好的弹性支撑作用，所述加强横筋至少设有两个，其中一个加强横筋为连接两个弯形纵梁的倾斜段的缓冲横筋，且在所述缓冲横筋与所述踏板的缓冲段的相对面之间连接有压簧。

进一步的，为了保证踏板下压动作时的平衡性，避免由于单个的圆柱压簧支撑不稳定导致踏板发生侧倾，所述压簧沿加强横筋长度方向并列布置的两个。

进一步的，为了便于铰接连接踏板和后梁体，所述踏板的后端设有角形支撑，所述角形支撑包括用于与踏板的板面连接的贴合部和垂直于贴合部的支撑部，所述支撑部上设有用于转动装配所述后轮的轮轴的卡口。

附图说明

图1为本发明的减震滑板车的具体实施例1中减震滑板车的立体示意图；

图2为本发明的减震滑板车的具体实施例1中减震滑板车的局部立体示意图；

图3为图2的主视示意图；

图4为图2的右视示意图；

图5为图2中去掉弯形踏板的减震滑板车的立体示意图；

图6为角形支撑的立体示意图；

图7为后梁体、弯形踏板与后轮连接处的局部示意图。

图中：1-前车架、10-车把主杆、11-把手、2-后梁体、20-弯形纵梁、200-水平段、201-倾斜段、202-转动套、21-横筋、3-弯形踏板、30-承载段、31-缓冲段、32-角形支撑、320-贴合部、321-支撑部、322-卡口、4-前轮、5-后轮、50-轮轴、51-轮罩、6-圆柱压簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的减震滑板车的具体实施例1，如图1至图4所示，减震滑板车包括车架、踏板、前轮4和后轮5，车架包括前车架1和后梁体2，前车架1包括车把主杆10以及设置在车把主杆10上端的把手11，车把主杆10的下端设有前轮轮架，前轮4转动装配在前轮轮架上。后梁体2包括两个纵梁和连接两个纵梁的加强横筋21，两个纵梁的结构相同且关于滑板车的纵向中轴线呈对称布置，后轮5转动安装在后梁体2的后部。两个纵梁均为弯形纵梁20，在两个弯形纵梁20的前端部连接有转动套202，转动套202套设在车把主杆10上且与车把主杆10转动配合，乘骑者手握把手11根据实际路况转动车把主杆10从而对前轮4进行方向调整以改变滑板车的行驶方向。

弯形纵梁20包括一体式的水平段200和斜向上延伸的倾斜段201，转动套202连接在两个弯形纵梁20的倾斜段201的前端，水平段200与倾斜段201之间圆滑过渡连接，设置倾斜段201保证了可安装更大尺寸的前轮4，为前轮4构造出足够的安装空间，提高了滑板车的通行能力，同时保证了较低的踏板3高度。弯形纵梁20的水平段200的后端与后轮5的轮轴50固定，后轮5与轮轴50之间设有滚动轴承以实现二者的转动连接。在两个弯形纵梁20之间连接有横向延伸的加强横筋6，加强横筋6设有三个，其中两个加强横筋6连接在水平段200之间且平行间隔布置，其中一个加强横筋6为连接在倾斜段201之间的缓冲横筋，缓冲横筋高于另外两个加强横筋6的位置。

踏板为弯形踏板3，弯形踏板3与后梁体2的形状轮廓相适应，弯形踏板3包括一体式的承载段30和缓冲段31，承载段30与弯形纵梁20的水平段200相对应，缓冲段31与弯形纵梁20的倾斜段201相对应且斜向上延伸。弯形踏板3的承载段30和缓冲段31之间平滑过渡连接，在弯形踏板3与加强横筋21之间分别设有圆柱压簧6，圆柱压簧6的两端分别连接在弯形踏板3的下板面与加强横筋21的上侧面之间。如图5所示，各加强横筋21上分别设有一对圆柱压簧6，各加强横筋21上的两个圆柱压簧6在横向方向上间隔布置，圆柱压簧6形成用于缓冲车架向弯形踏板3传递震动的弹性件。通过成对的圆柱压簧6对弯形踏板3起到弹性支撑作用，而且通过成对设置圆柱压簧6可保证弯形踏板3下压动作时的平衡性，避免由于单个的圆柱压簧6支撑不稳定导致弯形踏板3发生侧倾。

其中，缓冲横筋上设置的一对圆柱压簧6分别沿垂直于倾斜段201的延伸方向布置，当弯形踏板3的缓冲段31受到垂直于缓冲段31板面方向的变形压力时圆柱压簧6能够正常压缩变形，从而起到对缓冲段31起到良好的弹性支撑作用，避免圆柱压簧6的受压方向与其长度延伸方向不一致，而导致圆柱压簧6弯折变形。弯形踏板3采用复合木质板材制成，由于采用多层木板压制而成，使弯形板材3具有弹性变形能力强和结构强度高的特点，而且，相比于金属材料和树脂材料，复合木质板材还兼顾了轻量化和吸震性，为乘骑者营造了更加真实的踩滑板体验。

弯形滑板3的承载段30向后延伸有左翼部分和右翼部分，左翼部分和右翼部分之间预留用于容纳后轮5的安装槽口，在承载段30的对应安装槽口的位置处设有轮罩51，通过轮罩51罩设在后轮5的外周避免行驶时后轮5将泥水甩溅在乘骑者身上。在承载段30的左翼部分的后部设有角形支撑32，如图6、图7所示，角形支撑32包括相互垂直的贴合部320和支撑部321，贴合部320上设有供螺栓穿过的螺栓孔，在螺栓孔中旋拧螺栓从而将角形支撑32贴合连接于承载段30的下板面，支撑部321处于竖直平面中且靠下位置设有卡口322，通过卡口322与后轮5的轮轴50铰接连接。弯形踏板3仅受到沿轮轴51轴线方向的轴向约束和垂直于板面的弹性支撑，乘骑者踩踏在承载段30上时弯形踏板3绕轮轴51的轴线进行转动并下压圆柱压簧6，通过圆柱弹簧6的压缩变形对弯形踏板3起到弹性支撑作用，在行驶过程中车轮遇到路面凸起时，后梁体2随前轮4和后轮5产生上下震动，由于后梁体2与弯形踏板3之间设有圆柱弹簧6，震动传递至圆柱弹簧6时通过圆柱弹簧6进行有效的缓冲和吸震，确保了弯形踏板3对乘骑者的稳定支撑作用，减少震动能量向人体的传递，提高了行驶的平稳性。

本发明的减震滑板车的具体实施例2，与具体实施例1的不同在于，为了简化结构，两个弯形纵梁可替换成一个沿滑板车的纵向中轴线方向布置的主纵梁，主纵梁上焊接有弹簧支板，弹簧支板具有用于固定连接圆柱压簧下端的支撑板面。在其他实施例中，弹簧支板可在主纵梁的左右两侧分别对应设置两个，在左右弹簧支板上分别设置圆柱压簧，通过圆柱压簧对弯形踏板进行稳定支撑，保证弯形踏板的受压变形时的平衡性。

本发明的减震滑板车的具体实施例3，与具体实施例1的不同在于，为了提高对弯形踏板的支撑强度，圆柱压簧可替换成板簧，板簧的中部凸起位置连接在加强横筋上，板簧的两端位置连接在弯形踏板的下板面，通过板簧对弯形踏板起到高强度的弹性支撑。

本发明的减震滑板车的具体实施例4，与具体实施例1的不同在于，为了简化结构，可将弯形踏板和角形支撑设计成一体结构，弯形踏板采用金属板材制成，在弯形踏板的后端的左翼部分和右翼部分设置折弯段，折弯段处于竖直面中且靠下部分设有铰接轮轴的卡口，折弯段相当于具体实施例1中角形支撑的支撑部，省去了角形支撑的零部件，简化了后续的装配过程。在其他实施例中，可在弯形踏板的后端的左翼部分和右翼部分设置扭弯段，扭弯段处于竖直面中且靠下部分设有铰接轮轴的卡口。

Claims (8)

1.一种减震滑板车，包括车架、踏板、前轮和后轮，其特征是，所述车架包括前车架和与前车架转动连接的后梁体，所述前轮转动安装在前车架的下部，所述后轮转动安装在后梁体的后部，所述踏板设于后梁体的上侧且与后轮的轮轴铰接，且踏板与后梁体之间设有弹性件以缓冲所述车架向踏板传递的震动。

2.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征是，所述后梁体包括两个间隔布置的纵梁和连接两个纵梁的加强横筋，所述弹性件为连接在加强横筋与踏板之间的压簧。

3.根据权利要求2所述的减震滑板车，其特征是，所述纵梁为弯形纵梁，弯形纵梁包括一体式的水平段和斜向上延伸的倾斜段，所述两个弯形纵梁的倾斜段上固定有转动套，转动套转动套设在前车架的车把主杆上。

4.根据权利要求3所述的减震滑板车，其特征是，所述踏板为与后梁体的形状轮廓相适应的弯形踏板，弯形踏板包括一体式的承载段和缓冲段，所述承载段与弯形纵梁的水平段相对应，所述缓冲段与弯形纵梁的倾斜段相对应且斜向上延伸。

5.根据权利要求4所述的减震滑板车，其特征是，所述踏板由复合木质板材制成。

6.根据权利要求3或4或5所述的减震滑板车，其特征是，所述加强横筋至少设有两个，其中一个加强横筋为连接两个弯形纵梁的倾斜段的缓冲横筋，且在所述缓冲横筋与所述踏板的缓冲段的相对面之间连接有压簧。

7.根据权利要求6所述的减震滑板车，其特征是，所述压簧沿加强横筋长度方向并列布置的两个。

8.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征是，所述踏板的后端设有角形支撑，所述角形支撑包括用于与踏板的板面连接的贴合部和垂直于贴合部的支撑部，所述支撑部上设有用于转动装配所述后轮的轮轴的卡口。