CN2913159Y - 新型摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型摩托车车架，包括车头部件、主梁管、发动机装板组件、左右后尾管、后减震安装座及尾灯安装板件组成，其特征在于：所述车头组件与地面的垂直夹角为28±0.5°，包括前面板、套锁的安装，另外，车头组件与主梁管的夹角为75°；所述的发动机固定板组件采用平叉轴管与冷轧冲压钢板焊接而成，一端与主梁管连接，另一端与左右后尾管连接，左右后尾管通过后减震安装座与尾灯安装板件构成曲度连接。本实用新型参考大量国内外车型的居多优点，车架平台整体结构设计合理，有足够安全性能，乘骑者舒适性也得到很大改善，能满足现在消费者对摩托车产品的需求，提高了摩托车产品的市场竞争力。
Description
技术领域：
本实用新型涉及摩托车关键零部件，具体涉及一种新型摩托车车架。
背景技术：
目前，国内摩托车行业经过二十几年的发展，已成为世界第一制造大国，但并不是摩托车强国。行业目前各主机厂开发的新车型，基本上都在国外一些成熟车型的车架上作的外形改进，存在着以下缺点：首先，从行业发展的需要来看，车架作为整车的设计平台，其它同类车架受其结构的局限性不能对整车作很大程度外形调整；其次，从实用性来讲，其它车型车架结构布置不合理，影响各相关零部件的装配；再次，从安全角度来讲，车架作为整个摩托车的骨架，车架结构需要足够强度和刚度，结构不合理存在安全方面的隐患；最后，从舒适性方面讲，由于目前市面上的车架，不适合安装加宽加厚坐垫、加长轴距及加大置物箱的要求，严重影响舒适性的要求。
发明内容：
本实用新型的目的是克服以前同类型摩托车车架存在的结构缺陷，提供一种更适合摩托车设计平台，安全更可靠，舒适性得到很大改善的新型摩托车车架。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：一种新型摩托车车架，包括车头部件、主梁管、发动机装板组件、左右后尾管、后减震安装座及尾灯安装板件组成，所述车头组件与地面的垂直夹角为28±0.5°，包括前面板、套锁的安装，另外，车头组件与主梁管的夹角为75°；所述的发动机固定板组件采用平叉轴管与冷轧冲压钢板焊接而成，一端与主梁管连接，另一端与左右后尾管连接，左右后尾管通过后减震安装座与尾灯安装板件构成曲度连接。
上述的新型摩托车车架，所述的主梁管采用无缝钢管φ48×3.0材料构成，并将车头管与发动机固定板组件组合焊接构成一体。
本实用新型的优点在于：参考大量国内外车型的居多优点，车架平台整体结构设计合理，有足够安全性能，提高了摩托车产品的市场竞争力。各零部件布置紧凑而坚固，工艺性较好，乘骑者舒适性得到很大改善，整车装配下线合格率达99％。能将加大置物箱、加大油箱、组合尾灯、流线型的外观件、豪华坐垫等部件合理的布置在车架上，使整车外观新颖，更能满足现在消费者对摩托车产品的需求。
附图说明：
下面参照附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型前半部件结构图及A-A剖视图；
图3是本实用新型摩托车车架总成的轴测图。
具体实施方式：
参考图1至图3所示：本实用新型包括车头部件1、主梁管2、发动机装板组件3、左右后尾管4、后减震安装座5及尾灯安装板件6组成。车头组件1与地面的垂直夹角为28±0.5°，包括前面板、套锁的安装。车头部件1与主梁管2的夹角为75°，主梁管2采用无缝钢管φ48×3.0材料构成，并将车头管1与发动机固定板组件3组合焊接构成一体。发动机固定板组件3采用平叉轴管与两块冷轧冲压钢板焊接而成，使发动机安装更可靠更牢固。左右后尾管4连接前部与尾部所有的安装位置，成型曲度大，保证加大置物箱、加大油箱等零部件的安装。后减震固定座5在加强左右后尾管4强度的同时，保证加长后平叉的安装，起到加长轴距的作用。尾灯安装板组件6安装豪华组合式尾灯及后货架，需足够的强度支撑相当的载货重量。图3中加大置物箱安装座11，结合了现在国内大多数同类车型置物箱空间太小，给消费者造成很多不便的缺点，参考了其它车型结构设计而成，空间加大了但又保证了与其它零部件装配位置。
本实用新型应用于摩托车开发设计上，它能将发动机、传动部分、行车部分、操纵部分等总成有机地连接在一起，构成一个整体。
Claims (2)
1、一种新型摩托车车架，包括车头部件(1)、主梁管(2)、发动机装板组件(3)、左右后尾管(4)、后减震安装座(5)及尾灯安装板件(6)组成，其特征在于：所述车头组件(1)与地面的垂直夹角为28±0.5°，包括前面板、套锁的安装，另外，车头组件(1)与主梁管(2)的夹角为75°；所述的发动机固定板组件(3)采用平叉轴管与冷轧冲压钢板焊接而成，一端与主梁管(2)连接，另一端与左右后尾管(4)连接，左右后尾管(4)通过后减震安装座(5)与尾灯安装板件(6)构成曲度连接。
2、根据权利要求1所述的新型摩托车车架，其特征在于：所述的主梁管(2)采用无缝钢管φ48×3.0材料构成，并将车头管(1)与发动机固定板组件(3)组合焊接构成一体。
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| CN 200620059448 CN2913159Y (zh) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | 新型摩托车车架 |
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| CN 200620059448 CN2913159Y (zh) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | 新型摩托车车架 |
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| CN2913159Y true CN2913159Y (zh) | 2007-06-20 |
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101850815A (zh) * | 2010-05-14 | 2010-10-06 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种弯梁摩托车车架 |
| CN102442381A (zh) * | 2010-09-30 | 2012-05-09 | 铃木株式会社 | 小型摩托车中的罐的配置结构 |
| CN111578811A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-08-25 | 无锡市乾阳金属科技有限公司 | 整车车架多工艺点位精准偏差检测平台系统及检测工艺方法 |
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2006
- 2006-05-26 CN CN 200620059448 patent/CN2913159Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111578811B (zh) * | 2020-05-29 | 2021-10-12 | 无锡市乾阳金属科技有限公司 | 整车车架多工艺点位精准偏差检测平台系统及检测工艺方法 |
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Assignee: Dayang Motorcycle Co., Ltd., Guangzhou City Assignor: Yuan Wusheng Contract fulfillment period: 2008.10.31 to 2014.10.31 Contract record no.: 2009440001812 Denomination of utility model: Novel motorcycle frame head structure Granted publication date: 20070620 License type: Exclusive license Record date: 20091117 |
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