CN221418505U - 一种两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种越野车用的两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车。本实用新型公开了一种两轮卧式摩托车车架，包括立管，立管上连接有主梁管，主梁管的左右两侧分别连接有向后下方延伸的左侧梁管和右侧梁管；左侧梁管上设有与主梁管的尾部连接的左侧管，右侧梁管上设有与主梁管的尾部连接的右侧管；左侧梁管、主梁管和左侧管及右侧梁管、主梁管和右侧管分别形成三角形结构。本实用新型解决的技术问题是提供一种能够承受更大的冲击力、连接强度更大的两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种越野车用的两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车。
背景技术
摩托车车架是摩托车的重要组成结构，是摩托车一切部件的安装基础。一方面，前后轮、前后减震器、发动机、覆盖件等众多部件都是基于车架而安装，车架也为车轮提供安装位置，从而使整个车架支撑在车轮上。另一方面，摩托车车架还需要承担摩托车运行过程中受到的颠簸振动及可能受到的冲击力，车架的结构强度和抗冲击能力直接影响到摩托车的使用寿命和安全性能，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大。因此，车架结构的选用非常重要，特别是对于越野用的摩托车车架，因越野车一般都行驶于高低起伏、落差较大的路面，长时间在颠簸的道路上行驶，要求越野摩托车车架的受力结构更好，够承受更大的冲击力。
目前，国内外的卧式发动机的固定方式，都是靠车架两边侧梁管与发动机吊装通过打螺栓固定，中间大部分连接件都是用螺栓单独与车架或发动机连接，车架与发动机直接接触连接少，造成的震动过大；并且，目前车架侧梁管吊装发动机只靠两根侧梁管，即整体发动机全靠侧梁管受力，同时侧梁管受力单薄、强度不够，侧梁管与主梁管的连接强度也不够。
因此，本领域技术人员致力于开发一种能够承受更大的冲击力、连接强度更大的两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型公开了一种两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车，所要解决的技术问题是提供一种能够承受更大的冲击力、连接强度更大的两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种两轮卧式摩托车车架，包括立管，所述立管上连接有主梁管，所述主梁管的左右两侧分别连接有向后下方延伸的左侧梁管和右侧梁管；所述左侧梁管上设有与所述主梁管的尾部连接的左侧管，所述右侧梁管上设有与主梁管的尾部连接的右侧管。
优选的，所述左侧梁管、主梁管和左侧管及所述右侧梁管、主梁管和右侧管分别形成三角形结构，三角形结构更具有稳定性，从而增加整个车架的连接强度，更适用于越野摩托车。
优选的，所述主梁管的尾部固定有减震座，所述左侧管和所述右侧管均与所述减震座固定连接。主梁管与减震座可用焊接的方式固定连接，减震座可以降低来自地面的震动和冲击力。
优选的，所述主梁管包括上主梁管和下主梁管，所述上主梁管和所述下主梁管之间通过梁管加强板固定连接。上主梁管与下主梁管通过梁管加强块与减震座焊接为一体，通过设置两根主梁管，在增加了抗击强度的同时，还通过梁管加强板的连接降低了整个车架的重量，使得整个车架的强度更大，重量也较轻。
优选的，所述左侧梁管的底端连接有左脚踏座，所述右侧梁管的底端连接有右脚踏座，脚踏座用于安装脚踏，还可以在脚踏座内安装卧式发动机。
优选的，所述左脚踏座和所述右脚踏座的形状均呈向前弯曲的弧形状，为卧式发动机提供安装空间，增加发动机与车架的直接接触连接位置，从而降低震动。
优选的，所述左脚踏座和所述右脚踏座之间连接有用于安装发动机的下悬挂和后悬挂。现有的车架与卧式发动机的连接多数靠第三个零部件来实现连接，本实用新型设计将发动机悬挂与车架设计为一个整体，整体发动机与车架之间的震动会减少许多，最终产品的舒适性会得到大大的提升。
优选的，所述下悬挂和后悬挂上均设有用于固定发动机的支耳，支耳上设有连接孔，可以通过螺栓等将发动机与支耳连接。
本实用新型提供的一种两轮卧式摩托车车架，还包括尾架，所述尾架的一端与所述梁管加强板的两侧固定连接，尾架的另一端与所述左脚踏座和所述右脚踏座固定连接。尾架与左侧管和右侧管也分别形成三角形结构，达到更稳定的连接结构。
本实用新型还提供了一种两轮摩托车，包括如上所述的两轮卧式摩托车车架。
本实用新型的有益效果是：
通过左侧梁管、右侧梁管、左侧管和右侧管的连接设置，使得左侧梁管、主梁管和左侧管及所述右侧梁管、主梁管和右侧管分别形成三角形结构，使得整体车架受力结构为三角形，使车架的强度大大提升。在车架的侧梁管与车架的主梁管都构成受力结构的同时，还达到三角形的更稳定的固定效果，使得车架的受力结构更好，能够承受更大的冲击力，同时车架的焊接变形也会相应的减小。
附图说明
图1是本实用新型两轮卧式摩托车车架具体实施方式的立体图；
图2是本实用新型两轮卧式摩托车车架具体实施方式的另一角度立体图；
图3是本实用新型两轮卧式摩托车车架具体实施方式的主视图。
上述附图中：1、立管；21、上主梁管；22、下主梁管；31、左侧梁管；32、右侧梁管；41、左侧管；42、右侧管；5、减震座；6、梁管加强板；71、左脚踏座；72、右脚踏座；81、下悬挂；811、支耳；82、后悬挂；9、尾架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种两轮卧式摩托车车架，包括立管1，立管1上连接有主梁管，主梁管的左右两侧分别连接有向后下方延伸的左侧梁管31和右侧梁管32。同时，左侧梁管31上设有与主梁管的尾部连接的左侧管41，右侧梁管32上设有与主梁管的尾部连接的右侧管42。左侧梁管31、主梁管和左侧管41及右侧梁管32、主梁管和右侧管42分别形成三角形结构，三角形结构更具有稳定性，从而增加整个车架的连接强度，更适用于越野摩托车。
在以上实施例中，通过左侧梁管31、右侧梁管32、左侧管41和右侧管42的连接设置，使得左侧梁管31、主梁管和左侧管41及右侧梁管32、主梁管和右侧管42分别形成三角形结构，使得整体车架受力结构为三角形，使车架的强度大大提升。在车架的侧梁管与车架的主梁管都构成受力结构的同时，还达到三角形的更稳定的固定效果，使得车架的受力结构更好，能够承受更大的冲击力，同时车架的焊接变形也会相应的减小。
此外，主梁管的尾部固定有减震座5，左侧管41和右侧管42均与减震座5固定连接。主梁管与减震座5可用焊接的方式固定连接，减震座5可以降低来自地面的震动和冲击力。更具体的，主梁管包括上主梁管21和下主梁管22，上主梁管21和下主梁管22之间通过梁管加强板6固定连接。上主梁管21与下主梁管22通过梁管加强块与减震座5焊接为一体，通过设置两根主梁管，在增加了抗击强度的同时，还通过梁管加强板6的连接降低了整个车架的重量，使得整个车架的强度更大，重量也较轻。
进一步的，左侧梁管31的底端连接有左脚踏座71，右侧梁管32的底端连接有右脚踏座72，脚踏座用于安装脚踏，还可以在脚踏座内安装卧式发动机。左脚踏座71和右脚踏座72的形状均呈向前弯曲的弧形状，为卧式发动机提供安装空间，增加发动机与车架的直接接触连接位置，从而降低震动。左脚踏座71和右脚踏座72之间连接有用于安装发动机的下悬挂81和后悬挂82。下悬挂81和后悬挂82上均设有用于固定发动机的支耳811，支耳811上设有连接孔，可以通过螺栓等将发动机与支耳811连接。现有的车架与卧式发动机的连接多数靠第三个零部件来实现连接，本实用新型设计将发动机悬挂与车架设计为一个整体，整体发动机与车架之间的震动会减少许多，最终产品的舒适性会得到大大的提升。
本实用新型提供的一种两轮卧式摩托车车架，还包括尾架9，尾架9的一端与梁管加强板6的两侧固定连接，尾架9的另一端与左脚踏座71和右脚踏座72固定连接。尾架9与左侧管41和右侧管42也分别形成三角形结构，达到更稳定的连接结构。
本实用新型还提供了一种两轮摩托车，包括如上的两轮卧式摩托车车架。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种两轮卧式摩托车车架，其特征在于：包括立管(1)，所述立管(1)上连接有主梁管，所述主梁管包括上主梁管(21)和下主梁管(22)，所述上主梁管(21)和所述下主梁管(22)之间通过梁管加强板(6)固定连接；所述主梁管的左右两侧分别连接有向后下方延伸的左侧梁管(31)和右侧梁管(32)；所述左侧梁管(31)上设有与所述主梁管的尾部连接的左侧管(41)，所述右侧梁管(32)上设有与主梁管的尾部连接的右侧管(42)；所述左侧梁管(31)、主梁管和左侧管(41)及所述右侧梁管(32)、主梁管和右侧管(42)分别形成三角形结构。
2.如权利要求1所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：所述主梁管的尾部固定有减震座(5)，所述左侧管(41)和所述右侧管(42)均与所述减震座(5)固定连接。
3.如权利要求1所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：所述左侧梁管(31)的底端连接有左脚踏座(71)，所述右侧梁管(32)的底端连接有右脚踏座(72)。
4.如权利要求3所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：所述左脚踏座(71)和所述右脚踏座(72)的形状均呈向前弯曲的弧形状。
5.如权利要求3所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：所述左脚踏座(71)和所述右脚踏座(72)之间连接有用于安装发动机的下悬挂(81)和后悬挂(82)。
6.如权利要求5所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：所述下悬挂(81)和后悬挂(82)上均设有用于固定发动机的支耳(811)。
7.如权利要求3所述的两轮卧式摩托车车架，其特征在于：还包括尾架(9)，所述尾架(9)的一端与所述梁管加强板(6)的两侧固定连接，尾架(9)的另一端与所述左脚踏座(71)和所述右脚踏座(72)固定连接。
8.一种两轮摩托车，其特征在于：包括如权利要求1至7任意一项所述的两轮卧式摩托车车架。
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