CN101850815A

CN101850815A - 一种弯梁摩托车车架

Info

Publication number: CN101850815A
Application number: CN 201010171645
Authority: CN
Inventors: 舒国勇; 刘俊忠
Original assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Current assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Priority date: 2010-05-14
Filing date: 2010-05-14
Publication date: 2010-10-06

Abstract

本发明公开了一种弯梁摩托车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。

Description

一种弯梁摩托车车架

技术领域

本发明涉及一种机动摩托车车架，尤其是一种弯梁摩托车车架。

背景技术

机动弯梁摩托车由于具有轻便、操作灵活以及油耗低等优点，受到消费者的喜爱，另外，该摩托车的车身轻巧、部件布局紧凑，使得乘骑者上下车更为方便，但是在设计上同时也对车架的结构要求简单、小巧。

现有弯梁摩托车的车架主要由主弯管、左、右副管和左、右支撑管焊接而成，其中主弯管顶端设置有立管，左、右副管前端焊接在主弯管的中后部，左、右副管尾端连接有坐垫锁安装支架，左、右支撑管两端分别焊接在主弯管后端以及左、右副管的中部，并与主弯管形成V形结构。主弯管为单根弯曲的金属管材，左、右副管大致平行地沿车架纵向布置，其主要用于支承安装在其上的置物箱、油箱和座垫等物品；支撑管主要用于支撑副管，以加强副管的承载能力。

但是目前车架采用的主弯管为圆管结构，该结构刚性差、重量大，而且与左、右副管焊接时由于是圆管与圆管之间的焊接，所以操作上十分不便，同时也会使得焊接处的集中应力变大；另外，参照图7，左、右支撑管3、3’的前端焊接时，首先要在发动机连接板6上焊接上连接板62，再通过连接板62进行左、右支撑管3、3’的焊接，由于左、右支撑管3、3’与连接板62的连接夹角较小，从而导致焊枪难以对其连接处进行焊接，焊接难度较大，而且焊接面积小，使得产品的后半部分的支撑力不足，难以符合车架的承重要求；同时，参照图8，现有产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，通常在左、右副管2、2’中间位置之间焊接圆管21，由于圆管21上无法锁固头盔箱等物件，于是人们又在圆管21上焊接用于放置锁固螺母23的矩台22，但是该加工工艺繁琐，制作麻烦，难以符合人们的加工要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的弯梁摩托车车架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种弯梁摩托车车架，包括主弯管、左、右副管以及左、右支撑管，所述主弯管为矩形方管，主弯管的中后部设置有连接支架，所述连接支架与左、右副管相互焊接；

作为上述技术方案的改进，所述连接支架是焊接在所述主弯管后部形成一连接凸台，该连接支架与左、右副管的连接面为平面；所述连接支架的下部围合焊接在主弯管上，连接支架的上部与主弯管之间形成型腔，所述左、右副管焊接在连接支架的侧平面上；

作为上述技术方案的进一步改进，所述左、右副管中间位置之间焊接有钣金件；所述钣金件的横截面为方形，其中部设置有平台，平台上设置有锁固螺母；

进一步，所述主弯管的后端焊接有发动机连接板，发动机连接板上穿接有后摇架轴管，所述后摇架轴管与左、右支撑管相互焊接。

本发明的有益效果是：本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明的仰视图；

图4是图1的A处结构示意图；

图5是图2的B-B的剖视图；

图6是图2的C处结构示意图；

图7是现有产品的连接板与左、右支撑管连接示意图；

图8是现有产品在左、右副管之间的圆管上焊接矩台的连接示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，一种弯梁摩托车车架，包括主弯管1、左、右副管2、2’以及左、右支撑管3、3’，所述主弯管1为矩形方管，主弯管1的中后部设置有连接支架4，所述连接支架4与左、右副管2、2’相互焊接，为了使连接牢固可靠、增大连接面积，并提高连接支架4的强度和承载能力，所述连接支架4是横跨主弯管1、下沿焊在主弯管1上，下沿焊接长度达到170毫米左右，有效的减小了集中应力；连接支架4的上部与主弯管1之间形成型腔，所述左、右副管2、2’的前端与上述凸台的侧平面相焊接。从图5所示，该连接支架4的截面为矩形，与左、右副管2、2’的连接面为平面，该设计采用平面与圆管的焊接形式，从而使得车架的整体刚性增强，而且还使得焊接的空间增大，焊接操作更为方便，也使得车架的集中应力减少。

参照图4，本产品为了加强左、右副管2、2’的支承力，所述左、右副管2、2’中间位置之间焊接有钣金件5，另外，所述钣金件5的横截面为方形，中部设置有平台51，平台51上设置有用于锁固物件的螺母52，如头盔箱等物品。该设计与传统的以圆管焊接矩台的结构相比，减少了零件，简化了制造工艺，更为符合人们的制作要求。

参照图6，本产品在主弯管1的后端焊接有发动机连接板6，发动机连接板6上穿接有后摇架轴管61，所述后摇架轴管61与左、右支撑管3、3’相焊接，该设计将左、右支撑管3、3’直接焊接在后摇架轴管61上，该方式有效避免了连接板的使用，而且后摇架轴管61与左、右支撑管3、3’的焊接夹角更大，焊接操作更为方便，有利于增强焊接后车架的支承力。

本车架具有整体刚性大、焊接方便、结构强度高、支撑力好的特点，从而可以广泛应用于弯梁摩托车车架的制作上。

Claims

1.一种弯梁摩托车车架，包括主弯管（1）、左、右副管（2、2’）以及左、右支撑管（3、3’），其特征在于：所述主弯管（1）为矩形方管，主弯管（1）的中后部设置有连接支架（4），所述连接支架（4）与左、右副管（2、2’）相互焊接。

2.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述连接支架（4）是焊接在所述主弯管（1）后部形成一连接凸台，该连接支架（4）与左、右副管（2、2’）的焊接面为平面。

3.根据权利要求2所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述连接支架（4）的下部围合焊接在主弯管（1）上，连接支架（4）的上部与主弯管（1）之间形成型腔，所述左、右副管（2、2’）焊接在连接支架（4）的侧平面上。

4.根据权利要求3所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述连接支架（4）横跨主弯管（1）且下沿焊在主弯管（1）上，下沿焊接长度为130~180毫米。

5.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述左、右副管（2、2’）中间位置之间焊接有钣金件（5）。

6.根据权利要求5所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述钣金件（5）的横截面为方形，其中部设置有平台（51），平台（51）上设置有锁固螺母（52）。

7.根据权利要求1所述的一种弯梁摩托车车架，其特征在于：所述主弯管（1）的后端焊接有发动机连接板（6），发动机连接板（6）上穿接有后摇架轴管（61），所述后摇架轴管（61）与左、右支撑管（3、3’）相互焊接。