CN218287993U - 一种两轮机动踏板摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管、主管、左侧管、右侧管、主管连接管、吊架连接管、置物箱支撑管和尾部连接管；立管倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管上端固定连接，主管其末端与主管连接管中部固连，主管中部两侧壁对称固连左侧管和右侧管，主管连接管两端分别固连左侧管和右侧管，左侧管和右侧管之间固设有吊架连接管，左侧管和右侧管其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管，左侧管和右侧管其末端分别固连尾部连接管。本车架具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后扶手与后尾箱，同时增加了整车的有效载荷和模态属性，且减少了管子上的零部件和焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。

Description

一种两轮机动踏板摩托车车架

技术领域

本实用新型属于踏板摩托车技术领域，具体涉及一种两轮机动踏板摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使个机件保持相对稳定的位置，同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够得到强度和刚度的，同时力求小的质量，以减轻车辆自重；另外，车架的固有频率也必须设计合理，合理的车架模态可以减少发动机和运动过程中产生的共振，对操控的灵活性和驾驶的舒适性都会有很大的帮助。目前，随着新材料以及新技术的发展，现有的两轮机动踏板摩托车车架存在结构强度不能与新材料匹配，焊接部位过多的问题，已经不能满足技术进步的要求，需要更新换代。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是，提出一种设计合理的车架结构，使其具有强度高、结构紧凑、工艺简单、模态性能合理且能装配后货架；通过各细节的优化设计，提升驾乘的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管、主管、左侧管、右侧管、主管连接管、吊架连接管、置物箱支撑管和尾部连接管；所述的立管倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管上端固定连接，所述的主管其末端与主管连接管中部固连，主管中部两侧壁对称固连左侧管和右侧管，主管连接管两端分别固连左侧管和右侧管，所述的左侧管和右侧管相互对称，均包括主管连接部、水平底部、上折弯曲部和尾端倾斜部，所述的左侧管和右侧管之间固设有吊架连接管，所述的吊架连接管两端设置在左侧管和右侧管水平底部与上折弯曲部连接处，左侧管和右侧管其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管，左侧管和右侧管其尾端倾斜部末端分别固连尾部连接管。

所述的立管与主管连接处下方设有主管加强板组件，所述的主管加强板组件一端与立管底部固连，另一端与主管侧壁固连；所述的立管另一侧的侧壁上还设有前面板支承组件。

所述的左侧管和右侧管其水平底部分别设有左侧前加强板和右侧前加强板，所述的吊架连接管与左侧管连接处设有吊架左支承组件，吊架连接管与右侧管连接处设有吊架右支承组件，左侧管和右侧管其上折弯曲部与尾端倾斜部连接处下方分别设有左侧中部加强板和右侧中部加强板，左侧管和右侧管其尾端倾斜部末端均设有用于安装减震的后减震支承组件，上述加强板和支承组件均采用焊接的方式与左、右侧管固连。

所述的主管连接管与吊架连接管之间设有用于放置蓄电池的电池盒支承组件。

所述的尾部连接管两端与左、右侧管连接处上方设有置物箱后支承组件，所述的置物箱后支承组件集成了置物箱固定点、油箱固定点、座垫锁固定点，尾部连接管下方设有后挡泥支承组件。

所述的吊架左支承组件和吊架右支承组件上分别设有左副脚踏支承组件和右副脚踏支承组件。

此外其余支承采用“门”型支承的形式，采用结构简单、操作简易的焊接成型方法，集成电器件装配功能，并且为了减轻自身重量和增强支承强度，将板厚进行了适当的调整；另外，还在多个支承上增加了可以减少重量的、固定电缆扎带的工艺孔。

本实用新型的有益效果是：本车架具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后扶手与后尾箱，同时增加了整车的有效载荷和模态属性，且同时减少了管子上的零部件，减少了焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为左、右侧前加强板和左、右侧中部加强板结构示意图。

图5为立管和主管及主管加强板组件结构示意图。

图6为主管和左、右侧管及主管连接管结构示意图。

图7为左、右侧管与吊架连接管及置物箱支撑管结构示意图。

图8为尾部连接管与置物箱后支承组件和后减震支承组件示意图。

图9为“门”型支承结构。

图中：1、立管，2、主管，3、主管加强板组件，4、左侧管，5、右侧管，6、前面板支承组件，7、主管连接管，8、吊架连接管，9、置物箱支撑管，10、电池盒支承组件，11、吊架左支承组件，12、吊架右支承组件，13、尾部连接管，14、左侧前加强板，15、右侧前加强板，16、左侧中部加强板，17、右侧中部加强板，18、置物箱后支承组件，19、后减震支承组件，20、后挡泥支承组件，21、左副脚踏支承组件，22、右副脚踏支承组件。

具体实施方式

下面将结合本说明书附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，需要注意的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管1、主管2、左侧管4、右侧管5、主管连接管7、吊架连接管8、置物箱支撑管9和尾部连接管13；所述的立管1倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管2上端固定连接，所述的主管2其末端与主管连接管7中部固连，主管1中部两侧壁对称固连左侧管4和右侧管5，主管连接管7两端分别固连左侧管4和右侧管5，所述的左侧管4和右侧管5相互对称，均包括主管连接部、水平底部、上折弯曲部和尾端倾斜部，所述的左侧管4和右侧管5之间固设有吊架连接管8，所述的吊架连接管8两端设置在左侧管4和右侧管5水平底部与上折弯曲部连接处，左侧管4和右侧管5其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管9，左侧管4和右侧管5其尾端倾斜部末端分别固连尾部连接管13两端，尾部连接管13使车架尾部的强度得到了加强，有效减降低了车架尾部的抖动幅度。

所述的立管1与主管2连接处下方设有主管加强板组件3，所述的主管加强板组件3一端与立管1底部固连，另一端与主管2侧壁固连；所述的立管1另一侧的侧壁上还设有前面板支承组件6。

所述的左侧管4和右侧管5其水平底部分别设有左侧前加强板14和右侧前加强板15，左、右侧前加强板采用补丁式的焊接方式，增强了焊接强度的同时也降低了左、右侧管断裂的风险，所述的吊架连接管8与左侧管4连接处设有吊架左支承组件11，吊架连接管8与右侧管5连接处设有吊架右支承组件12，左侧管4和右侧管5其上折弯曲部与尾端倾斜部连接处下方分别设有左侧中部加强板16和右侧中部加强板17，左、右侧中部加强板的使用有效的提高了左、右侧管的弯曲强度，也降低了断裂的风险，左侧管4和右侧管5其尾端倾斜部末端均设有后减震支承组件19，后减震支承组件19由钢板冲压成型，发挥板材的工艺优势，焊接在左侧管4、右侧管5处，支承后减震的安装，同时后减震支承组件19巧妙设计，左右对称，直接冲压成型，不仅减少了模具投入，也避免了焊接错误。

所述的主管连接管7与吊架连接管8之间设有用于放置蓄电池的电池盒支承组件10。

所述的尾部连接管13两端与左、右侧管连接处上方设有置物箱后支承组件18，所述的置物箱后支承组件18集成了置物箱固定点、油箱固定点、座垫锁固定点，该零件由钢板冲压成型，能够充分发挥板材的工艺优势，并且无需焊接其他零件，把左侧管4和右侧管5从后端固定连接在一起，并且无需焊接其他零件，从而防止整个车架尾部扭曲变形；尾部连接管13下方设有后挡泥支承组件20。

所述的吊架左支承组件11和吊架右支承组件12上分别设有左副脚踏支承组件21和右副脚踏支承组件22。

如图4所示：左侧前加强板14和右侧前加强板15，左侧中部加强板16和右侧中部加强板17。焊接管材时，在交界处总会出现环形（圆形）焊缝，从而导致管材更加容易出现断裂；采用补丁式焊接方式，不仅极大的降低了管材断裂的风险，也极大的减少了焊接应力、增大了焊接强度；并且这样的补丁式焊接方法还可以变相的增加管材的壁厚和焊接强度，能够承受行驶过程中带来的车架冲击，进而增强其弯曲强度。

如图5所示：立管1、主管2、主管加强板组件3组合构成的三角形结构。当车架中部或尾部收到向下的力弯曲时，此焊接部位具有足够高的强度从而得以保证整车受力最强部位的结构强度，防止其断裂，同时也能有效避免车架变形，保证车架强度。

如图6所示：主管2、左侧管4、右侧管5、主管连接管7的焊接结构；四根管材构成两个三角形结构，保证了在高速行驶的同时，可以手把稳定不发飘，确保了速度和稳定性的兼顾。

如图7所示：左侧管4、右侧管5、吊架连接管8和置物箱支撑管9。四个管材形成框架焊接结构，可以有限的遏制车架尾部的抖动，并且左、右侧管从前到后为完整的一根管材，无其他焊接的地方，可以保证工艺的简单性和稳定性。

如图8所示：尾部连接管13、置物箱后支承组件18、后减震支承组件19、后挡泥支承组件20焊接结构。由于车架左、右侧管后悬较长，很容易存在变形和扭曲，通过置物箱后支承组件18将车架尾部两端连接起来，防止车架变形；同时将多个零件的固定点集成到一个组件上，控制好零件精度的基础上可以容易的提升车架精度。

如图9所示：“门”型支承结构（集成电器件装配功能），通过三个面的翻边，翻边间增加焊点，有效的避免车架焊接转运过程中“门”支承的变形，增加支承的强度；同时将多个电器件的装配点集成到“门”型支承上，料厚也由2mm降低至1.5mm，通过结构优化，提升强度，控制精度，减少材料消耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (6)

1.一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管（1）、主管（2）、左侧管(4)、右侧管（5）、主管连接管（7）、吊架连接管（8）、置物箱支撑管（9）和尾部连接管（13）；其特征是：所述的立管（1）倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管（2）上端固定连接，所述的主管（2）其末端与主管连接管（7）中部固连，主管（2）中部两侧壁对称固连左侧管（4）和右侧管（5），主管连接管（7）两端分别固连左侧管（4）和右侧管（5），所述的左侧管（4）和右侧管（5）相互对称，均包括主管连接部、水平底部、上折弯曲部和尾端倾斜部，所述的左侧管（4）和右侧管（5）之间固设有吊架连接管（8），所述的吊架连接管（8）两端设置在左侧管（4）和右侧管（5）水平底部与上折弯曲部连接处，左侧管（4）和右侧管（5）其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管（9），左侧管（4）和右侧管（5）其尾端倾斜部末端分别固连尾部连接管（13）两端。

2.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征是：所述的立管（1）与主管（2）连接处下方设有主管加强板组件（3），所述的主管加强板组件（3）一端与立管（1）底部固连，另一端与主管（2）侧壁固连；所述的立管（1）另一侧的侧壁上还设有前面板支承组件（6）。

3.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征是：所述的左侧管（4）和右侧管（5）其水平底部分别设有左侧前加强板（14）和右侧前加强板（15），所述的吊架连接管（8）与左侧管（4）连接处设有吊架左支承组件（11），吊架连接管（8）与右侧管（5）连接处设有吊架右支承组件（12），左侧管（4）和右侧管（5）其上折弯曲部与尾端倾斜部连接处下方分别设有左侧中部加强板（16）和右侧中部加强板（17），左侧管（4）和右侧管（5）其尾端倾斜部末端均设有用于安装减震的后减震支承组件（19），上述加强板和支承组件均采用焊接的方式与左、右侧管固连。

4.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征是：所述的主管连接管（7）与吊架连接管（8）之间设有用于放置蓄电池的电池盒支承组件（10）。

5.根据权利要求1所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征是：所述的尾部连接管（13）两端与左、右侧管连接处上方设有置物箱支承组件（18），所述的置物箱支承组件（18）集成了置物箱固定点、油箱固定点、座垫锁固定点，尾部连接管（13）下方设有后挡泥支承组件（20）。

6.根据权利要求3所述的一种两轮机动踏板摩托车车架，其特征是：所述的吊架左支承组件（11）和吊架右支承组件（12）上分别设有左副脚踏支承组件（21）和右副脚踏支承组件（22）。

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