CN218343669U - 一种车架和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车架和电动车，涉及电动车技术领域，在进行车架总成的焊接前，先将车架的各个零部件分组，然后以组为单位进行小组焊，从而形成头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组、座桶模组以及边管模组，实现模块化，然后在车架总成焊接时，将已经模块化的小组焊成品，即头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组和座桶模组采用组焊的方式沿边管模组的延伸方向依次与边管模组进行固定，由此，能够考虑最大化集成各支架小组焊，减少了车架总成焊接及装夹工序，并使车架总成焊接时间与小组焊生产时间尽可能接近同步，提高了车架成品产能，降低了人工成本。同时车架总成工装简易，员工操作简单，生产后期工装维护轻松。

Description

一种车架和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车架和电动车。

背景技术

电动车是指以蓄电池作为动力能源，配合电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。

在两轮电动车(如两轮电动自行车和两轮电动摩托车)的生产领域，两轮电动车的车架主要由头管、边管、中接板、横管以及各功能安装支架组成，在车架总成的焊接生产过程中，通常是将各个单一零部件进行逐步的拼搭焊接，这使得车架总成的焊接工序复杂，生产效率低下。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车架和电动车，以解决现有车架总成焊接工序复杂，生产效率低下的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车架，包括头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组、座桶模组以及边管模组，头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组和座桶模组沿边管模组的延伸方向依次组焊于边管模组。

可选的，边管模组包括上边管组件和下边管组件，上边管组件和下边管组件的前端均与头管模组固定连接，上边管组件的后端与下边管组件固定连接；座桶模组固定连接于下边管组件的后端；电池盒模组、中接模组和减震模组固定连接于下边管组件背离上边管组件的一侧。

可选的，头管模组包括头管和主梁管，头管与主梁管的一端部固定连接，上边管组件和下边管组件的前端均与主梁管的另一端部固定连接。

可选的，头管模组还包括加强件，加强件分别与头管和主梁管固定连接，且头管、主梁管和加强件形成三角结构。

可选的，电池盒模组包括连接脚和底板，底板通过连接脚与下边管组件固定连接。

可选的，连接脚为多个，多个连接脚均匀分布于底板的四角。

可选的，减震模组包括减震吊耳、减震管和后衣架安装支架，减震管经减震吊耳固定连接于下边管组件，后衣架安装支架固定设置于减震管，减震吊耳用于安装减震器，后衣架安装支架用于安装后衣架。

可选的，座桶模组包括后横管、座桶支架和后衣架支架，座桶支架和后衣架支架分别固定设置于后横管，后横管与下边管组件固定连接，座桶支架用于安装座桶，后衣架支架用于安装后衣架。

可选的，在下边管组件的外侧还固定设置有单撑安装板，单撑安装板用于安装单撑。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的车架。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车架和电动车，在进行车架总成的焊接前，先将车架的各个零部件分组，然后以组为单位进行小组焊，从而形成头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组、座桶模组以及边管模组，实现模块化，然后在车架总成焊接时，将已经模块化的小组焊成品，即头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组和座桶模组采用组焊的方式沿边管模组的延伸方向依次与边管模组进行固定，由此，能够考虑最大化集成各支架小组焊，减少了车架总成焊接及装夹工序，并使车架总成焊接时间与小组焊生产时间尽可能接近同步，提高了车架成品产能，降低了人工成本。同时车架总成工装简易，员工操作简单，生产后期工装维护轻松。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种头管模组的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种电池盒模组的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种中接模组的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种减震模组的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种座桶模组的结构示意图。

图标：110-头管；120-加强件；130-主梁管；140-上边管组件；150-下边管组件；160-底板；170-连接脚；180-单撑安装板；190-连接管；200-中轴管；210-双撑安装支架；220-中横管；230-双撑；240-后平叉；250-后衣架安装支架；260-减震管；270-减震吊耳；280-减震模组；290-座桶支架；300-后衣架支架；310-后横管；320-座桶模组；330-头管模组；340-电池盒模组；350-中接模组；360-边管模组；370-平叉管；380-冲压件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，提供一种车架，如图1所示，包括头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280、座桶模组320以及边管模组360，以此，在进行车架总成的焊接前，先将车架的各个零部件分组，然后以组为单位进行小组焊，从而形成头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280、座桶模组320以及边管模组360，实现模块化，然后在车架总成焊接时，将已经模块化的小组焊成品，即头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280和座桶模组320采用组焊的方式沿边管模组360的延伸方向依次与边管模组360进行固定，由此，能够考虑最大化集成各支架小组焊，减少了车架总成焊接及装夹工序，并使车架总成焊接时间与小组焊生产时间尽可能接近同步，提高了车架成品产能，降低了人工成本。同时车架总成工装简易，员工操作简单，生产后期工装维护轻松。

为便于说明，以下将结合附图对本申请的实施例进行描述。

如图1所示，车架总成会包括多个零部件，其中，根据各个零部件的位置以及最终所起的作用，对其以小组为单位进行划分。然后将头管110相关零部件以小组焊的方式形成小组焊成品，即图3所示的头管模组330。同理，将电池盒相关零部件以小组焊的方式形成小组焊成品，即图4所示的电池盒模组340；将中接相关的零部件以小组焊的方式形成小组焊成品，即图5所示的中接模组350；将座桶安装相关的零部件以小组焊的方式形成小组焊成品，即图6所示的座桶模组320；将安装减震相关的零部件以小组焊的方式形成小组焊成品，即图7所示的减震模组280；将边管相关的零部件以小组焊的方式形成小组焊成品。然后如图1和图2所示，将头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280和座桶模组320采用组焊的方式沿边管模组360的延伸方向依次与边管模组360进行固定，从而形成如图1和图2所示的车架。也由此，本申请在设计阶段就能够考虑最大化集成各支架小组焊，减少了车架总成焊接及装夹工序，并使车架总成焊接时间与小组焊生产时间尽可能接近同步，提高了车架成品产能，降低了人工成本。同时车架总成工装简易，员工操作简单，生产后期工装维护轻松。

可选的，请结合图1至图2，边管模组360包括上边管组件140和下边管组件150，其中，上边管组件140和下边管组件150在空间内沿竖向上下分布，下边管组件150的前端与头管模组330固定连接，下边管组件150的后端具有向上翘起的弯折部，为了进一步的提高头管模组330与下边管组件150固定连接的强度，可以使得上边管组件140的前端与头管模组330固定连接，上边管组件140的后端与下边管组件150固定连接。

如图1和图2所示，座桶模组320则固定连接于下边管组件150的后端，也即向上翘起的弯折部的尾端，由此，能够方便在此依托座桶模组320安装座桶，方便驾驶者骑乘。

如图1和图2所示，电池盒模组340、中接模组350和减震模组280则固定连接于下边管组件150背离上边管组件140的一侧，由此，方便电池盒模组340承托电池盒，方便中接模组350连接双撑230和后平叉240，减震模组280连接减震器。

应当理解的是，本申请的“前”指代靠近车头的一端，本申请中的“后”指代靠近车尾的一端，例如上边管组件140的前端即指上边管组件140靠近车头的一端，上边管组件140的后端即指上边管组件140靠近车尾的一端。

在一种实施方式中，如图1所示，下边管组件150包括左下边管和右下边管，两者一左一右水平对称分布于车架在水平方向中轴线的相对两侧，并且左下边管的前端与头管模组330固定焊接，右下边管的前端与头管模组330固定焊接，以此在左下边管和右下边管之间形成间距。请继续参照图1所示，上边管组件140也对应包括左上边管和右上边管，两者同样一左一右水平对称分布于车架在水平方向中轴线的相对两侧，并且左上边管的前端与头管模组330固定焊接，右上边管的前端与头管模组330固定焊接，以此在左上边管和右上边管之间形成间距。并且左上边管位于左下边管上方，右上边管位于右下边管的上方，由此，由上边管组件140和下边管组件150配合形成如图1所示具有内腔的框形结构。从而方便电池盒的安装。

可选的，请结合图1至图3所示，头管模组330包括头管110和主梁管130，头管110与主梁管130的上端部固定连接，上边管组件140和下边管组件150的前端均与主梁管130靠近底部的一端部固定连接，由此，方便通过头管110安装前叉。

可选的，请结合图1至图3所示，头管模组330还包括加强件120，加强件120分别与头管110和主梁管130固定连接，且头管110、主梁管130和加强件120形成三角结构，由此，有效的提高头管110和主梁管130的连接强度。加强件120可以是如图1至图3中的耳板，当然，本申请对其不做限制。

可选的，如图1、图2和图4所示，电池盒模组340包括连接脚170和底板160，将连接脚170与底板160焊接在一起，从而形成小组焊成品。然后将连接脚170的另一端固定焊接至下边管的底端，由此，在前述框形结构的内腔底部形成可承托的结构，配合上边管组件140和下边管组件150完成对电池的安装固定。

为了提高安装的强度，可以使得连接脚170设置为多个，在一种实施方式中，如图1、图2和图4所示，连接脚170为4个，4个连接脚170均匀分布在底板160的四角，由此，实现底板160四角与下边管组件150的固定连接，提高可承托的负荷上限。

可选的，如图1、图2和图5所示，中接模组350包括连接管190、双撑安装支架210、中轴管200、中横管220和平叉管370，其中，连接管190位于左上边管和右上边管之间，并且连接管190的相对两端分别与左上边管和右上边管焊接固定，以此能够加强车架的整体强度。

如图5所示，以双撑安装支架210为核心，将中轴管200焊接固定至双撑安装支架210，将中横管220也焊接固定至双撑安装支架210，将平叉管370也焊接固定至双撑安装支架210，然后将中轴管200焊接固定至连接管190的下侧，将中横管220的相对两端焊接固定至左下边管和右下边管，由此，实现中接模组350与边管模组360的固定连接，并且，还能够通过中横管220和连接管190对边管模组360进行加固，从而提高车架的整体强度。

如图5所示，鉴于脚踏组件需要与上边管组件140和下边管组件150错位向外伸出，为了方便中轴管200安装脚踏组件，可以使得中轴管200通过冲压件380与连接管190焊接固定。从而使得中轴管200的中轴线位于上边管组件140和下边管组件150之间。

如图1所示，中轴管200可以用于安装脚踏组件。如图5所示，在中横管220上还可以形成螺纹孔，由此，可以用于安装固定座桶，从而提高座桶的安装固定，同时，由于中横管220的多功能性，也能够降低车架的零部件数量。如图1和图2所示，双撑安装支架210用于安装双撑230。如图1和图2所示，平叉管370用于安装后平叉240，以此实现后平叉240与车架的连接。

由上可知，本申请通过中接模组350代替现有的中接板，并且能够使得中接模组350具有多功能性，即将双撑230、后平叉240、座桶、中轴等的固定进行集成，有效的降低车架的设计难度。并且结合图5所示，连接管190、中轴管200、中横管220和平叉管370分别与上边管组件140、下边管组件150、双撑安装支架210进行组焊，形成多个三角稳定结构，满足车架中部结构强度要求，并且所有焊接组件可通过焊接小总成进行一次性焊接成型，尺寸一致性高，并大大缩短了车架总成的焊接工序，提高了车架总成的生产效率。

可选的，如图1、图2和图6所示，减震模组280包括减震吊耳270、减震管260和后衣架安装支架250，减震吊耳270为两个，两个减震吊耳270一左一右分别固定焊接至左下边管和右下边管，减震管260则位于两个减震吊耳270之间，且减震管260的相对两端分别与两个减震吊耳270焊接固定，由此，利用减震管260能够有效的提高车架尾部的连接强度，同时在减震管260上焊接固定后衣架安装支架250，从而方便在车架上固定安装后衣架。

如图1、图2和图6所示，可以在减震吊耳270上分别固定焊接有固定轴，由此，通过固定轴便可以实现减震器的安装。

可选的，如图1、图2和图7所示，座桶模组320包括后横管310、座桶支架290和后衣架支架300，其中，后横管310位于左下边管和右下边管之间，且后横管310的相对两端分别与左下边管和右下边管固定焊接，由此，一方面提高车架整体的强度，另一方面也方便在后横管310上焊接固定座桶支架290和后衣架支架300。座桶支架290焊接至后横管310的上侧，方便座桶的安装固定，同时，配合中接模组350中的中横管220上的螺纹孔能够进一步的提高座桶安装后的稳定性和可靠性。后衣架支架300焊接至后横管310的后端，并且后衣架支架300位于后衣架安装支架250的上方，由此，通过后衣架支架300配合后衣架安装支架250能够有效的提高后衣架安装的稳定性和可靠性。

可选的，如图1和图2所示，在下边管组件150的外侧，即左下边管相对内腔的外侧还固定设置有单撑安装板180，单撑安装板180用于安装单撑，由此，方便电动车能够在需要时，通过单撑来支撑电动车。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的车架。在进行车架总成的焊接前，先将车架的各个零部件分组，然后以组为单位进行小组焊，从而形成头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280、座桶模组320以及边管模组360，实现模块化，然后在车架总成焊接时，将已经模块化的小组焊成品，即头管模组330、电池盒模组340、中接模组350、减震模组280和座桶模组320采用组焊的方式沿边管模组360的延伸方向依次与边管模组360进行固定，由此，能够考虑最大化集成各支架小组焊，减少了车架总成焊接及装夹工序，并使车架总成焊接时间与小组焊生产时间尽可能接近同步，提高了车架成品产能，降低了人工成本。同时车架总成工装简易，员工操作简单，生产后期工装维护轻松。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括头管模组、电池盒模组、中接模组、减震模组、座桶模组以及边管模组，所述头管模组、所述电池盒模组、所述中接模组、所述减震模组和所述座桶模组沿所述边管模组的延伸方向依次组焊于所述边管模组。

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述边管模组包括上边管组件和下边管组件，所述上边管组件和所述下边管组件的前端均与所述头管模组固定连接，所述上边管组件的后端与所述下边管组件固定连接；

所述座桶模组固定连接于所述下边管组件的后端；

所述电池盒模组、所述中接模组和所述减震模组固定连接于所述下边管组件背离所述上边管组件的一侧。

3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述头管模组包括头管和主梁管，所述头管与所述主梁管的一端部固定连接，所述上边管组件和所述下边管组件的前端均与所述主梁管的另一端部固定连接。

4.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述头管模组还包括加强件，所述加强件分别与所述头管和所述主梁管固定连接，且所述头管、所述主梁管和所述加强件形成三角结构。

5.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述电池盒模组包括连接脚和底板，所述底板通过所述连接脚与所述下边管组件固定连接。

6.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述连接脚为多个，多个所述连接脚均匀分布于所述底板的四角。

7.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述减震模组包括减震吊耳、减震管和后衣架安装支架，所述减震管经所述减震吊耳固定连接于所述下边管组件，所述后衣架安装支架固定设置于所述减震管，所述减震吊耳用于安装减震器，所述后衣架安装支架用于安装后衣架。

8.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述座桶模组包括后横管、座桶支架和后衣架支架，所述座桶支架和所述后衣架支架分别固定设置于所述后横管，所述后横管与所述下边管组件固定连接，所述座桶支架用于安装座桶，所述后衣架支架用于安装后衣架。

9.如权利要求2所述的车架，其特征在于，在所述下边管组件的外侧还固定设置有单撑安装板，所述单撑安装板用于安装单撑。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车架。

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