CN218343672U - 一种车架和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车架和电动车，涉及电动车技术领域，包括头管模组、边管模组和中接模组，中接模组包括连接管、双撑安装支架以及固定设置于双撑安装支架上的中轴管、中横管和平叉管，中轴管通过连接管与上边管组件固定连接，中横管与下边管组件固定连接；通过中接模组代替现有的中接板，整个中接模组仅为一个集成体，能够降低模具开发的成本。并且能够使得中接模组具有多功能性，即将双撑、后平叉、座桶、中轴等的安装固定全部集成至中接模组。此外，所有焊接组件可通过焊接小总成进行一次性焊接成型，尺寸一致性高，并大大缩短了车架总成的焊接工序，提高了车架总成的生产效率。

Description

一种车架和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车架和电动车。

背景技术

电动车是指以蓄电池作为动力能源，配合电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。

在两轮电动车(如两轮电动自行车和两轮电动摩托车)的生产领域，两轮电动车的车架的中部一般均设置有中接板，中接板通常为两个，且两个中接板一左一右焊接至左右两侧的边管，其中，中接板冲件需开发左右成型模各一副，模具开发成本较高，而且中接板一般只能安装后平叉，其功能也较少。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车架和电动车。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车架，包括头管模组、边管模组和中接模组，边管模组包括上边管组件和下边管组件，上边管组件和下边管组件的前端均与头管模组固定连接，上边管组件的后端与下边管组件固定连接；中接模组包括连接管、双撑安装支架以及固定设置于双撑安装支架上的中轴管、中横管和平叉管，中轴管通过连接管与上边管组件固定连接，中横管与下边管组件固定连接；中轴管用于安装脚踏组件；中横管用于安装座桶；双撑安装支架用于安装双撑；平叉管用于安装后平叉。

可选的，中接模组还包括冲压件，连接管经冲压件与中轴管固定连接。

可选的，在中横管上设置有座桶连接部，用于通过座桶连接部安装座桶。

可选的，连接管、中横管和平叉管均位于双撑安装支架的同侧，且连接管、中横管和平叉管沿车辆的长度方向依次呈阶梯设置。

可选的，头管模组包括头管和主梁管，头管与主梁管的一端部固定连接，上边管组件和下边管组件的前端均与主梁管的另一端部固定连接。

可选的，头管模组还包括加强件，加强件分别与头管和主梁管固定连接，且头管、主梁管和加强件形成三角结构。

可选的，在下边管组件上还固定设置有减震模组，减震模组包括减震吊耳、减震管和后衣架安装支架，减震管经减震吊耳固定连接于下边管组件，后衣架安装支架固定设置于减震管，减震吊耳用于安装减震器，后衣架安装支架用于安装后衣架。

可选的，在下边管组件上还固定设置有座桶模组，座桶模组包括后横管、座桶支架和后衣架支架，座桶支架和后衣架支架分别固定设置于后横管，后横管与下边管组件固定连接，座桶支架用于安装座桶，后衣架支架用于安装后衣架。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括双撑、后平叉以及上述任一种的车架，双撑与车架的双撑安装支架转动连接，后平叉与车架的平叉管的相对两端转动连接。

可选的，双撑包括左支腿、右支腿以及固定连接于左支腿和右支腿之间的连接腿，左支腿和右支腿的端部分别与双撑安装支架转动连接，左支腿还具有延伸于车架外侧的踩踏部。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车架和电动车，包括头管模组、边管模组和中接模组，边管模组包括上边管组件和下边管组件，上边管组件和下边管组件的前端均与头管模组固定连接，上边管组件的后端与下边管组件固定连接；中接模组包括连接管、双撑安装支架以及固定设置于双撑安装支架上的中轴管、中横管和平叉管，中轴管通过连接管与上边管组件固定连接，中横管与下边管组件固定连接；中轴管用于安装脚踏组件；中横管用于安装座桶；双撑安装支架用于安装双撑；平叉管用于安装后平叉。通过中接模组代替现有的中接板，整个中接模组仅为一个集成体，避免了中接板需要开发左右成型模各一副，由此，能够降低模具开发的成本。并且在此基础上，本申请能够使得中接模组具有多功能性，即将双撑、后平叉、座桶、中轴等的安装固定全部集成至中接模组，有效的降低车架的设计难度。并且所有焊接组件可通过焊接小总成进行一次性焊接成型，尺寸一致性高，并大大缩短了车架总成的焊接工序，提高了车架总成的生产效率。此外，利用中接模组中的连接管、中横管等可以有效的增强车架的整体强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图之三；

图4为本申请实施例提供的一种中接模组的结构示意图。

图标：110-头管；130-主梁管；140-上边管组件；150-下边管组件；190-连接管；200-中轴管；210-双撑安装支架；220-中横管；230-双撑；231-左支腿；232-右支腿；233-踩踏部；234-连接腿；240-后平叉；250-后衣架安装支架；260-减震管；270-减震吊耳；280-减震模组；290-座桶支架；300-后衣架支架；310-后横管；320-座桶模组；330-头管模组；350-中接模组；360-边管模组；370-平叉管；380-冲压件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，提供一种车架，如图1至图3所示，包括头管模组330、边管模组360和中接模组350，其中，头管模组330和中接模组350均以边管模组360为核心固定设置于边管模组360上。

如图1至图3所示，边管模组360包括上边管组件140和下边管组件150，其中，上边管组件140和下边管组件150在空间内沿竖向上下分布，下边管组件150的前端与头管模组330固定连接，下边管组件150的后端具有向上翘起的弯折部，为了进一步的提高头管模组330与下边管组件150固定连接的强度，可以使得上边管组件140的前端与头管模组330固定连接，上边管组件140的后端与下边管组件150固定连接。

应当理解的是，本申请的“前”指代靠近车头的一端，本申请中的“后”指代靠近车尾的一端，例如上边管组件140的前端即指上边管组件140靠近车头的一端，上边管组件140的后端即指上边管组件140靠近车尾的一端。

在一种实施方式中，如图1至图3所示，下边管组件150包括左下边管和右下边管，两者一左一右水平对称分布于车架在水平方向中轴线的相对两侧，并且左下边管的前端与头管模组330固定焊接，右下边管的前端与头管模组330固定焊接，以此在左下边管和右下边管之间形成间距。请继续参照图1至图3所示，上边管组件140也对应包括左上边管和右上边管，两者同样一左一右水平对称分布于车架在水平方向中轴线的相对两侧，并且左上边管的前端与头管模组330固定焊接，右上边管的前端与头管模组330固定焊接，以此在左上边管和右上边管之间形成间距。并且左上边管位于左下边管上方，右上边管位于右下边管的上方，由此，由上边管组件140和下边管组件150配合形成如图1至图3所示具有内腔的框形结构，从而方便电池盒的安装。

请继续参照如图1至图4所示，中接模组350包括连接管190、双撑安装支架210、中轴管200、中横管220和平叉管370，其中，连接管190位于左上边管和右上边管之间，并且连接管190的相对两端分别与左上边管和右上边管焊接固定，以此能够加强车架的整体强度。

如图4所示，以双撑安装支架210为核心，将中轴管200焊接固定至双撑安装支架210，将中横管220也焊接固定至双撑安装支架210，将平叉管370也焊接固定至双撑安装支架210，然后将中轴管200焊接固定至连接管190的下侧，将中横管220的相对两端焊接固定至左下边管和右下边管，由此，实现中接模组350与边管模组360的固定连接，并且，还能够通过中横管220和连接管190对边管模组360进行加固，从而提高车架的整体强度。

如图1至图3所示，中轴管200可以用于安装脚踏组件。如图4所示，在中横管220上还可以设置连接部，例如图4所示，连接部为螺纹孔，由此，可以用于安装固定座桶，从而提高座桶的安装固定，同时，由于中横管220的多功能性，也能够降低车架的零部件数量。如图1至图3所示，双撑安装支架210用于安装双撑230。如图1至图3所示，平叉管370用于安装后平叉240，以此实现后平叉240与车架的连接。

由上可知，本申请通过中接模组350代替现有的中接板，整个中接模组350仅为一个集成体，避免了中接板需要开发左右成型模各一副，由此，能够降低模具开发的成本。并且在此基础上，本申请能够使得中接模组350具有多功能性，即将双撑230、后平叉240、座桶、中轴等的安装固定全部集成至中接模组350，有效的降低车架的设计难度。并且结合图4所示，连接管190、中轴管200、中横管220和平叉管370分别与上边管组件140、下边管组件150、双撑安装支架210进行组焊，形成多个三角稳定结构，满足车架中部结构强度要求，并且所有焊接组件可通过焊接小总成进行一次性焊接成型，尺寸一致性高，并大大缩短了车架总成的焊接工序，提高了车架总成的生产效率。此外，利用中接模组350中的连接管190、中横管220等可以有效的增强车架的整体强度。

可选的，如图4所示，鉴于脚踏组件需要与上边管组件140和下边管组件150错位向外伸出，为了方便中轴管200安装脚踏组件，可以使得中轴管200通过冲压件380与连接管190焊接固定。从而使得中轴管200的中轴线位于上边管组件140和下边管组件150之间。

可选的，如图4所示，连接管190、中横管220和平叉管370均位于双撑安装支架210的顶部，且连接管190、中横管220和平叉管370沿车辆的长度方向，从前至后依次呈阶梯下降设置，由此，能够方便连接管190连接上边管组件140，中横管220连接下边管组件150，平叉管370能够连接后平叉240，避免各零部件的干涉。

可选的，如图1至图3所示，头管模组330包括头管110和主梁管130，头管110与主梁管130的上端部固定连接，上边管组件140和下边管组件150的前端均与主梁管130靠近底部的一端部固定连接，由此，方便通过头管110安装前叉。

可选的，头管模组330还包括加强件(图中未示出)，加强件分别与头管110和主梁管130固定连接，且头管110、主梁管130和加强件形成三角结构，由此，有效的提高头管110和主梁管130的连接强度。加强件可以是耳板，当然，本申请对其不做限制。

可选的，如图1至图3所示，减震模组280包括减震吊耳270、减震管260和后衣架安装支架250，减震吊耳270为两个，两个减震吊耳270一左一右分别固定焊接至左下边管和右下边管，减震管260则位于两个减震吊耳270之间，且减震管260的相对两端分别与两个减震吊耳270焊接固定，由此，利用减震管260能够有效的提高车架尾部的连接强度，同时在减震管260上焊接固定后衣架安装支架250，从而方便在车架上固定安装后衣架。

如图1至图3所示，可以在减震吊耳270上分别固定焊接有固定轴，由此，通过固定轴便可以实现减震器的安装。

可选的，如图1至图3所示，座桶模组320包括后横管310、座桶支架290和后衣架支架300，其中，后横管310位于左下边管和右下边管之间，且后横管310的相对两端分别与左下边管和右下边管固定焊接，由此，一方面提高车架整体的强度，另一方面也方便在后横管310上焊接固定座桶支架290和后衣架支架300。座桶支架290焊接至后横管310的上侧，方便座桶的安装固定，同时，配合中接模组350中的中横管220上的螺纹孔能够进一步的提高座桶安装后的稳定性和可靠性。后衣架支架300焊接至后横管310的后端，并且后衣架支架300位于后衣架安装支架250的上方，由此，通过后衣架支架300配合后衣架安装支架250能够有效的提高后衣架安装的稳定性和可靠性。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，如图1至图3所示，包括双撑230、后平叉240以及上述任一种的车架，双撑230与车架的双撑安装支架210转动连接，后平叉240与车架的平叉管370的相对两端转动连接。

可选的，如图1至图3所示，双撑230包括左支腿231、右支腿232以及固定连接于左支腿231和右支腿232之间的连接腿234，通过连接腿234保证左支腿231和右支腿232运动的同步性，左支腿231和右支腿232的端部分别与双撑安装支架210转动连接，左支腿231还具有延伸于车架外侧的踩踏部233，由此，方便驾乘者能够较为方便的通过踩踏踩踏部233使得双撑230相对于车架转动，从而对车辆进行支撑。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括头管模组、边管模组和中接模组，所述边管模组包括上边管组件和下边管组件，所述上边管组件和所述下边管组件的前端均与所述头管模组固定连接，所述上边管组件的后端与所述下边管组件固定连接；

所述中接模组包括连接管、双撑安装支架以及固定设置于所述双撑安装支架上的中轴管、中横管和平叉管，所述中轴管通过所述连接管与所述上边管组件固定连接，所述中横管与所述下边管组件固定连接；

所述中轴管用于安装脚踏组件；所述中横管用于安装座桶；所述双撑安装支架用于安装双撑；所述平叉管用于安装后平叉。

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述中接模组还包括冲压件，所述连接管经所述冲压件与所述中轴管固定连接。

3.如权利要求1所述的车架，其特征在于，在所述中横管上设置有座桶连接部，用于通过所述座桶连接部安装座桶。

4.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接管、所述中横管和所述平叉管均位于所述双撑安装支架的同侧，且所述连接管、所述中横管和所述平叉管沿车辆的长度方向依次呈阶梯设置。

5.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述头管模组包括头管和主梁管，所述头管与所述主梁管的一端部固定连接，所述上边管组件和所述下边管组件的前端均与所述主梁管的另一端部固定连接。

6.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述头管模组还包括加强件，所述加强件分别与所述头管和所述主梁管固定连接，且所述头管、所述主梁管和所述加强件形成三角结构。

7.如权利要求1所述的车架，其特征在于，在所述下边管组件上还固定设置有减震模组，所述减震模组包括减震吊耳、减震管和后衣架安装支架，所述减震管经所述减震吊耳固定连接于所述下边管组件，所述后衣架安装支架固定设置于所述减震管，所述减震吊耳用于安装减震器，所述后衣架安装支架用于安装后衣架。

8.如权利要求1所述的车架，其特征在于，在所述下边管组件上还固定设置有座桶模组，所述座桶模组包括后横管、座桶支架和后衣架支架，所述座桶支架和所述后衣架支架分别固定设置于所述后横管，所述后横管与所述下边管组件固定连接，所述座桶支架用于安装座桶，所述后衣架支架用于安装后衣架。

9.一种电动车，其特征在于，包括双撑、后平叉以及如权利要求1至8任一项所述的车架，所述双撑与所述车架的双撑安装支架转动连接，所述后平叉与所述车架的平叉管的相对两端转动连接。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述双撑包括左支腿、右支腿以及固定连接于所述左支腿和所述右支腿之间的连接腿，所述左支腿和所述右支腿的端部分别与所述双撑安装支架转动连接，所述左支腿还具有延伸于所述车架外侧的踩踏部。

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